痛定思痛之后的反擊談日本車(chē)企的未來(lái)

曹雷

2017年11月04日 21:11 原創(chuàng) 來(lái)源：汽車(chē)之家

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　　變革性的生活方式：

　　在2016年2月豐田完全收購(gòu)大發(fā)之后，我們就陸續(xù)看到了大發(fā)有很多“新作”出現(xiàn)，當(dāng)然它們還是繼續(xù)在微型車(chē)和小型車(chē)細(xì)分市場(chǎng)發(fā)力，畢竟低成本、低油耗一直是這個(gè)品牌的宗旨和定位。

　　或許是受到豐田的影響，現(xiàn)在大發(fā)的概念車(chē)在設(shè)計(jì)理念，尤其是人性化設(shè)計(jì)方面有了很大提升，此次亮相的DN Pro Cargo概念車(chē)就像是一輛可以衍生成為多種用途的運(yùn)輸車(chē)，配備少量的工作人員后，它就可以變成移動(dòng)食堂、移動(dòng)醫(yī)院、移動(dòng)商店，這讓未來(lái)的運(yùn)輸車(chē)在功用性方面有了更多的想象空間。

　　豐田旗下子公司豐田車(chē)體發(fā)布的幾款概念車(chē)也十分值得關(guān)注，一款名為CLV系列的概念車(chē)亦可延伸出不同功能的運(yùn)輸車(chē)。

　　名為L(zhǎng)CV D-CARGO CONCEPT的概念車(chē)主打廂貨車(chē)，移動(dòng)商店在未來(lái)成為可能，試想一下這樣的移動(dòng)站可以將儲(chǔ)物和售賣(mài)結(jié)合在一起，這是否代表著將會(huì)開(kāi)啟實(shí)體銷(xiāo)售的新模式呢？

　　豐田CONCEPT-愛(ài)i Ride概念車(chē)是未來(lái)微型車(chē)領(lǐng)域的典型代表，智能、環(huán)保、便捷是它的主要標(biāo)簽。極高的自動(dòng)化程度讓我懷疑以后駕照的考核標(biāo)準(zhǔn)都會(huì)因?yàn)檫@些智能車(chē)輛而調(diào)整更改。

　　此外，這種車(chē)型讓我想到了共享單車(chē)，從設(shè)計(jì)理念來(lái)看，它簡(jiǎn)直就是為共享單車(chē)領(lǐng)域而量身打造的，適用面、適用人群都十分寬廣。

　　這里多說(shuō)兩句，就中國(guó)市場(chǎng)而言，即便我們?cè)诠蚕砥?chē)領(lǐng)域還處于初級(jí)階段，但根據(jù)資料顯示，截止到2017年6月，在中國(guó)注冊(cè)的以共享汽車(chē)為營(yíng)業(yè)范圍的公司就已經(jīng)多達(dá)370家，這里面實(shí)際開(kāi)始運(yùn)營(yíng)的公司就已經(jīng)超過(guò)了100家。這說(shuō)明，在這一領(lǐng)域中國(guó)也將成為或者說(shuō)正在成為共享汽車(chē)領(lǐng)域最大的市場(chǎng)之一。

　　在車(chē)展中可以詮釋未來(lái)生活方式的概念車(chē)遠(yuǎn)不止以上這些，我只是挑選了幾款比較典型的車(chē)型舉例。這里值得一提的是，在東京車(chē)展上，我們還可以看見(jiàn)很多很多場(chǎng)景化的展臺(tái)，比如豐田Tj Cruiser Concept概念車(chē)的展臺(tái)、鈴木小型運(yùn)輸卡車(chē)概念車(chē)的展臺(tái)。這說(shuō)明，在汽車(chē)細(xì)分市場(chǎng)不斷飽和的大環(huán)境下，很多“術(shù)業(yè)有專(zhuān)攻”的車(chē)型將會(huì)在不久后登上汽車(chē)界這個(gè)大舞臺(tái)。

　　小結(jié)：東京車(chē)展相對(duì)歐美以及國(guó)內(nèi)北京、上海、廣州這些比較“務(wù)實(shí)”的車(chē)展來(lái)說(shuō)規(guī)模上要小很多，最新的量產(chǎn)車(chē)也十分有限，但車(chē)展中的頭腦風(fēng)暴接踵而至，很多有創(chuàng)意的設(shè)計(jì)理念都可以在這里找到。從設(shè)計(jì)理念上來(lái)說(shuō)，日系車(chē)企未來(lái)將會(huì)更加專(zhuān)注個(gè)性化的汽車(chē)產(chǎn)品，人性化的配置和功能是一大亮點(diǎn)。

　　 結(jié)束語(yǔ)：回到我們開(kāi)篇時(shí)提到的問(wèn)題：“日系車(chē)企會(huì)因?yàn)榻陙?lái)發(fā)生的造假事件而從此一蹶不振嗎？”從短期利益點(diǎn)看，牽涉其中的日系車(chē)企確實(shí)遭受到了很大打擊，特別是從經(jīng)濟(jì)層面，最好的例子就是大眾的排放門(mén)，先期賠償美國(guó)的資金就高達(dá)147.33億美元。另外，管理層的動(dòng)蕩對(duì)于任何一家成熟的車(chē)企來(lái)說(shuō)也有著負(fù)面的影響。

　　從長(zhǎng)期利益點(diǎn)來(lái)看，即便有著出現(xiàn)了很大的阻力，但日系眾車(chē)企還是信心滿滿，用不同的方式展望著各自光明的遠(yuǎn)景，從另一個(gè)角度來(lái)說(shuō)，相信日本從國(guó)家層面也不會(huì)讓任何一家具有技術(shù)儲(chǔ)備，有發(fā)展前景的車(chē)企流離失所。所以，在痛定思痛之后，日系車(chē)企會(huì)以全新的態(tài)度和視角打造他們理解的汽車(chē)工業(yè)，反擊即將來(lái)襲... ...（圖/文汽車(chē)之家曹雷）