[汽車之家 底盤(pán)解析]  其實(shí)在這幾年的國(guó)產(chǎn)車發(fā)展歷程當(dāng)中，每一臺(tái)中國(guó)車都有著我們快速進(jìn)步，無(wú)論它們采用了什么樣的方式，但這種百花爭(zhēng)鳴快速發(fā)展并取得成績(jī)的結(jié)果是有目共睹的，甚至于還有些車型屢屢與主流合資車型去對(duì)比，以表明其趕超合資品牌車的決心。除了配置，在硬功夫方面究竟能不能劍指合資品牌呢？這一次我們從底盤(pán)來(lái)帶大家感受一下。

○ 底盤(pán)全景對(duì)比

○ 前懸架結(jié)構(gòu)對(duì)比

　　單從形式上來(lái)講，兩車都配備了麥弗遜式獨(dú)立懸架，這也是同級(jí)車型中十分常見(jiàn)的懸架形式。當(dāng)然，我們做懸架對(duì)比肯定不會(huì)這么簡(jiǎn)單的就說(shuō)完了，至于說(shuō)帝豪GL在前懸架方面有沒(méi)有實(shí)力去抗衡一下英朗呢？我覺(jué)得還是很有看點(diǎn)的。

　　另外一個(gè)不太一樣的地方就是，帝豪GL在軸承座選材方面用了相對(duì)較沉的鑄鐵材質(zhì)，而英朗則采用了鋁合金材質(zhì)，這就直接導(dǎo)致了兩臺(tái)車的在軸承座制造工藝上產(chǎn)生了差異，并且由于重量不同，從理論上來(lái)說(shuō)，它們的操控特性多少會(huì)因此產(chǎn)生一些區(qū)別。

　　全框式副車架由于其前端延伸較長(zhǎng)，并形成了一個(gè)“口”字形的框架結(jié)構(gòu)，故在安全性方面，這一副車架還可以起到承擔(dān)碰撞力的作用，而在剛性方面，這樣的造型在抗扭等方面都有著不小優(yōu)勢(shì)。

○ 前懸架細(xì)節(jié)對(duì)比

　　從大體結(jié)構(gòu)上來(lái)看，兩車在前懸架上的結(jié)構(gòu)差異其實(shí)并不算很大，這也是現(xiàn)階段緊湊型車的常見(jiàn)結(jié)構(gòu)形式。而在細(xì)節(jié)方面，兩車展現(xiàn)了一些不一樣的看點(diǎn)。

　　由于液壓襯套相比較橡膠襯套而言有著更好的緩沖振動(dòng)和沖擊的效果，故從理論上來(lái)說(shuō)，英朗的前懸架減振性能將會(huì)更好一些。當(dāng)然，除了襯套這一個(gè)影響因素之外，懸架的“軟硬”還與諸多因素有關(guān)，像減振器阻尼等在內(nèi)的參數(shù)都能改變懸架的運(yùn)動(dòng)特性。

　　在帝豪GL上市之前，我還依稀記得他們?cè)��?jīng)說(shuō)過(guò)這臺(tái)車在NVH方面有著一定優(yōu)勢(shì)，從這一設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)上來(lái)看，確實(shí)做了一些工作去優(yōu)化隔音等方面的問(wèn)題，這一點(diǎn)值得表?yè)P(yáng)。

　　綜合來(lái)看，兩車在前懸架方面的水平都屬于同級(jí)主流水準(zhǔn)，而在二者的優(yōu)劣對(duì)比方面，也是各有優(yōu)勢(shì)，并沒(méi)有呈現(xiàn)出什么“完全超越對(duì)方”的結(jié)果。

○ 后懸架結(jié)構(gòu)對(duì)比

　　由前到后，這里的差異可就要比前面大多了。在分析之前，我想肯定有人會(huì)說(shuō)：這兩個(gè)車一個(gè)采用扭轉(zhuǎn)梁一個(gè)采用多連桿，優(yōu)劣勢(shì)不就顯而易見(jiàn)了嗎？先別著急，在我看來(lái)，這后面的門(mén)道似乎也不少。

○ 后懸架細(xì)節(jié)對(duì)比

　　除了結(jié)構(gòu)上的巨大差異，我們從每個(gè)后懸架零件細(xì)節(jié)方面再一一展開(kāi)說(shuō)明這兩車的區(qū)別。從一些設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)方面來(lái)看，兩車似乎有著全然不同的設(shè)計(jì)理念。

　　是的，帝豪GL更多地考慮如何通過(guò)讓?xiě)壹芙Y(jié)構(gòu)盡量緊湊而騰出更多地空間，這樣的做法在很多經(jīng)濟(jì)性取向的家用車上很常見(jiàn)。

　　這兩套手剎系統(tǒng)，就能看出兩個(gè)廠商的另一個(gè)產(chǎn)品理念上的差異：帝豪GL更注重配置上的豪華感，而英朗還是在用比較傳統(tǒng)的一套東西，略顯不夠高級(jí)，對(duì)吧。

　　從后懸架來(lái)看，兩車的差異就要明顯很多了。帝豪GL是一臺(tái)不折不扣的實(shí)用取向設(shè)計(jì)，而英朗更加傳統(tǒng)一些，再加上繼承于凱越的多連桿后懸架加持，多少有些“Old School”。

○ 其它方面對(duì)比

　　看完了前后懸架，我認(rèn)為兩車還有一些方面值得我們?nèi)��?duì)比而看。如下，諸如輪胎、發(fā)動(dòng)機(jī)布置方向、底部細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)等方面都有著一些區(qū)別。

編輯點(diǎn)評(píng)：

　　從這一次“國(guó)產(chǎn)車VS合資車”的底盤(pán)對(duì)比中，我們可以感受到由“中國(guó)制造”到“中國(guó)研發(fā)”的轉(zhuǎn)變。誠(chéng)然，我們中國(guó)自己的車在某些方面似乎還有提升空間，但從總體上而言，我們?cè)诘妆P(pán)做工方面已經(jīng)有了十足的進(jìn)步，在用料方面也是非常扎實(shí)，我相信在很多硬實(shí)力方面都給了同級(jí)合資產(chǎn)品帶來(lái)了不小壓力。而回歸到這次對(duì)比中，帝豪GL同樣帶來(lái)了這些驚喜，無(wú)論是用料還是做工方面都有著和合資品牌抗衡的水準(zhǔn)，這一點(diǎn)能夠看得出來(lái)國(guó)產(chǎn)車的進(jìn)步，它是值得肯定的。（文/圖 汽車之家 舒寧）