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《全球造車》第3站:英國研發(fā)中心(上)

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- 層出不窮的賽車人才

  既然說到了F1和賽車運動,那就不得不說起那些來自英國的優(yōu)秀人才。英國除了是F1比賽的發(fā)源地之一,還誕生過不少F1世界冠軍及車隊。例如如今效力于梅賽德斯車隊,史上第一位黑人F1冠軍的劉易斯·漢密爾頓,就是英國人。而簡森·巴頓、達蒙·希爾等耳熟能詳?shù)氖澜绻谲娂壾囀,也都來自英國?/p>

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  而威廉姆斯車隊的老板威廉姆斯爵士(Sir Frank Williams)和F1運動曾經(jīng)的掌門人伯尼·埃克萊斯頓(Bernie Ecclestone)都為F1這項賽事成為世界最偉大的賽車運動之一做出過突出貢獻,而他們共同的特點就是:都是英國人,而諸多優(yōu)秀的人才與英國的高等教育也有著密不可分的關(guān)系。

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- 汽車產(chǎn)業(yè)鏈豐富

  有了人才并且留住了人才,自然就有了先進的研發(fā)實力,這些人才不僅讓英國本土的汽車領(lǐng)域相關(guān)企業(yè)受益匪淺,也吸引了大量的其他國家車企來英國投資,建立研發(fā)中心和生產(chǎn)制造工廠。如今,在英國共有15個品牌的整車生產(chǎn)線,其中有9個品牌都是較為高端的豪華或運動品牌。

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  2016年,位于英國的15家制造商全年共生產(chǎn)1722698輛,較2015年提高了8.5%,也是自1999年以來的最高值。雖然這一數(shù)字在我們看來并不高,畢竟咱們的一些中國品牌年產(chǎn)量都能輕松超過一百萬。不過值得注意的是,這15家廠商中有超過一半屬于那些產(chǎn)量很小的品牌,例如摩根、勞斯萊斯、邁凱倫等,而且在英國2016年生產(chǎn)的所有汽車中,超過78%都出口銷售至本土之外的其他國家。

- MIRA等第三方機構(gòu)完成最后的拼圖

  當(dāng)全新的發(fā)動機或車型被設(shè)計出來后,還需要進行一系列的驗證試驗來檢測各項指標(biāo)與預(yù)期目標(biāo)是否相符,當(dāng)然還要進行耐久性、路試等試驗來看看整體運行是否可靠。既然英國本土能夠獨立完成從設(shè)計研發(fā)開始一直到車輛生產(chǎn)制造完畢下線的所有工序,那么驗證工作是否也不例外呢?

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  因此也有不少車企諸如阿斯頓·馬丁、捷豹路虎會選擇在此進行實際道路的測試。我們這次拜訪MIRA總部,就在室外的測試場內(nèi)見到了最新的阿斯頓·馬丁、捷豹路虎以及倫敦出租車正在進行路試,不過出于保密的原因無法拍攝。

  除了MIRA,在英國還有一些整車的測試場地及部分第三方的相關(guān)公司能夠提供實驗室為車企服務(wù),它們的存在完美的填上了英國汽車工業(yè)版圖中欠缺的最后一塊拼圖,使得汽車工業(yè)能夠在英國本土做到從零開始,直到最后滿足交付至客戶手中的狀態(tài)。

- 長安選址的奧秘

  隨著中國車企走出國門的戰(zhàn)略,越來越多的海外研發(fā)中心開始在世界各個汽車工業(yè)重地暫露頭角。在之前的系列文章中,我們已經(jīng)介紹了長安意大利設(shè)計中心和日本設(shè)計中心,而他們則選擇將動力總成的研發(fā)中心放在了英國。

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  大型車企環(huán)繞的好處毋庸置疑,因為每個大型車企工廠的附近,都會吸引一系列的零配件供應(yīng)商為之配套生產(chǎn)零部件,而長安依托捷豹路虎的輻射,可以更輕松的與這些世界級的零配件供應(yīng)商溝通,更好的為自己產(chǎn)品服務(wù)。

  除了車企和零配件供應(yīng)商之外,華威大學(xué)、伯明翰大學(xué)和考文垂大學(xué)都開設(shè)有機械專業(yè),而其中考文垂大學(xué)在汽車領(lǐng)域享有盛名,所以長安的研發(fā)中心設(shè)立在這一區(qū)域,對剛走出校園的人才有著“近水樓臺先得月”的吸引力。

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  對于工程師來說,經(jīng)驗就是他們最值錢的地方,而不論是捷豹路虎還是阿斯頓·馬丁這種汽車廠商,或者是里卡多這種配套廠,都有許多經(jīng)驗豐富,長期在傳動領(lǐng)域工作的工程師或是專家。初來乍到如何吸引他們呢?新的工作地點離現(xiàn)在公司不遠就是一個很有吸引力的因素,不用舉家遷移就能夠到新的公司上班,對于這些非?粗丶彝サ耐鈬藖碚f是一個不小的優(yōu)勢。

總結(jié):

  英國作為一個老牌工業(yè)帝國,雖然如今并沒有曾經(jīng)那么輝煌而顯赫的地位,但在汽車工業(yè)中仍然處于領(lǐng)先位置,并且在超過一百年的英國汽車發(fā)展史中,也有著許多寶貴的經(jīng)驗和教訓(xùn)需要中國汽車工作者來學(xué)習(xí)。所以長安英國研發(fā)中心在整個公司的角色不僅是一個研發(fā)出產(chǎn)品的地方,更是一個大學(xué),而在英國當(dāng)?shù)仄刚埖墓こ處焸,則扮演著老師的角色。在下集文章中,我們將實地探訪長安英國研發(fā)中心,看看長安人如何在曾經(jīng)的日不落帝國為中國的汽車工業(yè)添磚加瓦。(文/圖 汽車之家 苗帥)

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    1.5T車型的性能表現(xiàn)讓人很失望,和我們預(yù)期相比差了不少,還好它有張好面孔,而且配置也挺厚道,這個它加了不少分數(shù),希望之后廠商能對1.5T發(fā)動機再下下功夫,別讓一款好產(chǎn)品變成了花瓶。

    評測編輯-胡正暘:

    日常駕駛1.5T的動力感受確實比1.6L好很多,不過10秒開外的測試成績還是比預(yù)想的要慢。

    評測編輯-羅浩:

    致尚的1.5T發(fā)動機并沒有讓這款車的0-100km/h加速成績殺入10秒大關(guān),這一點讓人頗感失望,作為一款提升產(chǎn)品形象的車型,1.5T如此的動力表現(xiàn)恐怕很難有足夠的說服力。

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    評測編輯-梁。

    1.6L發(fā)動機的表現(xiàn)很平淡,沒什么特點,和大多數(shù)1.6L車型一樣,而且致尚XT 1.6L車型低轉(zhuǎn)速扭矩不理想,如果你只看重外觀,那可以選1.6L車型。

    評測編輯-胡正暘:

    設(shè)計相當(dāng)出彩,尤其外觀凌厲,是最近自主品牌中少有的讓人眼前一亮作品,不過實際開起來還是挺溫順的。

    評測編輯-羅浩:

    致尚這款車無論是設(shè)計還是日常使用感受都給人留下不錯印象,1.6L車型動力一般,但駕駛的便利性和舒適性以及噪音控制方面表現(xiàn)不錯,作為一款家用車,整體表現(xiàn)令人滿意。

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