[汽車之家 變速箱技術(shù)]  日產(chǎn)上一代小型CVT變速箱隨著2011款陽光車型的上市而進入中國市場，隨后被推廣至日產(chǎn)旗下的眾多緊湊型車之上，這款小型CVT變速箱在2015年進行了升級換代。新變速箱內(nèi)部一些重要部件進行了優(yōu)化，變速比范圍擴大至8.7，為提升整車的燃油經(jīng)濟性提升作出了重要的貢獻。上面提到的這款日產(chǎn)最新的小型CVT變速箱產(chǎn)品由加特可廣州（jatco Guangzhou）提供，名稱為“CVT7 W/R”，代號為“JF020E”，目前已經(jīng)搭載在東風日產(chǎn)旗下的藍鳥、騏達、軒逸、勁客以及東風啟辰的D60之上。究竟這款CVT7 W/R變速箱有何玄機，下面我們一起來看看。

● 特供中國的寬變速比范圍CVT變速箱

　　加特可廣州至今已有10年歷史，其第一臺CVT變速箱在2009年下線，當年的年產(chǎn)能為14萬臺。時至今日，加特可廣州的年產(chǎn)能已經(jīng)達到120萬臺，主要生產(chǎn)CVT7（小型車或緊湊型車使用）以及CVT8（中型車或中大型車使用）兩個系列的變速箱產(chǎn)品。

　　加特可是從日產(chǎn)變速器部門拆分出來的獨立合資公司，日產(chǎn)占有75%股份、三菱綜合材料占有其15%股份、鈴木占有其10%股份。

　　日產(chǎn)上一代小型CVT變速箱名稱為“CVT7”，代號為“JF015E”；新小型CVT變速箱名稱為“CVT7 W/R”，代號為“JF020E”。JF015E和JF020E變速箱都屬于加特可的CVT7系列變速箱。由于JF020E變速箱的變速比范圍較高，達到8.7（變速比范圍大能更好地平衡動力系統(tǒng)的提速性能以及高速巡航油耗），所以被加特可命名為“CVT7 W/R”，其中的“W/R”指的是Wide Range（寬變速比范圍）。而變速比范圍為7.3的JF015E變速箱則被命名為“CVT7”。

　　在中國，CVT7和CVT7 W/R這兩款CVT變速箱目前由加特可廣州工廠生產(chǎn)。加特可在全球共有四個生產(chǎn)基地——中國、泰國、墨西哥以及日本。采用寬變速比范圍的CVT7 W/R變速箱目前僅在廣州工廠生產(chǎn)，特供中國市場。

● CVT7 W/R變速箱是CVT7變速箱的優(yōu)化版

　　CVT7 W/R變速箱是CVT7變速箱的優(yōu)化版。CVT7 W/R變速箱通過擴大變速比范圍以及提高變速箱效率，實現(xiàn)了燃油經(jīng)濟性的提升。其中，提升變速箱效率的措施包括采用新型鋼帶及帶輪系統(tǒng)、簡化油泵、減小齒輪攪拌潤滑油時受到的阻力。

■ 擴大變速比范圍

　　CVT7 W/R變速箱和CVT7變速箱一樣，都帶有副變速箱機構(gòu)，通過三個離合器實現(xiàn)前進/后退擋切換以及高速/低速擋切換。這三個離合器分別是高速離合器、低速離合器和倒車離合器（CVT7 W/R變速箱倒車擋傳動比為1.714）。

　　CVT變速箱是通過改變傳動帶（鋼帶或鏈條）在主、從動錐盤上的旋轉(zhuǎn)半徑，從而實現(xiàn)傳動比改變的（如果你對CVT變速箱完全不了解，可點擊打開這篇文章進行掃盲）。一般CVT變速箱的變速比范圍由主從動錐盤和鋼帶的設(shè)計參數(shù)決定；而CVT7系列變速箱的變速比范圍除了與主從動錐盤和鋼帶的設(shè)計參數(shù)有關(guān)，還與其獨有的副變速箱機構(gòu)有關(guān)。

　　CVT7 W/R變速箱內(nèi)的副變速箱機構(gòu)擁有1和1.821這兩檔傳動比，與CVT7保持一致；主、從動錐盤傳動比范圍為0.458-2.200，在CVT7的基礎(chǔ)上有所擴展，最終實現(xiàn)8.7的總傳動比范圍。

