- 實(shí)際道路體驗(yàn)

　　在正常情況下，方向盤與轉(zhuǎn)向機(jī)之間沒有機(jī)械連接，因此通過車輪傳遞至轉(zhuǎn)向機(jī)的振動也就沒有了傳遞的介質(zhì)，因此來自路面的那些不必要的振動便不會傳至方向盤上。也許在鋪裝道路上這樣的好處并不顯著，但是在過減速帶、溝壑或者坑洼路面時(shí)，使用了DAS系統(tǒng)的車輛優(yōu)勢顯而易見。下面我們通過四個視頻來看看是否裝備有DAS系統(tǒng)在實(shí)際道路體驗(yàn)時(shí)的區(qū)別：

英菲尼迪有無DAS車型過減速帶對比視頻：

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英菲尼迪有無DAS車型過坑洼路對比視頻：

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　　從視頻中可以看出，DAS系統(tǒng)在實(shí)際道路體驗(yàn)中減少了方向盤不必要的振動， 并且有著很好的循跡能力。簡單的來說，方向盤轉(zhuǎn)動的角度決定了前輪轉(zhuǎn)向的幅度，如果方向盤保持正中位置不變，那么不論實(shí)際道路車轍走向如何，電信號都會將車輪保持筆直向前。

　　既然DAS是一套電子系統(tǒng)，那么所有電子系統(tǒng)所具有的劣勢它也同樣具備：有可能因電子系統(tǒng)故障而喪失功能。作為控制一輛車的關(guān)鍵，如果DAS因?yàn)楣收鲜ъ`，是不是這輛車就誰去了轉(zhuǎn)向能力呢？

　　英菲尼迪的這套DAS相對于飛機(jī)上的線控轉(zhuǎn)向有著更低的容錯率，因?yàn)樵谌缃竦拿窈娇蜋C(jī)上，雖然也有三組ECU進(jìn)行獨(dú)立運(yùn)算，但實(shí)際上有兩個是起到備份的作用，在第一個ECU失靈后才會正式參與工作。但DAS系統(tǒng)需要三組數(shù)據(jù)完全一致才能進(jìn)行轉(zhuǎn)向，否則系統(tǒng)默認(rèn)發(fā)生了故障并及時(shí)關(guān)閉。發(fā)生了故障后怎么辦呢？

　　除了上述在轉(zhuǎn)向方面的優(yōu)勢外，DAS系統(tǒng)還能參與到整車的其他駕駛輔助系統(tǒng)之中。例如和前置攝像頭合作完成ALC主動車道控制，通過攝像頭對車道線的監(jiān)控，再對ECU傳遞電信號使車輛始終保持在車道線內(nèi)行駛。

　　不僅車道保持，擁有了DAS技術(shù)后，理論上就可以由電腦完全控制車輛的整個轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，可以在目前較為常見的自動駐車等功能中與其他傳感器協(xié)同工作。而在更長遠(yuǎn)的自動駕駛階段，DAS系統(tǒng)也能夠幫助完成所有的轉(zhuǎn)向功能。要知道現(xiàn)在民航客機(jī)上的線傳轉(zhuǎn)向技術(shù)就幫助飛機(jī)在起飛后，依靠Autopilot系統(tǒng)完成自動駕駛。

總結(jié)：

　　雖然初次上手時(shí)會覺得DAS線控主動轉(zhuǎn)向技術(shù)的轉(zhuǎn)向手感非常特別，但在你習(xí)慣經(jīng)過減速帶、顛簸道路時(shí)，從方向盤處完全不會傳遞出任何你不希望感受到的阻力和振動后，你會覺得這是一套挺好用的系統(tǒng)。目前整個DAS系統(tǒng)仍然由好幾家供應(yīng)商提供的產(chǎn)品組成，所以還不好說短期內(nèi)是否會有其他車企推出相似的技術(shù)。不過我相信，隨著產(chǎn)品的更新?lián)Q代，以后在越來越多的英菲尼迪車型上我們都會看到DAS系統(tǒng)的身影。（文/圖 汽車之家 苗帥）

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