○ 高環(huán)測試：能開多快開多快

　　高環(huán)測試，顧名思義，這是一條環(huán)狀高速測試跑道。至于說能跑多塊呢？看看限速你就知道了：200km/h！然而這還只是建議安全時速，反正也沒有限速攝像頭，況且設(shè)計時速還要高于這個200km/h，不讓測試車達到極限怎么能行？要知道它的存在意義就是為了看測試車的極速是多少，另外就是看測試車在極速狀態(tài)下會不會發(fā)生一些意想不到的問題。

　　這條高環(huán)具備四條車道和一條緊急停車帶，兩端最大傾角可以達到45°，主要用于車輛高速性能測試、輪胎耐磨性測試、直線穩(wěn)定性測試、掛擋滑行測試、動力經(jīng)濟性測試、最高車速測試、大于100km/h高速勻速油耗測試和NVH評價等。好了，正經(jīng)完了，相信又有人要讓我說人話了，別著急，我慢慢給你解釋。

　　實話說，能在這樣一條高環(huán)上開車，確實很爽，但這項測試并非說你有C1駕駛證就可以上路的。由于它的車速和兩端45°的坡度，使得一般人在這樣極端條件下開車會產(chǎn)生一些不適，故這條高環(huán)需要經(jīng)過特殊培訓(xùn)的測試員才可以駕駛車輛在上面馳騁。實測證明，CS95在高速穩(wěn)定性方面還是有一定造詣的，在近200km/h的情況下依舊能保證比較好的NVH水平和行駛穩(wěn)定性。

○ 綜合評價道路和強化測試道：盡可能地實現(xiàn)一切情況

　　除了在高環(huán)上的一些測試項目之外，如何才能保證“萬無一失”？這時候就要來到綜合評價道路了。綜合評價道路主要是為了驗證底盤的耐久性，并且為整車在舒適性和操控性方面的調(diào)校提供實際數(shù)據(jù)支持。

　　也就是說，它的作用是通過不同種類的路況，讓車輛實現(xiàn)在不同狀態(tài)下的行駛狀況。那么數(shù)據(jù)該如何采集呢？據(jù)了解，測試員會在車輛底盤位置安裝一些六坐標(biāo)傳感器，通過這些傳感器收集來的數(shù)據(jù)，從而對整車行駛狀態(tài)進行評價，并對底盤加以調(diào)校和改進。

　　至于說一次標(biāo)準(zhǔn)的測試，一臺車要走多少次綜合評價道路呢？工程師說即便保守測試的情況下也要有500次之多。也就是說，每臺要進行測試的車輛，都會經(jīng)歷500次在這樣的道路上的“折磨”。為何說是一種“折磨”呢？在我坐了也就兩個來回的情況下，我已經(jīng)感受到了這份工作是多么需要耐心了。（說白了就是這路要比看起來難走的多，我都快坐吐了）

　　與綜合評價道路一樣的是，強化測試道也是通過六坐標(biāo)傳感器來采集數(shù)據(jù)的，只不過這條測試道更多地是在于底盤開發(fā)方面的工作和可靠性測試，對舒適性方面的主觀評價要少一些。和綜合評價道路加在一起，這一測試場可以完成超過60種特殊路況的測試過程，這是什么概念？如果你有一臺代步車，使用了五年，不夸張的說，可能在這五年的過程中，最多也就經(jīng)歷過其中的10種特殊路況吧。

　　還是那句話，這樣不遺余力的去長時間讓一臺車走各種各樣的爛路，為的就是試驗的全面性，保證一臺車在無論什么樣的路況下都能完美應(yīng)付過去。而從這些試驗項目中，我們能夠看出，其實一臺車真正在研發(fā)過程中，最為耗時的環(huán)節(jié)也便是這些測試了。從測試情況來看，CS95在道路舒適性方面表現(xiàn)出了應(yīng)有的水平，甚至于比一同測試的廣汽傳祺GS8還要舒適一些。