[汽車之家 啟示錄]  2015年亞洲CES（亞洲消費類電子產(chǎn)品展覽會）的時候我曾經(jīng)寫過一篇文章，題目叫：未來已經(jīng)到來。那個時候我還不是汽車之家的編輯，只是個學(xué)生。有趣的是到了今年，這屆法蘭克福車展的主題正是Future Now（未來就在現(xiàn)在）。哈哈，我當(dāng)然不是說遠(yuǎn)在千里之外的德國人抄襲了我2年前的文章標(biāo)題，倒是一晃兩年過去了，我突然覺得自己應(yīng)該寫一篇文章，站在2017年，回過頭去看看2015年亞洲CES展上預(yù)示的那些 “未來”，它們到底都實現(xiàn)了嗎？而當(dāng)我們再看今年法蘭克福車展的時候，我們，又想要聊些什么？

2015的春天，我們在聊些什么？

　　給我印象深刻的是：2015年是第一屆亞洲消費類電子產(chǎn)品展覽會，也是汽車廠商大規(guī)模占領(lǐng)CES展位的第一年。CES雖說不是什么正統(tǒng)的汽車展，但因為其科技屬性，在我看來卻更能預(yù)示汽車行業(yè)未來的發(fā)展方向。

● 物聯(lián)網(wǎng)

　　除了軟件企業(yè)，通用也推出了安吉星On Star車聯(lián)網(wǎng)平臺，成為國內(nèi)首個搭載4G LTE服務(wù)車載平臺。福特則是帶來了能夠自由上網(wǎng)的SYNC 3系統(tǒng)。對于剛剛起步不久的汽車物聯(lián)網(wǎng)來說，智不智能不重要，但首先，你得先連上高速網(wǎng)絡(luò)。

　　盡管如此，我們總覺得還差點什么，難道汽車對智能互聯(lián)技術(shù)的應(yīng)用，就僅是這些花拳繡腿而已？但其實，它只是在等待一個契機(jī)，那就是你決定把方向盤交出來的那一刻。

● 自動駕駛

　　物聯(lián)網(wǎng)的契機(jī)我們暫且按下，稍后再表。要說在2015亞洲CES上展出的車型中，給人印象最深刻的車型，當(dāng)屬奧迪R8 e-tron，兩臺170kw（約合451Ps）輪轂電機(jī)能輸出最高920N·m扭矩，官方百公里加速度3.9秒，續(xù)航里程450公里，充電時間僅需不到2小時。

　　奧迪一貫強(qiáng)調(diào)自己的科技屬性，但做“未來夢”的廠商卻不止奧迪一家。想要實現(xiàn)科幻的效果，各家車企都必須背靠巨人——供應(yīng)商，而在這些巨人中最偉岸的，還得說博世。2015年的稍早些時候，在上海車展上，博世也把針對自動駕駛技術(shù)研發(fā)的雙目攝像頭帶到了中國。

　　雖然整體技術(shù)不斷在進(jìn)步，但從2015年至今，自動駕駛其實并沒有我們想象中發(fā)展得快。2016年特斯拉開放駕駛輔助功能后，出現(xiàn)的多起交通事故不僅讓各國開始針對自動駕駛出臺更加嚴(yán)苛的法規(guī)，也讓人們對交出駕駛權(quán)這件事更加謹(jǐn)慎。這兩年，特斯拉MODEL系列、沃爾沃90系列旗艦車型、新寶馬5系等車型上大都配備了單目或多目攝像頭+毫米波雷達(dá)，不過，其中大部分只是為了自適應(yīng)巡航功能而非自動駕駛。

　　回過頭我們重新審視智能互聯(lián)發(fā)展的契機(jī)，既然我們還不具備交出方向盤控制權(quán)的覺悟，甚至短期內(nèi)都死守不放，那么智能互聯(lián)也就只能利用云計算做些幫你看看哪條路不堵車或是放點你喜歡聽的音樂這類小事了。畢竟，如果你想通過手機(jī)/手表下達(dá)命令，讓你的汽車到公司接你回家，然后自己停到車庫，或是去你老婆公司接她回家，那至少它得能自己開車才行啊。