黑馬VS標桿 景逸X5/長安CS75底盤對比
[汽車之家 底盤解析] 在今年年初（2017年2月），我們對2017款景逸X5進行了評測（測試文章），測試中該車在加速、剎車、噪音等方面的成績讓我們有些“意外”，它的0-100km/h加速成績?yōu)?0.73秒、100-0km/h的剎車成績?yōu)?7.62米，這樣的表現超越了很多中國品牌甚至合資品牌同級別車型，可謂緊湊型SUV中的一匹“黑馬”。通過后臺數據，我們發(fā)現很多人拿它和同采用前麥弗遜后多連桿的中國品牌緊湊型SUV老將長安CS75進行對比，為了能讓大家有更全面了解，我索性為大家?guī)砹藘绍嚨牡妆P解析。
● 閱讀提示
● 我們進行對比的車型
此次對比將車型定位在了2017款景逸X5 2.0L手動尊享型與2017款長安CS75尚酷版1.5T手動悅享型之間，前者指導價為10.29萬元，后者指導價為10.78萬元，相差0.49萬元，比較接近。
● 底盤全景圖
通過底盤全景圖我們就能發(fā)現，兩車在前副車架結構、發(fā)動機布局、后懸架各機構布局等方面有著較大的差異，此外在例如制動卡鉗等細節(jié)間也有諸多不同，以下就為您逐一詳解：
● 前懸架對比
前懸架方面，兩款車都采用了麥弗遜式懸架結構，它主要由減振支柱與下控制臂組成，這種懸架的優(yōu)點是兩前輪內側空間較大，便于發(fā)動機等機件的布置，這種前懸架結構在緊湊型SUV中非常常見。
車輛的制動效果并不是“單、雙活塞浮動卡鉗”一方面決定的，是制動卡鉗、制動盤、輪胎等多方面共同作用的結果，同時與剎車助能大小、剎車設計、剎車皮材質、車身重量也有較大的關系。在此前測試中，兩車都已達到優(yōu)秀水平，景逸X5 2.0L車型的制動距離稍稍優(yōu)于長安CS75 1.5T車型。
景逸X5采用了H型前副車架，就是我們俗稱的元寶梁結構，這種副車架結構相對簡單、相比全框式副車架理論上會有更好的輕量化表現，與我們經常見到的H型副車架不同的是，景逸X5前副車架的縱梁較長，有助于提升底盤強度；長安CS75采用的是全框式副車架，可以增強正面碰撞防護性能。當然具體的碰撞安全性是車頭的防撞梁、吸能盒、縱梁等車身機構一起作用的結果，單從副車架結構上看的話，長安CS75用料更為扎實。
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