細節(jié)理念不同 柯迪亞克/探界者底盤對比
○ 后懸架結(jié)構(gòu)與細節(jié)
兩車后懸架均為多連桿式后懸架結(jié)構(gòu)，并且還是結(jié)構(gòu)上幾乎一致的E型多連桿式后懸架，屬于較為傳統(tǒng)且流行的多連桿后懸架形式。由于這種懸架的控制臂基本都處在車輪后軸橫向與縱向的位置布局，因此它無論從懸架支撐性、舒適性還是從懸架參數(shù)調(diào)整的難易程度上來說，它都有著不小的優(yōu)勢。
從結(jié)構(gòu)和細節(jié)上來看，除了部分連桿控制臂的造型變化之外，兩車的后懸架確實沒有展現(xiàn)出什么差異。由此可見這樣的后懸架適應(yīng)性確實非�？捎^。
○ 其它細節(jié)
探界者不僅在中部沒有塑料護板進行封閉，甚至于連發(fā)動機底護板都不具備，實在有些說不過去（當然它在前端留有預(yù)留位）。而這一套筒軸的設(shè)計，是因為該車后部零部件結(jié)構(gòu)比較緊湊，差速器前端不容易布置吊耳去固定，故采用這種辦法來固定差速器，解決布置問題。
編輯點評：
不趴下來細細看，也許你根本不知道它們倆存在什么差異。雖然同為麥弗遜+多連桿的結(jié)構(gòu)，但在諸多細節(jié)上，兩車展現(xiàn)出了很多不同點，從這些不同點我們也能夠感受到兩款車的側(cè)重方向有何不同：柯迪亞克就是一套很標準化的結(jié)構(gòu)，護板多且平整，總體做工不錯，就像一名好學生一樣；而探界者則會在NVH和輕量化方面有著更多的針對性優(yōu)化，但受制于成本，它的底盤防護、空氣動力學優(yōu)化就比較“寒酸了”，就像一名偏科生一樣。當然，歸根結(jié)底，它們都受制于成本因素，采用了較多的鋼結(jié)構(gòu)，只是在不同方面各有所長罷了。（文 汽車之家 舒寧 圖 汽車之家 唐朝）
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