[汽車之家 技術(shù)]  2017廣州國際車展馬上就要開始了，相信一些心急的小伙伴們早已按耐不住心中的激動，想要提前了解一下本次車展會出現(xiàn)什么新車，它們分別用了什么新技術(shù)和新設(shè)計，從本次車展上我們能夠看到什么樣的汽車未來。別著急，今天讓我來給大家提前“揭秘”一些將要在廣州車展上發(fā)布的新技術(shù)與設(shè)計，看看這次的車展“夠不夠勁”。

注：由于目前消息有限，我們僅通過手頭獲得的資料進(jìn)行判斷并選取一些比較值得聊的技術(shù)設(shè)計進(jìn)行解讀，敬請諒解。

○ 發(fā)動機：吉利新1.4T與奔馳新直列6缸

　　廢話不多說，我們直接來看產(chǎn)品。通過相關(guān)渠道得知，本次車展當(dāng)中，吉利將可能展出一款配備1.4T發(fā)動機的吉利帝豪GL車型。這是一款吉利全新的發(fā)動機產(chǎn)品，目前已經(jīng)裝配在吉利S1車型上，并搭配一臺CVT無級變速箱。

　　除了吉利S1和吉利帝豪GL這兩款車型將搭載這臺發(fā)動機之外，未來的吉利新遠(yuǎn)景上也將搭載這款發(fā)動機，這臺全新1.4T發(fā)動機將可能成為現(xiàn)款1.3T發(fā)動機的替代產(chǎn)品。至于說這款發(fā)動機擁有什么樣的先進(jìn)技術(shù)，目前尚不得而知，未來它會不會匹配一款雙離合器變速箱，我們也會在車展上持續(xù)關(guān)注。

　　說完了中國發(fā)動機，那么這一次“海外選手們”又有什么“狠貨”呢？相信奔馳直列6缸的M256發(fā)動機算是一個吧。本次車展上，配備在奔馳S級上的直列6缸發(fā)動機算是首次在國內(nèi)車展亮相了，除了傳統(tǒng)的廢氣渦輪增壓方式之外，它還有一項秘密武器：電子渦輪增壓器（文章鏈接：M256發(fā)動機解析；電子渦輪解析）。

　　其實不僅僅局限于電子渦輪這一項技術(shù)，應(yīng)該說未來在內(nèi)燃機方面，像什么電磁閥替代凸輪軸等技術(shù)在內(nèi)，電子化代替機械化勢不可擋，未來在發(fā)動機技術(shù)方面比拼的可能并非是什么獨特的機械結(jié)構(gòu)了，更多地是在控制邏輯與電控系統(tǒng)方面，包括很多中國品牌在內(nèi)正一步步走向這條電子化與電控化道路。

　　在我看來，這么說多少有些片面，雖然內(nèi)燃機的發(fā)展似乎已經(jīng)進(jìn)入了“倒計時”狀態(tài)，但這不意味著內(nèi)燃機將會一夜之間消失殆盡，況且讓電控結(jié)構(gòu)代替機械結(jié)構(gòu)的趨勢，也恰好迎合了電動化的過渡發(fā)展，這樣的做法也更容易讓發(fā)動機兼容混動系統(tǒng)，并提高工程團(tuán)隊的電控調(diào)校能力，這些都是應(yīng)對未來新能源化改革的寶貴開發(fā)經(jīng)驗。

○ 變速箱：比速-盛瑞二代8AT/通用、福特-舍弗勒10AT

　　在變速箱方面，本次參展的比速T5 8AT車型算得上是一個值得去說的車型。這款8AT變速箱來自于盛瑞，但與之前的盛瑞橫置8AT不同的是，搭載于比速T5上的盛瑞8AT是盛瑞品牌的第二代產(chǎn)品（對此我們曾有過報道：鏈接在此），在傳遞效率與控制邏輯方面都有著一定提升。

　　當(dāng)然，這款中國8AT變速箱最大的優(yōu)點還是便宜，便宜到能讓一款不到十萬塊的國產(chǎn)車裝配得起8AT，足以見得其成本優(yōu)勢。國貨當(dāng)自強這話不假，但我們也要承認(rèn)在變速箱方面，中國企業(yè)還有很長的路要走，僅僅擋數(shù)夠多并不足以解決問題，滑閥箱方面的核心技術(shù)仍舊是個亟待解決的難題。

