[汽車(chē)之家 安全技術(shù)]  隨著科技的進(jìn)步，汽車(chē)上的高科技設(shè)備也是日新月異層出不窮，曾經(jīng)的汽車(chē)大燈對(duì)于我們來(lái)說(shuō)只是一個(gè)在黑夜照亮道路的工具，而現(xiàn)在各個(gè)廠商則更多的把大燈的設(shè)計(jì)融入到整車(chē)的設(shè)計(jì)語(yǔ)言中，從而達(dá)到設(shè)計(jì)師們的愿望，這也就是為什么有些廠商會(huì)被冠以“燈廠”的稱號(hào)。但返璞歸真的說(shuō)，作為消費(fèi)者你在買(mǎi)車(chē)時(shí)會(huì)注意車(chē)輛大燈的好壞么？

　　如今很多消費(fèi)者在買(mǎi)車(chē)時(shí)，根本就不會(huì)擔(dān)心車(chē)輛大燈的好壞這一問(wèn)題，因?yàn)榇蠹叶加X(jué)得在這個(gè)時(shí)代，汽車(chē)大燈的照射范圍已經(jīng)足以保證安全的行駛，只是大燈的光源會(huì)決定發(fā)出的燈光顏色是偏黃還是偏白，鹵素大燈無(wú)疑是最基礎(chǔ)的配置，而氙氣大燈也不像曾幾何時(shí)那樣只屬于豪華品牌所擁有，更何況如果自己的愛(ài)車(chē)裝備有LED大燈，無(wú)疑會(huì)讓消費(fèi)者覺(jué)得科技感十足。

　　然而在去年三月，IIHS進(jìn)行了首次燈光測(cè)試并公布了成績(jī)，測(cè)試的結(jié)果卻并不理想，并且車(chē)輛價(jià)格并不能保證燈光的照射效果，很多豪華品牌的車(chē)型都折戟在燈光測(cè)試中，并沒(méi)有取得好的成績(jī)。而且在很多車(chē)上，都提供了氙氣大燈和LED大燈供選裝，但它們得表現(xiàn)也不像人們認(rèn)為的那樣優(yōu)秀。

　　雖然初次評(píng)選的時(shí)候僅有31款車(chē)型，但由于許多車(chē)型擁有不止一種的大燈選裝包，所以總計(jì)共有82組大燈參與到了測(cè)試中，每個(gè)車(chē)型選取成績(jī)最高的一組作為最終的大燈測(cè)試成績(jī)。而在這些評(píng)分中，僅有豐田普銳斯V的高級(jí)科技選裝包中的LED大燈這一款得到了優(yōu)秀的評(píng)分。

- 為什么會(huì)進(jìn)行大燈測(cè)試？

　　IIHS為什么會(huì)突然進(jìn)行車(chē)輛大燈的測(cè)試呢？因?yàn)楣ぷ魅藛T在調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，在夜晚發(fā)生的碰撞事故中，有很大一部分概率是由于駕駛員無(wú)法看清道路情況而造成的，而導(dǎo)致駕駛員無(wú)法看清道路情況的因素則主要有兩個(gè)：大燈照射范圍不夠以及迎面駛來(lái)車(chē)輛大燈產(chǎn)生的炫目光。

　　我們之前并不會(huì)覺(jué)得產(chǎn)生看不清道路會(huì)是車(chē)燈的原因，但在IIHS看來(lái)，如果大燈的照射范圍足夠遠(yuǎn)，并且大燈足夠優(yōu)秀的話，那么上述的兩種情況都可以有效的避免，從而能夠提高道路安全狀況。

- IIHS如何進(jìn)行大燈測(cè)試？

　　那么IIHS是如何進(jìn)行車(chē)輛大燈測(cè)試的呢？首先是路況，測(cè)試得路況共分為5種模式：直線行駛、左側(cè)大角度轉(zhuǎn)彎、右側(cè)大角度轉(zhuǎn)彎、左側(cè)小角度轉(zhuǎn)彎和右側(cè)小角度轉(zhuǎn)彎。

