除了軟件企業(yè)，通用也推出了安吉星On Star車(chē)聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，成為國(guó)內(nèi)首個(gè)搭載4G LTE服務(wù)車(chē)載平臺(tái)。福特則是帶來(lái)了能夠自由上網(wǎng)的SYNC 3系統(tǒng)。對(duì)于剛剛起步不久的汽車(chē)物聯(lián)網(wǎng)來(lái)說(shuō)，智不智能不重要，但首先，你得先連上高速網(wǎng)絡(luò)。

　　盡管如此，我們總覺(jué)得還差點(diǎn)什么，難道汽車(chē)對(duì)智能互聯(lián)技術(shù)的應(yīng)用，就僅是這些花拳繡腿而已？但其實(shí)，它只是在等待一個(gè)契機(jī)，那就是你決定把方向盤(pán)交出來(lái)的那一刻。

● 自動(dòng)駕駛

　　物聯(lián)網(wǎng)的契機(jī)我們暫且按下，稍后再表。要說(shuō)在2015亞洲CES上展出的車(chē)型中，給人印象最深刻的車(chē)型，當(dāng)屬奧迪R8 e-tron，兩臺(tái)170kw（約合451Ps）輪轂電機(jī)能輸出最高920N·m扭矩，官方百公里加速度3.9秒，續(xù)航里程450公里，充電時(shí)間僅需不到2小時(shí)。

　　奧迪一貫強(qiáng)調(diào)自己的科技屬性，但做“未來(lái)夢(mèng)”的廠商卻不止奧迪一家。想要實(shí)現(xiàn)科幻的效果，各家車(chē)企都必須背靠巨人——供應(yīng)商，而在這些巨人中最偉岸的，還得說(shuō)博世。2015年的稍早些時(shí)候，在上海車(chē)展上，博世也把針對(duì)自動(dòng)駕駛技術(shù)研發(fā)的雙目攝像頭帶到了中國(guó)。

　　雖然整體技術(shù)不斷在進(jìn)步，但從2015年至今，自動(dòng)駕駛其實(shí)并沒(méi)有我們想象中發(fā)展得快。2016年特斯拉開(kāi)放駕駛輔助功能后，出現(xiàn)的多起交通事故不僅讓各國(guó)開(kāi)始針對(duì)自動(dòng)駕駛出臺(tái)更加嚴(yán)苛的法規(guī)，也讓人們對(duì)交出駕駛權(quán)這件事更加謹(jǐn)慎。這兩年，特斯拉MODEL系列、沃爾沃90系列旗艦車(chē)型、新寶馬5系等車(chē)型上大都配備了單目或多目攝像頭+毫米波雷達(dá)，不過(guò)，其中大部分只是為了自適應(yīng)巡航功能而非自動(dòng)駕駛。

　　回過(guò)頭我們重新審視智能互聯(lián)發(fā)展的契機(jī)，既然我們還不具備交出方向盤(pán)控制權(quán)的覺(jué)悟，甚至短期內(nèi)都死守不放，那么智能互聯(lián)也就只能利用云計(jì)算做些幫你看看哪條路不堵車(chē)或是放點(diǎn)你喜歡聽(tīng)的音樂(lè)這類(lèi)小事了。畢竟，如果你想通過(guò)手機(jī)/手表下達(dá)命令，讓你的汽車(chē)到公司接你回家，然后自己停到車(chē)庫(kù)，或是去你老婆公司接她回家，那至少它得能自己開(kāi)車(chē)才行啊。

物聯(lián)網(wǎng)+自動(dòng)駕駛=？

　　革命尚未成功，盡管2015年對(duì)未來(lái)的很多期望仍然在路上，但這并不妨礙我們站在2017年法蘭克福的秋天，聊聊經(jīng)過(guò)兩年的技術(shù)發(fā)展，工程師們對(duì)未來(lái)汽車(chē)形態(tài)更完整的暢想。物聯(lián)網(wǎng)+自動(dòng)駕駛+純電動(dòng)車(chē)=？所有展館走一遍下來(lái)，我想答案是：座艙。

　　而針對(duì)其中幾款比較有特色的概念車(chē)，我們也可以窺見(jiàn)到各家對(duì)于未來(lái)座艙的不同理解。

● 本田Urban EV

　　本田這回發(fā)布的Urban EV的造型頗有點(diǎn)神似高爾夫MK2，發(fā)布的同時(shí)，本田也表示量產(chǎn)版預(yù)計(jì)會(huì)于2019年在歐洲推出。

　　不過(guò)，從前后排的連體式的大沙發(fā)、四方造型的方向盤(pán)以及中控屏幕阻擋了大面積的視野等細(xì)節(jié)上看，主動(dòng)駕駛才是這輛車(chē)未來(lái)的主要行駛狀態(tài)，駕駛員駕駛汽車(chē)只是本田留給我們的一個(gè)緊急備選項(xiàng)而已。

