● 首次使用的變速箱

　　有了優(yōu)秀的發(fā)動機(jī)，沒有優(yōu)秀的變速箱也不行，在全新的AMG E 63上，奔馳第一次使用了一臺MCT 9速自動變速箱。與之前在AMG車型上常見到的MCT 7速自動變速箱是基于7G-TRONIC變速箱一樣，這臺MCT 9速自動變速箱也是基于9G-TRONIC變速箱而來。

　　奔馳之所以在AMG E 63 S上使用9速M(fèi)CT自動變速箱，其實(shí)是為了優(yōu)化變速箱的換擋速度和效率，而不是對9G-TRONIC進(jìn)行某些方面的強(qiáng)化。因?yàn)閷τ贏MG E 63 S的發(fā)動機(jī)850N·m的數(shù)據(jù)來說，普通車型上使用的9G-TRONIC自動變速箱并沒有什么問題，因?yàn)槠淠艹惺艿淖畲?a class="ShuKeyWordLink" target="_blank">扭矩為1000N·m。

　　所以總的來看，這臺首次出現(xiàn)的9速M(fèi)CT變速箱只是在原來的9G-TRONIC自動變速箱的基礎(chǔ)上，通過對軟件的改寫和液力變矩器的替換，降低了變速箱的重量，讓極短的換擋時(shí)間和連續(xù)降擋成為可能，并且優(yōu)化了油門響應(yīng)的速度，尤其是在急加速和負(fù)載發(fā)生變化的時(shí)候，使得發(fā)動機(jī)動力傳遞的更快更高效，讓車輛性能更出色。

　　可是如果只是追求性能出色的話，為何AMG E 63 S上不使用搭載在AMG GT和SLS上的那臺來自格特拉克的雙離合變速箱呢？其實(shí)道理很簡單：這是一臺奔馳E級車，就算它是AMG車型，仍然要兼顧舒適性和換擋的平順性，而雙離合變速箱卻很難保證這一點(diǎn)。所以在使用傳統(tǒng)的行星齒輪組保證換擋的舒適平順的同時(shí)，也通過將液力變矩器換成多片式離合器來提升性能和效率。相信這臺9速M(fèi)CT變速箱在未來也將大面積的代替目前眾多AMG車型上所使用的7速M(fèi)CT自動變速箱。

● 全新的四驅(qū)系統(tǒng)

　　在上一代的E 63上，四驅(qū)系統(tǒng)4MATIC將動力按照33：67的比例傳分配給前后軸，而在現(xiàn)在的AMG E 63 S上，四驅(qū)系統(tǒng)變得更加智能更加強(qiáng)大，因?yàn)榉峙渲燎昂筝S的扭矩首次實(shí)現(xiàn)了無級變化。同樣，你也能從它的名字上看出來，因?yàn)槿�新的四�?qū)系統(tǒng)有了新的命名：4MATIC+。

　　由于能夠完全變?yōu)榧兒筝嗱?qū)動，所以AMG E 63理論上擁有了漂移的能力，而在AMG E 63 S上標(biāo)配的漂移模式，則從另一面證明了4MATIC+的確是為了駕駛樂趣而生。當(dāng)駕駛模式選項(xiàng)選擇Race，漂移模式可以通過方向盤后方的兩個(gè)換擋撥片激活，此時(shí)ESP被關(guān)閉，變速箱進(jìn)入手動模式。當(dāng)進(jìn)入漂移模式后，AMG E 63 S變成一輛完全后輪驅(qū)動的車輛，不會自動回到四驅(qū)模式，只有在駕駛員關(guān)閉漂移模式后才能再次回到適時(shí)四驅(qū)。

　　在后差速器部分，普通版本的AMG E 63使用的是機(jī)械式后差速器，而AMG E 63 S則使用的是電控式后差速器。兩種后差速器都能在沒有剎車系統(tǒng)的干預(yù)下減少車輛轉(zhuǎn)彎時(shí)內(nèi)側(cè)車輪的滑動，能夠在車輛出彎時(shí)更早的加速，又能在急減速時(shí)更加的穩(wěn)定，但之所以S版本使用電控式后差速器，更多的還是因?yàn)槠�移模式�?/p>

　　可以說，就是由于使用了電控后差速器，才使得AMG E 63 S能夠很輕松的就進(jìn)入漂移模式，為車主提供了容易得到的駕駛樂趣，而不像機(jī)械式差速器需要后輪產(chǎn)生一定的轉(zhuǎn)速差后才能開始漂移。

● 一些其他細(xì)節(jié)

　　在車輛的懸架結(jié)構(gòu)，AMG E 63系列也使用了改進(jìn)的懸架結(jié)構(gòu)，能夠在車主需要舒適性時(shí)提供足夠的舒適性，也能在車主需要激烈駕駛時(shí)為車輛提供足夠的支撐。

　　此外，在車輛處于舒適模式下，當(dāng)車速在60-160km/h之間時(shí)，只需松開油門踏板，發(fā)動機(jī)就會自動與傳動系統(tǒng)斷開連接，此時(shí)車輛進(jìn)入滑行模式，這一功能又在提高燃油經(jīng)濟(jì)性方面為AMG E 63 S做出了貢獻(xiàn)。

編輯總結(jié)：

　　史上最強(qiáng)的發(fā)動機(jī)、第一次使用的變速箱以及全新的四驅(qū)系統(tǒng)將AMG E 63 S打造成了一臺史上最強(qiáng)的最有駕駛樂趣的E級AMG車型，與此同時(shí)，閉缸技術(shù)、滑行模式與空氣懸架等又將這臺E級AMG車型打造成了一臺高舒適性高燃油經(jīng)濟(jì)性的行政級轎車�？梢哉fAMG E 63 S就是一位穿上燕尾服的運(yùn)動健將，可謂能文能武。在明年3月，第一批車主就將拿到自己的新車鑰匙了，相信國內(nèi)也有一批潛在車主對它很有興趣。那么問題來了，由于上一代的E 63 AMG并未官方進(jìn)口至國內(nèi)，那么這一史上最強(qiáng)的E級車會在明年來到中國么？讓我們一起期待吧。（文/圖 汽車之家 苗帥）

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