　　有了測(cè)試的軌道，那么如何測(cè)試大燈的亮度呢？經(jīng)過(guò)研究IIHS將有效照度設(shè)定為最低5lux（勒克斯，國(guó)際照度單位，1lux=1流明/平方米），舉個(gè)例子，1lux的照度相當(dāng)于無(wú)云且滿月時(shí)地面的亮度，而在3lux的照度下就能夠辨識(shí)出低辨識(shí)度的物體了。之所以把最低值設(shè)定為5lux是因?yàn)檫@個(gè)讀數(shù)能夠精準(zhǔn)的測(cè)量，作為最低值能夠使結(jié)果更為準(zhǔn)確。

　　其實(shí)很多大燈的問(wèn)題均能通過(guò)調(diào)整燈光高度來(lái)解決，而且在很多車(chē)上調(diào)整的方法都足夠簡(jiǎn)單，但I(xiàn)IHS認(rèn)為將大燈調(diào)整至最佳高度的責(zé)任不應(yīng)落在消費(fèi)者的身上，而應(yīng)該由汽車(chē)制造商們注意這個(gè)問(wèn)題，確保車(chē)輛在出廠前便調(diào)整至最佳位置。

- 如何將測(cè)試結(jié)果換算成分?jǐn)?shù)？

　　按照IIHS的評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)，近光燈所占的比例大于遠(yuǎn)光燈，因?yàn)橥ǔ��?lái)說(shuō)近光燈的使用頻率會(huì)更高一些。而在5種不同的道路狀況下，直路上分?jǐn)?shù)的比值也會(huì)比彎道的更高，因?yàn)橛袛?shù)據(jù)表明更多的碰撞事故發(fā)生在直路路況下。

　　擁有自動(dòng)大燈輔助功能的車(chē)輛，也許能夠賺回一些在近光燈可視距離不足上所失去的分?jǐn)?shù)。當(dāng)然，只有當(dāng)炫目光不超標(biāo)且使用遠(yuǎn)光燈能夠提升照射范圍的情況下才能夠拿到這個(gè)附加的分?jǐn)?shù)，而如果參加測(cè)試的一輛車(chē)大燈炫目光超標(biāo)，最多只能拿到及格的分?jǐn)?shù)。

　　隨著科技的進(jìn)步，能夠根據(jù)轉(zhuǎn)向角度旋轉(zhuǎn)的隨動(dòng)轉(zhuǎn)向照明功能在如今也越來(lái)越普遍，根據(jù)研究它能提高大燈在彎道中的照射范圍減少碰撞的發(fā)生，所以會(huì)有更低的索賠率和更低的駕駛員受傷概率。下面的視頻是奔馳E級(jí)目前裝備的LED大燈，可以說(shuō)集成了目前關(guān)于大燈的所有高科技輔助功能，大家看過(guò)后能夠?qū)δ壳跋冗M(jìn)的大燈技術(shù)和功能有一個(gè)全方面的了解。

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　　不過(guò)，擁有隨動(dòng)轉(zhuǎn)向照明功能也不一定總是能拿到更好的成績(jī)，例如凱迪拉克ATS，起亞K5和奔馳C級(jí)，它們的大燈均擁有隨動(dòng)轉(zhuǎn)向照明功能，但成績(jī)也都是不及格。凱迪拉克ATS和奔馳C級(jí)由于照射范圍的不足，起亞K5的問(wèn)題則在于炫目光，雖然擁有自動(dòng)大燈輔助功能的大燈能夠提供更多的照射范圍，可是在所有的5種道路情況下，近光燈都會(huì)對(duì)迎面駛來(lái)的車(chē)輛造成過(guò)多的炫目光。

- 微調(diào)的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)

　　而在去年12月，IIHS微調(diào)了大燈測(cè)試的評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)炫目光的計(jì)算方式進(jìn)行了修改。因?yàn)榘凑罩�前的評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)，不論炫目光超過(guò)標(biāo)準(zhǔn)一點(diǎn)點(diǎn)還是超過(guò)標(biāo)準(zhǔn)很多，燈光成績(jī)最高都只能是及格的評(píng)分。所以在IIHS的燈光測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)出臺(tái)之后，有些車(chē)企會(huì)為了讓燈光測(cè)試的成績(jī)更高，從而調(diào)低大燈照射的距離，避免炫目光的超標(biāo)，這樣就有可能拿到更好的成績(jī)。