● Smart Vision EQ fortwo

　　相比前者“重新定義了高爾夫”，Smart發(fā)布了一款很“Smart”的概念車(chē)——Smart Vision EQ fortwo。它代表了Smart對(duì)未來(lái)出行的全新理念，官方也表示：它將加入到Car2go共享汽車(chē)的行列里，不過(guò)時(shí)間上要去到2030年了。

　　Smart概念車(chē)采用30kWh鋰離子電池，預(yù)計(jì)行駛里程大于300公里。在車(chē)展上，我看到了Smart概念車(chē)進(jìn)行小范圍行駛，一定程度上也可以說(shuō)明能源和動(dòng)力在目前已不是主要問(wèn)題，自動(dòng)駕駛技術(shù)以及相關(guān)配套政策和設(shè)施的完善才是2030年以前迫切需要重點(diǎn)發(fā)展的地方。

　　我看好未來(lái)“座艙時(shí)代”共享汽車(chē)的發(fā)展，因?yàn)楫?dāng)自動(dòng)駕駛完全普及之后，人們只是需要到達(dá)某個(gè)位置而已，行駛的過(guò)程則逐漸失去意義。也正因?yàn)榇�，人們擁有一輛“汽車(chē)”的需求將會(huì)越來(lái)越小，除了執(zhí)著熱愛(ài)駕駛的“少數(shù)派”以外，更多人需要的只是一個(gè)運(yùn)輸工具，一個(gè)空間，一個(gè)臨時(shí)的座艙而已。

● 大眾I.D系列

　　大眾在未來(lái)汽車(chē)形態(tài)方向的探索一直是比較激進(jìn)的，在這屆法蘭克福車(chē)展上，算上新發(fā)布的I.D.Crozz II在內(nèi)，大眾一共展出了3臺(tái)I.D系列概念座艙，且都能開(kāi)門(mén)體驗(yàn)車(chē)內(nèi)功能。

　　事實(shí)上，I.D. BUZZ在海外已經(jīng)有過(guò)試駕體驗(yàn)了，比起本田Urban EV，三款大眾I.D.系列座艙更像是把人工駕駛放在了一個(gè)與自動(dòng)駕駛平行的可選項(xiàng)上，并非只是緊急情況下的備選功能。而相比本田和Smart的概念座艙，I.D.概念車(chē)也更接近可量產(chǎn)的狀態(tài)。

● 博世自動(dòng)駕駛座艙演示車(chē)

　　除了整車(chē)廠商外，新技術(shù)上從不缺席的博世也帶來(lái)了自動(dòng)駕駛座艙演示車(chē)，作為技術(shù)供應(yīng)商，博世不做車(chē)殼，更強(qiáng)調(diào)技術(shù)和元素的展示。

　　雖然不用自己開(kāi)車(chē)了，但安全性仍然是最重要的問(wèn)題。僅通過(guò)“確認(rèn)”這一個(gè)小步驟，我們就能看到博世對(duì)此有更完善的考慮，未來(lái)這塊觸摸區(qū)域很可能會(huì)集成指紋識(shí)別（當(dāng)然也可能使用面部識(shí)別）以保障主駕駛乘客對(duì)于車(chē)輛的絕對(duì)控制權(quán)。

● 總結(jié)

　　兩年前我們聊物聯(lián)網(wǎng)和自動(dòng)駕駛，時(shí)至今日，這兩者仍然在謹(jǐn)小慎微地交錯(cuò)發(fā)展著，雖然沒(méi)能達(dá)到我們的期望，也多少帶來(lái)了一些改變，比如遠(yuǎn)程控制啟動(dòng)、空調(diào)，以及ACC自適應(yīng)巡航和AEB主動(dòng)剎車(chē)的普及等等。而在這屆法蘭克福車(chē)展上，本田Urban EV、大眾I.D.系列這些概念座艙，各自細(xì)節(jié)不同，代表了各家對(duì)未來(lái)的理解。但它們其實(shí)都是物聯(lián)網(wǎng)、自動(dòng)駕駛和純電動(dòng)的結(jié)合體，和兩年前甚至更早時(shí)候工程師們對(duì)未來(lái)的思考一脈相承，區(qū)別是，這次它們有了更多細(xì)節(jié)，也更接近量產(chǎn)，而這不斷具象化的過(guò)程即是從構(gòu)想變成現(xiàn)實(shí)地過(guò)程。

　　這屆車(chē)展上，德?tīng)柛�、博世、大陸等供�?yīng)商也都推出自己的48V電源系統(tǒng)，預(yù)示著未來(lái)傳統(tǒng)燃油車(chē)將通過(guò)輕混動(dòng)系統(tǒng)加快向純電動(dòng)過(guò)度，廠商展出的概念座艙可能會(huì)比想象中更快地成為現(xiàn)實(shí)。（圖/文 汽車(chē)之家 鄭旭）