也許你從未關(guān)注過的大燈真的會救你一命
- 如何將測試結(jié)果換算成分數(shù)？
按照IIHS的評分標(biāo)準(zhǔn)，近光燈所占的比例大于遠光燈，因為通常來說近光燈的使用頻率會更高一些。而在5種不同的道路狀況下，直路上分數(shù)的比值也會比彎道的更高，因為有數(shù)據(jù)表明更多的碰撞事故發(fā)生在直路路況下。
擁有自動大燈輔助功能的車輛，也許能夠賺回一些在近光燈可視距離不足上所失去的分數(shù)。當(dāng)然，只有當(dāng)炫目光不超標(biāo)且使用遠光燈能夠提升照射范圍的情況下才能夠拿到這個附加的分數(shù)，而如果參加測試的一輛車大燈炫目光超標(biāo)，最多只能拿到及格的分數(shù)。
隨著科技的進步，能夠根據(jù)轉(zhuǎn)向角度旋轉(zhuǎn)的隨動轉(zhuǎn)向照明功能在如今也越來越普遍，根據(jù)研究它能提高大燈在彎道中的照射范圍減少碰撞的發(fā)生，所以會有更低的索賠率和更低的駕駛員受傷概率。下面的視頻是奔馳E級目前裝備的LED大燈，可以說集成了目前關(guān)于大燈的所有高科技輔助功能，大家看過后能夠?qū)δ壳跋冗M的大燈技術(shù)和功能有一個全方面的了解。
不過，擁有隨動轉(zhuǎn)向照明功能也不一定總是能拿到更好的成績，例如凱迪拉克ATS，起亞K5和奔馳C級，它們的大燈均擁有隨動轉(zhuǎn)向照明功能，但成績也都是不及格。凱迪拉克ATS和奔馳C級由于照射范圍的不足，起亞K5的問題則在于炫目光，雖然擁有自動大燈輔助功能的大燈能夠提供更多的照射范圍，可是在所有的5種道路情況下，近光燈都會對迎面駛來的車輛造成過多的炫目光。
- 微調(diào)的測試標(biāo)準(zhǔn)
而在去年12月，IIHS微調(diào)了大燈測試的評分標(biāo)準(zhǔn)，對炫目光的計算方式進行了修改。因為按照之前的評分標(biāo)準(zhǔn)，不論炫目光超過標(biāo)準(zhǔn)一點點還是超過標(biāo)準(zhǔn)很多，燈光成績最高都只能是及格的評分。所以在IIHS的燈光測試標(biāo)準(zhǔn)出臺之后，有些車企會為了讓燈光測試的成績更高，從而調(diào)低大燈照射的距離，避免炫目光的超標(biāo)，這樣就有可能拿到更好的成績。
這樣的變化意味著一輛大燈照射范圍好的車，如果僅在一個路況下超出炫目光標(biāo)準(zhǔn)一點點，那么它仍然能夠得到優(yōu)秀的評分。而相反的，如果一輛車在多個路況下均出現(xiàn)超出炫目光標(biāo)準(zhǔn)很多的情況，那么它的大燈得分也會相對的更低。所以新的炫目光評分標(biāo)準(zhǔn)對于車企來說需要在照射距離與炫目光之間作出平衡。
同時，新的規(guī)則還對擁有自動大燈輔助功能的大燈給予了額外的加分，因為IIHS認為自動大燈輔助功能能夠在需要時自動為駕駛者切換遠近光燈，從而提供更好的照射效果的同時又不影響其他道路交通的參與者。
- LED真的好于氙氣和鹵素么？
現(xiàn)在的消費者在購車時普遍認為LED大燈要好于氙氣大燈，而氙氣大燈又要好于鹵素大燈，況且廠商對選裝件的定價似乎也印證了這個道理：通常標(biāo)配鹵素大燈的車可以加價選裝氙氣大燈，而標(biāo)配氙氣大燈的車可以加價選裝LED大燈。那么測試的結(jié)果真的是這樣么？
通過以上兩個例子我們能夠發(fā)現(xiàn)，大燈的光源種類并不會在測試中起到?jīng)Q定性的作用，真正決定大燈測試成績的還是在于廠商對大燈燈光照射角度的調(diào)校。從前段時間我們盤點的《過去一年美國安全測試中哪些車最安全》中就能看出，目前普遍使用LED光源的歐洲車企紛紛倒在了IIHS的大燈測試項目中，從而并未拿到最高的評級。
相信隨著大燈測試推出時間的增長，越來越多的車企會將更多的注意力轉(zhuǎn)移到照射角度和炫目光上，而不僅僅以大燈的外觀造型和光源種類作為噱頭。當(dāng)然，不可否認的是，使用氙氣大燈和LED大燈的車輛在駕駛時的主觀感受確實要比顏色偏黃的鹵素大燈看起來更加清晰舒服。
編輯點評：
2016年IIHS推出大燈測試并將成績計入TSP+的評判標(biāo)準(zhǔn)，無疑在汽車安全領(lǐng)域影響重大。不可否認，汽車大燈確實在夜間行車中能夠?qū)Φ缆钒踩鸬脚e足輕重的作用，而伴隨著IIHS的巨大影響力，更多的車企肯定會將一部分注意力轉(zhuǎn)移到汽車大燈的領(lǐng)域。鑒于此，汽車之家繼2016年推出《主動緊急制動測試》系列文章后，也將在今年推出汽車大燈測試的系列文章，為大家?guī)韲鴥?nèi)首個全方位的汽車大燈評分，敬請期待。（文/圖 汽車之家 苗帥）
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