[汽車之家 啟示錄]  2015年亞洲CES（亞洲消費(fèi)類電子產(chǎn)品展覽會）的時候我曾經(jīng)寫過一篇文章，題目叫：未來已經(jīng)到來。那個時候我還不是汽車之家的編輯，只是個學(xué)生。有趣的是到了今年，這屆法蘭克福車展的主題正是Future Now（未來就在現(xiàn)在）。哈哈，我當(dāng)然不是說遠(yuǎn)在千里之外的德國人抄襲了我2年前的文章標(biāo)題，倒是一晃兩年過去了，我突然覺得自己應(yīng)該寫一篇文章，站在2017年，回過頭去看看2015年亞洲CES展上預(yù)示的那些 “未來”，它們到底都實(shí)現(xiàn)了嗎？而當(dāng)我們再看今年法蘭克福車展的時候，我們，又想要聊些什么？

2015的春天，我們在聊些什么？

　　給我印象深刻的是：2015年是第一屆亞洲消費(fèi)類電子產(chǎn)品展覽會，也是汽車廠商大規(guī)模占領(lǐng)CES展位的第一年。CES雖說不是什么正統(tǒng)的汽車展，但因?yàn)槠淇萍紝傩�，在我看來卻更能預(yù)示汽車行業(yè)未來的發(fā)展方向。

● 物聯(lián)網(wǎng)

　　除了軟件企業(yè)，通用也推出了安吉星On Star車聯(lián)網(wǎng)平臺，成為國內(nèi)首個搭載4G LTE服務(wù)車載平臺。福特則是帶來了能夠自由上網(wǎng)的SYNC 3系統(tǒng)。對于剛剛起步不久的汽車物聯(lián)網(wǎng)來說，智不智能不重要，但首先，你得先連上高速網(wǎng)絡(luò)。

　　盡管如此，我們總覺得還差點(diǎn)什么，難道汽車對智能互聯(lián)技術(shù)的應(yīng)用，就僅是這些花拳繡腿而已？但其實(shí)，它只是在等待一個契機(jī)，那就是你決定把方向盤交出來的那一刻。

● 自動駕駛

　　物聯(lián)網(wǎng)的契機(jī)我們暫且按下，稍后再表。要說在2015亞洲CES上展出的車型中，給人印象最深刻的車型，當(dāng)屬奧迪R8 e-tron，兩臺170kw（約合451Ps）輪轂電機(jī)能輸出最高920N·m扭矩，官方百公里加速度3.9秒，續(xù)航里程450公里，充電時間僅需不到2小時。

　　奧迪一貫強(qiáng)調(diào)自己的科技屬性，但做“未來夢”的廠商卻不止奧迪一家。想要實(shí)現(xiàn)科幻的效果，各家車企都必須背靠巨人——供應(yīng)商，而在這些巨人中最偉岸的，還得說博世。2015年的稍早些時候，在上海車展上，博世也把針對自動駕駛技術(shù)研發(fā)的雙目攝像頭帶到了中國。

　　雖然整體技術(shù)不斷在進(jìn)步，但從2015年至今，自動駕駛其實(shí)并沒有我們想象中發(fā)展得快。2016年特斯拉開放駕駛輔助功能后，出現(xiàn)的多起交通事故不僅讓各國開始針對自動駕駛出臺更加嚴(yán)苛的法規(guī)，也讓人們對交出駕駛權(quán)這件事更加謹(jǐn)慎。這兩年，特斯拉MODEL系列、沃爾沃90系列旗艦車型、新寶馬5系等車型上大都配備了單目或多目攝像頭+毫米波雷達(dá)，不過，其中大部分只是為了自適應(yīng)巡航功能而非自動駕駛。

　　回過頭我們重新審視智能互聯(lián)發(fā)展的契機(jī)，既然我們還不具備交出方向盤控制權(quán)的覺悟，甚至短期內(nèi)都死守不放，那么智能互聯(lián)也就只能利用云計(jì)算做些幫你看看哪條路不堵車或是放點(diǎn)你喜歡聽的音樂這類小事了。畢竟，如果你想通過手機(jī)/手表下達(dá)命令，讓你的汽車到公司接你回家，然后自己停到車庫，或是去你老婆公司接她回家，那至少它得能自己開車才行啊。

物聯(lián)網(wǎng)+自動駕駛=？

　　革命尚未成功，盡管2015年對未來的很多期望仍然在路上，但這并不妨礙我們站在2017年法蘭克福的秋天，聊聊經(jīng)過兩年的技術(shù)發(fā)展，工程師們對未來汽車形態(tài)更完整的暢想。物聯(lián)網(wǎng)+自動駕駛+純電動車=？所有展館走一遍下來，我想答案是：座艙。

