■ 互聯(lián)網(wǎng)思維的產(chǎn)物

　　很多新興車企的宣傳資料中，都有互聯(lián)網(wǎng)汽車這個名詞。給車裝上大屏幕，連接上互聯(lián)網(wǎng)就是打破汽車行業(yè)壁壘的全新產(chǎn)品嗎？換言之，究竟什么才是互聯(lián)網(wǎng)汽車，互聯(lián)網(wǎng)思維又是什么呢？作為新興車企的奇點、威馬都有著互聯(lián)網(wǎng)造車的理念�！　�

　　與同為新興品牌的蔚來不同，他們更加注重互聯(lián)網(wǎng)思維開發(fā)、智能駕駛領(lǐng)域的技術(shù)�？梢哉f，電動已經(jīng)公認(rèn)的是未來的汽車發(fā)展趨勢，但真正核心的優(yōu)勢還是在于汽車智能化。換言之，電動汽車只是載體，傳統(tǒng)汽車轉(zhuǎn)變?yōu)殡妱悠�車是一個量變，而由電動化發(fā)展成智能化是汽車的質(zhì)變。所謂的互聯(lián)網(wǎng)造車其實是汽車智能化發(fā)展目標(biāo)中的一環(huán)。

　　因此，在他們的產(chǎn)品上，你不難看到與互聯(lián)、智能有關(guān)的技術(shù)，大尺寸液晶屏、具有一定不透明度的車窗、外部視覺UI系統(tǒng)都體現(xiàn)出了其與傳統(tǒng)汽車的不同。不過，這些技術(shù)距離落地量產(chǎn)的距離是顯而易見的。

　　在車展各家新興車企展臺轉(zhuǎn)過一圈，與在場的工作人員溝通后，他們似乎也很難給什么是互聯(lián)網(wǎng)汽車下一個準(zhǔn)確的定義。相比傳統(tǒng)車企造車而言，新興品牌產(chǎn)品對于互聯(lián)網(wǎng)汽車的理解更多仍舊停留在將車連接上互聯(lián)網(wǎng)的狀態(tài)。

　　另一方面，在諸如使用全自動駕駛這樣的先進技術(shù)上，它們不約而同的保持著激進的態(tài)度。想要實現(xiàn)這一目標(biāo)需要制造滿足現(xiàn)有市場需求產(chǎn)品的前提下，擁有智能分析、處理路面信息的自動駕駛技術(shù)。在連傳統(tǒng)汽車都還沒制造出來時，有多少車企可以直接飛躍到量產(chǎn)更高級別產(chǎn)品？

　　一句話點評：互聯(lián)網(wǎng)汽車、外部UI、自動駕駛這些新技術(shù)，更像是新興品牌預(yù)想的用戶需求，而我們真正想要的往往并不是眾多新技術(shù)，而是一臺能滿足使用需求的車。

■ 除了自動駕駛、互聯(lián)網(wǎng)思維，還有接地氣的代步車

　　有高大上的理念，便會有更貼合實際的想法，與通過賽事展示自己技術(shù)實力的蔚來，通過聯(lián)網(wǎng)增進汽車智能化發(fā)展的威馬、奇點不同。太行、云度等品牌產(chǎn)品相對更接地氣，價格、定位更接近低速電動車。

　　與傳統(tǒng)車企開發(fā)的新能源車型相比，太行的展品雖然開發(fā)標(biāo)準(zhǔn)也參照汽車，但無論是管狀車架、續(xù)航里程、車身尺寸大小，其競爭對手更像是目前處于灰色地帶的低速電動車。通過相似的價格，以及更加貼近汽車標(biāo)準(zhǔn)等優(yōu)勢取得市場占有率。

　　一句話點評：新興車企不僅有自動駕駛，也有接地氣的低速電動車。

　　與太行相比，云度的定位相對較高。開發(fā)團隊來自傳統(tǒng)車企的云度，推出的產(chǎn)品全部是純電動車型，并且造型上采用市場接受度最高的SUV車型。通過價格優(yōu)勢，與傳統(tǒng)車企推出的新能源車型相互競爭，并最終獲得一部分的市場占有率。

　　一句話點評：與傳統(tǒng)車企新能源車搶市場，除了靠價格，還需別的王牌。

　　中國品牌想要突破原有天花板，參與更高級別市場競爭的嘗試已有多年歷史，加強自身產(chǎn)品實力固然是方法之一，但想要扭轉(zhuǎn)原有品牌在消費者心中的印象并非易事。因此，北汽選擇了注資復(fù)活了消失半個世紀(jì)之久的寶沃，希望借助寶沃曾經(jīng)的輝煌歷史，進入高端市場�，F(xiàn)在，華晨鑫源收購了意大利摩托車品牌SWM。

　　一句話點評：復(fù)活已經(jīng)消失或經(jīng)營不善的海外品牌，換個包裝打回中國市場，看起來更像是無力挽救自身品牌，換個名頭再戰(zhàn)的方法。

全文總結(jié)：

　　新興品牌造車?yán)砟�、故事在這兩年內(nèi)不斷出現(xiàn)在人們眼前，耳中，當(dāng)情懷、想法褪去，產(chǎn)品登上車展舞臺時，有的是逐步推進量產(chǎn)化，有的則仍舊處于資本運作階段，還有的雖然僅展示了概念車，但是量產(chǎn)產(chǎn)品已進入了路試階段。無論哪個時代，新理念總是層出不窮，但現(xiàn)階段其仍舊要肩負交通工具的職責(zé)，想要完成好本職工作，傳統(tǒng)造車所需的驗證、測試、制造必不可少，誰在裸泳當(dāng)量產(chǎn)車上市后就將揭曉。（文/圖 汽車之家 唐朝）

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