■ 新型鋼帶和帶輪系統(tǒng)

　　CVT7 W/R變速箱換用了全新開發(fā)的鋼帶。組成這種鋼帶的鋼片采用了全新的設(shè)計，鋼片與錐盤接觸部位加工出了更多的微槽，這使得鋼帶與錐盤的接觸面積增大了80%，提升了傳動效率。同時，CVT7 W/R變速箱的主、從動錐盤剛度也有所提升，阻力損耗降低達5%。

■ 簡化的油泵系統(tǒng)

　　CVT7 W/R變速箱的油泵進行了結(jié)構(gòu)簡化，進一步提升小型化率。CVT7 W/R變速箱的油泵去除了CVT7變速箱油泵上的流量控制閥和節(jié)流孔，消除了潤滑油通過流量控制閥和節(jié)流孔時的阻尼損失，同時簡化了結(jié)構(gòu)并降低了加工難度。

　　沒有了流量控制閥和節(jié)流孔，CVT7 W/R變速箱是如何控制油壓的呢？實際上，CVT7 W/R變速箱在閥體上增加了泄壓油路，通過電磁閥來實現(xiàn)泄壓功能，從而保持油壓的穩(wěn)定性。

　　從CVT7 W/R變速箱的零件我們可以看到，該變速箱的油泵由鏈條驅(qū)動，鏈條為齒形鏈條，相比套筒鏈條有更好的靜音性能。鏈條驅(qū)動的潤滑油泵能夠布置在變速箱底部位置，對于縮小變速箱橫向?qū)挾扔休^大貢獻。

■ 優(yōu)化殼體設(shè)計

　　CVT7 W/R變速箱的殼體造型在CVT7變速箱的基礎(chǔ)上進行了優(yōu)化設(shè)計，減小了變速箱主減速器從動齒輪底部空腔的體積，減小了主減速器從動齒輪轉(zhuǎn)動時攪動潤滑油的量，從而在保證潤滑功能達標(biāo)的前提下降低其轉(zhuǎn)動阻力。

　　CVT7 W/R變速箱殼體主減速器從動齒輪附近的進油口和出油口的設(shè)計也有所改良，可降低進油口位置的負(fù)壓，減小進入主減速器從動齒輪底部空腔的潤滑油量；同時出油口的造型也有所改變，增大排出潤滑油的效率。

● 專為中國市場優(yōu)化的換擋模式

　　CVT7 W/R變速箱有兩種換擋模式，一種是經(jīng)濟模式，另一種是有段換擋模式。當(dāng)變速箱處于經(jīng)濟模式時，其表現(xiàn)出來的特性更像是我們理解中的CVT變速箱，駕駛員很難覺察到變速箱換擋的動作，車速提升的過程中，發(fā)動機轉(zhuǎn)速可保持基本不變。而有段換擋模式的表現(xiàn)更像是AT或DCT變速箱，換擋時會伴隨有明顯的發(fā)動機轉(zhuǎn)速跳變動作。

　　為了讓中國用戶在使用搭載CVT7 W/R變速箱的汽車時能感受到更為快速直接的加速感覺，當(dāng)油門開度在25%-100%這個區(qū)間內(nèi)時，變速箱控制邏輯會采用有段換擋模式，變速箱升、降擋時會有明顯的轉(zhuǎn)速變化，就像AT和DCT變速箱換擋的時候那樣；當(dāng)油門開度小于25%時，變速箱會進入經(jīng)濟模式。而在外國市場，經(jīng)濟模式會在油門開度小于50%時介入，有段換擋模式會在50%-100%油門開度介入。

● 全文總結(jié)：

　　CVT7 W/R變速箱作為CVT7變速箱的改進型號，繼續(xù)沿用副變速箱設(shè)計來更好地解決變速箱小型化和大變速比范圍之間的矛盾。高達8.7的總變速比范圍以及全新的鋼帶設(shè)計是CVT7 W/R變速箱各項性能提升的關(guān)鍵因素。CVT7 W/R變速箱是一款特供中國市場的產(chǎn)品，深入的市場調(diào)研和本土化調(diào)校使其更能適應(yīng)中國用戶的需求。（圖/文/攝/汽車之家 常慶林）

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