頂級(jí)燃效動(dòng)力，你們大概都聽(tīng)膩了吧？

　　我們之前也聊過(guò)全新凱美瑞的動(dòng)力總成，其中最讓人印象深刻的就是熱效率高達(dá)40%的A25A發(fā)動(dòng)機(jī)。由于沒(méi)有混合動(dòng)力系統(tǒng)的配合，不可能一味追求紙面上的熱效率而不顧實(shí)際駕駛感受，因此作為純內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力單元來(lái)說(shuō)，想要做到如此高的熱效率是不容易的，而豐田似乎也要在這方面與偏執(zhí)狂馬自達(dá)死磕到底。

　　A25A-FXS發(fā)動(dòng)機(jī)采用的是長(zhǎng)沖程設(shè)計(jì)，活塞行程與氣缸直徑的比值為1.2。長(zhǎng)沖程設(shè)計(jì)配合大調(diào)整范圍、電機(jī)控制的進(jìn)氣門(mén)正時(shí)調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，可在部分負(fù)載區(qū)間實(shí)現(xiàn)膨脹比大于壓縮比的阿特金森工作循環(huán)以提升發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性。

　　應(yīng)用在傳統(tǒng)燃油車(chē)型上的A25A-FXS發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比為13:1，而應(yīng)用在混合動(dòng)力車(chē)型上的A25A-FXS發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比為14:1。在目前的中國(guó)市場(chǎng)上，只有馬自達(dá)創(chuàng)馳藍(lán)天系列發(fā)動(dòng)機(jī)（排量為1.5L、2.0L、2.5L）采用了高達(dá)13:1的壓縮比。采用更高的壓縮比能夠提升發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率，從而實(shí)現(xiàn)燃油經(jīng)濟(jì)性的提升，這也是未來(lái)發(fā)動(dòng)機(jī)的重要發(fā)展方向之一。

　　有了這樣一臺(tái)優(yōu)秀的發(fā)動(dòng)機(jī)，傳動(dòng)當(dāng)然也要用上豐田體系內(nèi)最先進(jìn)的橫置變速箱了。顯然，愛(ài)信8AT是全新凱美瑞的最好選擇。盡管檔位數(shù)量增加了，但得益于在行星齒輪布置上的創(chuàng)新，整體長(zhǎng)度反而縮短了5mm，而重量也輕了0.2kg。

　　除了內(nèi)燃機(jī)，混動(dòng)系統(tǒng)也是新凱美瑞的一張王牌。在很多人看來(lái)，全世界的混合動(dòng)力車(chē)型只分為兩種：豐田的和其它。這種褒獎(jiǎng)也從一個(gè)側(cè)面反映了豐田在混合動(dòng)力技術(shù)方面的造詣，但想要達(dá)到這樣的高度，顯然需要長(zhǎng)時(shí)間和高投入的研發(fā)過(guò)程，不可能一蹴而就。由于最新一代普銳斯暫時(shí)還沒(méi)有進(jìn)入國(guó)內(nèi)的計(jì)劃，因此目前搭載在全新凱美瑞上的THS IV系統(tǒng)就代表了豐田在混合動(dòng)力方面最新的量產(chǎn)水準(zhǔn)。

　　除了混動(dòng)系統(tǒng)更加高效之外，全新凱美瑞的混動(dòng)車(chē)型還配備了AGC（Auto Clide Control）滑行控制系統(tǒng)，這也是豐田首次為旗下車(chē)型配備該系統(tǒng)。該系統(tǒng)可以讓車(chē)型在接近紅綠燈區(qū)域時(shí)以更快的速度滑行，當(dāng)車(chē)輛需要再加速時(shí)可以減緩踩下油門(mén)的次數(shù)和力度，從細(xì)微之處節(jié)約燃油。

主動(dòng)安全：跟上時(shí)代的腳步

　　此前的豐田車(chē)型雖然也配有ACC、AEB等ADAS系統(tǒng)，但與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手眼花繚亂的一長(zhǎng)串主動(dòng)安全配置相比，似乎看起來(lái)沒(méi)什么亮點(diǎn)可言。在新凱美瑞上，由于TNGA架構(gòu)的緣故，很多原本用于高階車(chē)型，甚至雷克薩斯品牌車(chē)型的主動(dòng)安全裝備都會(huì)出現(xiàn)配置表中，應(yīng)該說(shuō)是一件值得肯定的事情。

　　除此之外，還有一些小的細(xì)節(jié)，相信也是準(zhǔn)備入手中型轎車(chē)的朋友都很關(guān)心的。從廠(chǎng)家的朋友那里，我得到了部分的配置說(shuō)明，其中相比老款凱美瑞更加“厚道”的一點(diǎn)是，全新車(chē)型將全系標(biāo)配10安全氣囊以及電子手剎+AUTOHOLD功能。10安全氣囊自然不用過(guò)多解釋?zhuān)�而后者雖然算不上什么高級(jí)的配置了，但與其自身相比，從“老掉牙”的機(jī)械式腳剎進(jìn)化到電子手剎，也算是一個(gè)明顯的進(jìn)步。

總結(jié)：

　　以上和大家聊了這么多全新凱美瑞在設(shè)計(jì)和技術(shù)方面的改進(jìn)，我其實(shí)很想說(shuō)，單純與過(guò)去的自己相比，新車(chē)型的確發(fā)生了非常大的改變，也有明顯的進(jìn)步，這對(duì)于那些喜愛(ài)凱美瑞的朋友們來(lái)說(shuō)是一件好事。而和競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手橫向比較的話(huà)，凱美瑞在發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱以及混動(dòng)技術(shù)方面也有著一定的優(yōu)勢(shì)，特別是在雙離合變速箱占據(jù)了半邊天的今天，全新凱美瑞的8AT顯然是一個(gè)更加“靠譜”的選擇。

　　當(dāng)然，每個(gè)人的用車(chē)喜歡不盡相同，個(gè)人偏好也不一樣，因此沒(méi)有什么產(chǎn)品是能夠滿(mǎn)足所有人需求的。豐田至今在凱美瑞上依舊堅(jiān)持的自然吸氣+混合動(dòng)力的技術(shù)路線(xiàn)也注定不會(huì)獲得所有用戶(hù)的青睞。盡管從產(chǎn)品力的角度來(lái)說(shuō)，新車(chē)已經(jīng)得到了顯著的提升，但如今的國(guó)內(nèi)中型車(chē)市場(chǎng)中，“狠貨”遍地，而且市場(chǎng)份額還不斷受到SUV車(chē)型的蠶食，想獲得類(lèi)似十年前的成功，我只能說(shuō)，祝它好運(yùn)吧！（文/圖 汽車(chē)之家 張戈）

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