　　這樣的變化意味著一輛大燈照射范圍好的車(chē)，如果僅在一個(gè)路況下超出炫目光標(biāo)準(zhǔn)一點(diǎn)點(diǎn)，那么它仍然能夠得到優(yōu)秀的評(píng)分。而相反的，如果一輛車(chē)在多個(gè)路況下均出現(xiàn)超出炫目光標(biāo)準(zhǔn)很多的情況，那么它的大燈得分也會(huì)相對(duì)的更低。所以新的炫目光評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)對(duì)于車(chē)企來(lái)說(shuō)需要在照射距離與炫目光之間作出平衡。

　　同時(shí)，新的規(guī)則還對(duì)擁有自動(dòng)大燈輔助功能的大燈給予了額外的加分，因?yàn)镮IHS認(rèn)為自動(dòng)大燈輔助功能能夠在需要時(shí)自動(dòng)為駕駛者切換遠(yuǎn)近光燈，從而提供更好的照射效果的同時(shí)又不影響其他道路交通的參與者。

- LED真的好于氙氣和鹵素么？

　　現(xiàn)在的消費(fèi)者在購(gòu)車(chē)時(shí)普遍認(rèn)為L(zhǎng)ED大燈要好于氙氣大燈，而氙氣大燈又要好于鹵素大燈，況且廠商對(duì)選裝件的定價(jià)似乎也印證了這個(gè)道理：通常標(biāo)配鹵素大燈的車(chē)可以加價(jià)選裝氙氣大燈，而標(biāo)配氙氣大燈的車(chē)可以加價(jià)選裝LED大燈。那么測(cè)試的結(jié)果真的是這樣么？

　　通過(guò)以上兩個(gè)例子我們能夠發(fā)現(xiàn)，大燈的光源種類并不會(huì)在測(cè)試中起到?jīng)Q定性的作用，真正決定大燈測(cè)試成績(jī)的還是在于廠商對(duì)大燈燈光照射角度的調(diào)校。從前段時(shí)間我們盤(pán)點(diǎn)的《過(guò)去一年美國(guó)安全測(cè)試中哪些車(chē)最安全》中就能看出，目前普遍使用LED光源的歐洲車(chē)企紛紛倒在了IIHS的大燈測(cè)試項(xiàng)目中，從而并未拿到最高的評(píng)級(jí)。

　　相信隨著大燈測(cè)試推出時(shí)間的增長(zhǎng)，越來(lái)越多的車(chē)企會(huì)將更多的注意力轉(zhuǎn)移到照射角度和炫目光上，而不僅僅以大燈的外觀造型和光源種類作為噱頭。當(dāng)然，不可否認(rèn)的是，使用氙氣大燈和LED大燈的車(chē)輛在駕駛時(shí)的主觀感受確實(shí)要比顏色偏黃的鹵素大燈看起來(lái)更加清晰舒服。

編輯點(diǎn)評(píng)：

　　2016年IIHS推出大燈測(cè)試并將成績(jī)計(jì)入TSP+的評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)，無(wú)疑在汽車(chē)安全領(lǐng)域影響重大。不可否認(rèn)，汽車(chē)大燈確實(shí)在夜間行車(chē)中能夠?qū)Φ缆钒踩�起到舉足輕重的作用，而伴隨著IIHS的巨大影響力，更多的車(chē)企肯定會(huì)將一部分注意力轉(zhuǎn)移到汽車(chē)大燈的領(lǐng)域。鑒于此，汽車(chē)之家繼2016年推出《主動(dòng)緊急制動(dòng)測(cè)試》系列文章后，也將在今年推出汽車(chē)大燈測(cè)試的系列文章，為大家?guī)��?lái)國(guó)內(nèi)首個(gè)全方位的汽車(chē)大燈評(píng)分，敬請(qǐng)期待。（文/圖 汽車(chē)之家 苗帥）