　　早在2013年，福特便與通用達(dá)成合作，共同開發(fā)一款橫置9AT變速箱（通用集團(tuán)主導(dǎo)開發(fā)）與一款縱置10AT變速箱（福特集團(tuán)主導(dǎo)開發(fā)）。這款10AT現(xiàn)階段已經(jīng)裝配在福特F-150皮卡上面，本次車展首次亮相的全新領(lǐng)航員也搭載了同款變速箱，未來這款變速箱還將裝配在很多福特與通用旗下品牌車型當(dāng)中。

　　這款“三方合作”的10AT變速箱究竟表現(xiàn)如何？我們暫且不得而知，但就之前放出的很多技術(shù)參數(shù)與性能指標(biāo)上來看，它頗有一絲想要與愛信縱置10AT一決高下的態(tài)勢。而對于未來而言，除了要兼容混動之外，橫置9AT+縱置10AT的時代是不是已經(jīng)到來了呢？這場沒有硝煙的戰(zhàn)爭究竟誰能笑到做后？我們拭目以待。

○ 新能源：名爵6混動、上汽大通V80燃料電池技術(shù)/豐田、大眾、日產(chǎn)電動

　　未來汽車產(chǎn)業(yè)將何去何從？我想新能源汽車一定會大行其道。但對于新能源產(chǎn)業(yè)來說，各家車企似乎都有著不太一樣的理解，有的專注于搞混動技術(shù)，有的專注于電動車，而還有一些卻把眼光放到更加長遠(yuǎn)的燃料電池產(chǎn)業(yè)。借著本次車展開始之前，我們來看看一些即將參展的新能源車型技術(shù)。

　　雖然具體技術(shù)參數(shù)未知，但按照套路來看，該車和榮威ei6采用了同樣的混動技術(shù)，也就是插電式混動方式，該技術(shù)歸屬于上汽乘用車集團(tuán)，旗下的兩個子品牌均可對其做量產(chǎn)化，電池組應(yīng)該仍來自于寧德時代。從動力方面來說，之前有消息傳該車將存在一款“高性能版”車型，而搭載1.0T混動系統(tǒng)的ei6已經(jīng)能夠超越搭載1.5T發(fā)動機的i6了，所以名爵6混動版將有可能繼續(xù)沿用這套1.0T混動動力總成，而名爵6混動高性能版會不會再次提高這套動力總成的輸出，還是個未知數(shù)。

　　從環(huán)保的角度來說，氫燃料電池車可以看做是最為環(huán)保的可量產(chǎn)方案之一，但對于目前氫能源在儲存安全性和加氫便利性方面來說，想要短時間內(nèi)普及這種動力總成似乎還比較困難。另外，從整個產(chǎn)業(yè)角度來說，目前最為主流的制氫方式仍為電解水，這么一來，制氫終究是需要很大量的電才能獲得，這就又回歸到了與傳統(tǒng)電動車一樣的問題：電廠發(fā)電究竟要產(chǎn)生多少污染？平均到每一臺車上面又是多少污染？

　　除了上汽的這兩款車型之外，諸如東南DX3 EV、北汽新能源ET400等車型在內(nèi)的純電動車也將參加本次廣州車展。無論老牌車企還是新興品牌，明年將一定是中國品牌新能源車型百花齊放的一年。

　　那么外國品牌呢？在本次車展當(dāng)中，一直致力于混動事業(yè)的豐田近年來也憋不住電動化轉(zhuǎn)型了，這次它們也將拿出一款電動車產(chǎn)品參展。而大眾集團(tuán)同樣會拿出一臺電動概念車參加本次車展，至于說它和海外車展上發(fā)布的那些I.D.概念車有什么交集，我們坐等車展開始之后，一切便有了答案。

　　無論是各國政策的角度還是車企的角度，電動化大潮將勢必席卷全球。如何把握好未來新能源轉(zhuǎn)型的這一步，將成為考驗每一家車企技術(shù)水平和決策能力的關(guān)鍵。