○ 后懸架結(jié)構(gòu)與細(xì)節(jié)

　　兩車后懸架均為多連桿式后懸架結(jié)構(gòu)，并且還是結(jié)構(gòu)上幾乎一致的E型多連桿式后懸架，屬于較為傳統(tǒng)且流行的多連桿后懸架形式。由于這種懸架的控制臂基本都處在車輪后軸橫向與縱向的位置布局，因此它無(wú)論從懸架支撐性、舒適性還是從懸架參數(shù)調(diào)整的難易程度上來(lái)說(shuō)，它都有著不小的優(yōu)勢(shì)。

　　從結(jié)構(gòu)和細(xì)節(jié)上來(lái)看，除了部分連桿控制臂的造型變化之外，兩車的后懸架確實(shí)沒(méi)有展現(xiàn)出什么差異。由此可見這樣的后懸架適應(yīng)性確實(shí)非�？捎^。

○ 其它細(xì)節(jié)

　　探界者不僅在中部沒(méi)有塑料護(hù)板進(jìn)行封閉，甚至于連發(fā)動(dòng)機(jī)底護(hù)板都不具備，實(shí)在有些說(shuō)不過(guò)去（當(dāng)然它在前端留有預(yù)留位）。而這一套筒軸的設(shè)計(jì)，是因?yàn)樵撥嚭蟛苛悴考�結(jié)構(gòu)比較緊湊，差速器前端不容易布置吊耳去固定，故采用這種辦法來(lái)固定差速器，解決布置問(wèn)題。

編輯點(diǎn)評(píng)：

　　不趴下來(lái)細(xì)細(xì)看，也許你根本不知道它們倆存在什么差異。雖然同為麥弗遜+多連桿的結(jié)構(gòu)，但在諸多細(xì)節(jié)上，兩車展現(xiàn)出了很多不同點(diǎn)，從這些不同點(diǎn)我們也能夠感受到兩款車的側(cè)重方向有何不同：柯迪亞克就是一套很標(biāo)準(zhǔn)化的結(jié)構(gòu)，護(hù)板多且平整，總體做工不錯(cuò)，就像一名好學(xué)生一樣；而探界者則會(huì)在NVH和輕量化方面有著更多的針對(duì)性優(yōu)化，但受制于成本，它的底盤防護(hù)、空氣動(dòng)力學(xué)優(yōu)化就比較“寒酸了”，就像一名偏科生一樣。當(dāng)然，歸根結(jié)底，它們都受制于成本因素，采用了較多的鋼結(jié)構(gòu)，只是在不同方面各有所長(zhǎng)罷了。（文 汽車之家 舒寧 圖 汽車之家 唐朝）

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