車門內(nèi)部的塑料裝飾板內(nèi)側(cè)也是一個(gè)承載隔音材料的位置，不過(guò)在經(jīng)濟(jì)和輕量化的時(shí)代這里面通常不會(huì)有太多過(guò)分的重量，此次對(duì)比的兩車也是如此，很常規(guī)的白色隔音棉，這些都是阻燃材料，而且除了隔音之外它另一個(gè)重要作用就是減少塑料蓋板和車門金屬骨架之間發(fā)生的共振，如果要我說(shuō)，我覺(jué)得異響比噪音大更加難接受。

　　從兩車四扇車門蓋板使用的隔音棉的面積來(lái)看，CR-V占優(yōu)勢(shì)，特別是后門，用量大了不少，但從材料的手感上，CX-5的隔音棉要厚很多，也就是摸起來(lái)比較蓬松，CR-V的手感更像是較薄的襪子那樣的手感。

　　車門上還有一個(gè)細(xì)小的差別，就是車門內(nèi)飾板周圍一圈的海綿條，此零件對(duì)于隔音效果基本可以忽略，它主要是減少零件之間結(jié)合產(chǎn)生的共振和異響，CX-5的4個(gè)車門都是是一整圈，CR-V的4個(gè)車門均為車尾方向有半圈；另外，兩車的車門內(nèi)飾蓋板都是用塑料膨脹螺栓固定的，如果維修時(shí)需要拆卸下來(lái)，建議看看是否有斷牙或者是大幅變形的，如果有建議更換成新的以免之后產(chǎn)生松動(dòng)和共振。

　　下面這部分就是兩款車在對(duì)于降噪隔音手法上最大的區(qū)別了，CX-5還是比較傳統(tǒng)的風(fēng)格，相對(duì)老款車型在隔音材料上進(jìn)行了加量來(lái)削弱噪音的傳遞，而CR-V除了隔音材料之外，還全系配備了主動(dòng)降噪功能。

　　車頂棚前后各有一只隱藏的小麥克風(fēng)，這是系統(tǒng)用來(lái)收集環(huán)境噪音信號(hào)的，經(jīng)過(guò)計(jì)算后通過(guò)車內(nèi)的音響釋放出抵消噪音的反向聲波。相比很多朋友都用過(guò)降噪耳機(jī)，戴上去的瞬間世界就安靜了，在飛機(jī)和其它需要屏蔽噪音的時(shí)候這東西可謂利器，此技術(shù)運(yùn)用到汽車上的基本原理是一樣的，也是通過(guò)與噪音相反的聲波來(lái)抵消噪音，讓人的耳朵感受一個(gè)安靜的環(huán)境，而對(duì)于汽車來(lái)說(shuō)，這項(xiàng)技術(shù)最大的好處就是可以在不增加重量的情況下來(lái)優(yōu)化噪音。

　　還有兩大部分隔離噪音的棉花們，一個(gè)位于發(fā)動(dòng)機(jī)艙和駕駛艙之間的防火墻，還有就是腳下的地板。

　　你會(huì)發(fā)現(xiàn)有的車噪音不大但深踩油門時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音特別明顯，而有的車整體噪音不小但不太會(huì)察覺(jué)發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音，這其實(shí)很大功勞都來(lái)自于防火墻上的隔音棉。從此次兩車對(duì)比看，CX-5的隔音棉面積比較大，除了防火墻本身還向下延伸到腳踏板的位置，而CR-V則是與防火墻同面積設(shè)計(jì)，但我在現(xiàn)場(chǎng)手對(duì)于兩塊大棉花進(jìn)行人肉稱重后，面積較小的CR-V的隔音棉反倒重了不少，密度占優(yōu)勢(shì)。

　　由于兩車的內(nèi)部設(shè)計(jì)和造型問(wèn)題，底盤(pán)地毯形狀略有不同。CR-V采用的是分體式設(shè)計(jì)，由于CR-V的后排地板是全平設(shè)計(jì)，中間是下面的軟性填充物面積更大也更厚實(shí)，它除了可以阻隔由底盤(pán)傳來(lái)的雜音還影響著踩踏的腳感。