■ 新型鋼帶和帶輪系統(tǒng)

　　CVT7 W/R變速箱換用了全新開發(fā)的鋼帶。組成這種鋼帶的鋼片采用了全新的設(shè)計，鋼片與錐盤接觸部位加工出了更多的微槽，這使得鋼帶與錐盤的接觸面積增大了80%，提升了傳動效率。同時，CVT7 W/R變速箱的主、從動錐盤剛度也有所提升，阻力損耗降低達5%。

■ 簡化的油泵系統(tǒng)

　　CVT7 W/R變速箱的油泵進行了結(jié)構(gòu)簡化，進一步提升小型化率。CVT7 W/R變速箱的油泵去除了CVT7變速箱油泵上的流量控制閥和節(jié)流孔，消除了潤滑油通過流量控制閥和節(jié)流孔時的阻尼損失，同時簡化了結(jié)構(gòu)并降低了加工難度。

　　沒有了流量控制閥和節(jié)流孔，CVT7 W/R變速箱是如何控制油壓的呢？實際上，CVT7 W/R變速箱在閥體上增加了泄壓油路，通過電磁閥來實現(xiàn)泄壓功能，從而保持油壓的穩(wěn)定性。

　　從CVT7 W/R變速箱的零件我們可以看到，該變速箱的油泵由鏈條驅(qū)動，鏈條為齒形鏈條，相比套筒鏈條有更好的靜音性能。鏈條驅(qū)動的潤滑油泵能夠布置在變速箱底部位置，對于縮小變速箱橫向?qū)挾扔休^大貢獻。

■ 優(yōu)化殼體設(shè)計

　　CVT7 W/R變速箱的殼體造型在CVT7變速箱的基礎(chǔ)上進行了優(yōu)化設(shè)計，減小了變速箱主減速器從動齒輪底部空腔的體積，減小了主減速器從動齒輪轉(zhuǎn)動時攪動潤滑油的量，從而在保證潤滑功能達標的前提下降低其轉(zhuǎn)動阻力。

　　CVT7 W/R變速箱殼體主減速器從動齒輪附近的進油口和出油口的設(shè)計也有所改良，可降低進油口位置的負壓，減小進入主減速器從動齒輪底部空腔的潤滑油量；同時出油口的造型也有所改變，增大排出潤滑油的效率。

● 專為中國市場優(yōu)化的換擋模式

　　CVT7 W/R變速箱有兩種換擋模式，一種是經(jīng)濟模式，另一種是有段換擋模式。當變速箱處于經(jīng)濟模式時，其表現(xiàn)出來的特性更像是我們理解中的CVT變速箱，駕駛員很難覺察到變速箱換擋的動作，車速提升的過程中，發(fā)動機轉(zhuǎn)速可保持基本不變。而有段換擋模式的表現(xiàn)更像是AT或DCT變速箱，換擋時會伴隨有明顯的發(fā)動機轉(zhuǎn)速跳變動作。

　　為了讓中國用戶在使用搭載CVT7 W/R變速箱的汽車時能感受到更為快速直接的加速感覺，當油門開度在25%-100%這個區(qū)間內(nèi)時，變速箱控制邏輯會采用有段換擋模式，變速箱升、降擋時會有明顯的轉(zhuǎn)速變化，就像AT和DCT變速箱換擋的時候那樣；當油門開度小于25%時，變速箱會進入經(jīng)濟模式。而在外國市場，經(jīng)濟模式會在油門開度小于50%時介入，有段換擋模式會在50%-100%油門開度介入。

● 全文總結(jié)：

　　CVT7 W/R變速箱作為CVT7變速箱的改進型號，繼續(xù)沿用副變速箱設(shè)計來更好地解決變速箱小型化和大變速比范圍之間的矛盾。高達8.7的總變速比范圍以及全新的鋼帶設(shè)計是CVT7 W/R變速箱各項性能提升的關(guān)鍵因素。CVT7 W/R變速箱是一款特供中國市場的產(chǎn)品，深入的市場調(diào)研和本土化調(diào)校使其更能適應中國用戶的需求。（圖/文/攝/汽車之家 常慶林）