　　而針對其中幾款比較有特色的概念車，我們也可以窺見到各家對于未來座艙的不同理解。

● 本田Urban EV

　　本田這回發(fā)布的Urban EV的造型頗有點(diǎn)神似高爾夫MK2，發(fā)布的同時，本田也表示量產(chǎn)版預(yù)計(jì)會于2019年在歐洲推出。

　　不過，從前后排的連體式的大沙發(fā)、四方造型的方向盤以及中控屏幕阻擋了大面積的視野等細(xì)節(jié)上看，主動駕駛才是這輛車未來的主要行駛狀態(tài)，駕駛員駕駛汽車只是本田留給我們的一個緊急備選項(xiàng)而已。

● Smart Vision EQ fortwo

　　相比前者“重新定義了高爾夫”，Smart發(fā)布了一款很“Smart”的概念車——Smart Vision EQ fortwo。它代表了Smart對未來出行的全新理念，官方也表示：它將加入到Car2go共享汽車的行列里，不過時間上要去到2030年了。

　　Smart概念車采用30kWh鋰離子電池，預(yù)計(jì)行駛里程大于300公里。在車展上，我看到了Smart概念車進(jìn)行小范圍行駛，一定程度上也可以說明能源和動力在目前已不是主要問題，自動駕駛技術(shù)以及相關(guān)配套政策和設(shè)施的完善才是2030年以前迫切需要重點(diǎn)發(fā)展的地方。

　　我看好未來“座艙時代”共享汽車的發(fā)展，因?yàn)楫?dāng)自動駕駛完全普及之后，人們只是需要到達(dá)某個位置而已，行駛的過程則逐漸失去意義。也正因?yàn)榇�，人們擁有一輛“汽車”的需求將會越來越小，除了執(zhí)著熱愛駕駛的“少數(shù)派”以外，更多人需要的只是一個運(yùn)輸工具，一個空間，一個臨時的座艙而已。

● 大眾I.D系列

　　大眾在未來汽車形態(tài)方向的探索一直是比較激進(jìn)的，在這屆法蘭克福車展上，算上新發(fā)布的I.D.Crozz II在內(nèi)，大眾一共展出了3臺I.D系列概念座艙，且都能開門體驗(yàn)車內(nèi)功能。

　　事實(shí)上，I.D. BUZZ在海外已經(jīng)有過試駕體驗(yàn)了，比起本田Urban EV，三款大眾I.D.系列座艙更像是把人工駕駛放在了一個與自動駕駛平行的可選項(xiàng)上，并非只是緊急情況下的備選功能。而相比本田和Smart的概念座艙，I.D.概念車也更接近可量產(chǎn)的狀態(tài)。

● 博世自動駕駛座艙演示車

　　除了整車廠商外，新技術(shù)上從不缺席的博世也帶來了自動駕駛座艙演示車，作為技術(shù)供應(yīng)商，博世不做車殼，更強(qiáng)調(diào)技術(shù)和元素的展示。

　　雖然不用自己開車了，但安全性仍然是最重要的問題。僅通過“確認(rèn)”這一個小步驟，我們就能看到博世對此有更完善的考慮，未來這塊觸摸區(qū)域很可能會集成指紋識別（當(dāng)然也可能使用面部識別）以保障主駕駛乘客對于車輛的絕對控制權(quán)。

● 總結(jié)

　　兩年前我們聊物聯(lián)網(wǎng)和自動駕駛，時至今日，這兩者仍然在謹(jǐn)小慎微地交錯發(fā)展著，雖然沒能達(dá)到我們的期望，也多少帶來了一些改變，比如遠(yuǎn)程控制啟動、空調(diào)，以及ACC自適應(yīng)巡航和AEB主動剎車的普及等等。而在這屆法蘭克福車展上，本田Urban EV、大眾I.D.系列這些概念座艙，各自細(xì)節(jié)不同，代表了各家對未來的理解。但它們其實(shí)都是物聯(lián)網(wǎng)、自動駕駛和純電動的結(jié)合體，和兩年前甚至更早時候工程師們對未來的思考一脈相承，區(qū)別是，這次它們有了更多細(xì)節(jié)，也更接近量產(chǎn)，而這不斷具象化的過程即是從構(gòu)想變成現(xiàn)實(shí)地過程。

　　這屆車展上，德爾福、博世、大陸等供應(yīng)商也都推出自己的48V電源系統(tǒng)，預(yù)示著未來傳統(tǒng)燃油車將通過輕混動系統(tǒng)加快向純電動過度，廠商展出的概念座艙可能會比想象中更快地成為現(xiàn)實(shí)。（圖/文 汽車之家 鄭旭）