● 全框式前副車架

　　與上一代凱美瑞一樣，全新凱美瑞同樣采用了全框式副車架。當(dāng)車輛發(fā)生嚴(yán)重的正碰事故時(shí)，撞擊力首先由前縱梁承擔(dān)，隨后會(huì)通過(guò)前縱梁和前副車架引導(dǎo)至車身底部縱梁上，利用整個(gè)車身底部的變形來(lái)吸收碰撞能量，避免過(guò)大的撞擊力集中在車身個(gè)別位置，引起乘員艙入侵量過(guò)大甚至造成車身鋼板撕裂。

● 原廠車身上已集成減振器塔頂拉桿

　　全新凱美瑞的車身已經(jīng)集成了減振器塔頂拉桿（俗稱“頂巴”），能夠抑制車輛激烈操控或躍起之后下挫時(shí)因車身變形引起兩減振器塔頂之間產(chǎn)生相對(duì)位移，增強(qiáng)車身的橫向剛度，讓車輛的轉(zhuǎn)向更精準(zhǔn)、響應(yīng)更快。

● 四個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)減振支承

　　全新凱美瑞帶有四個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)減振支承。左、右發(fā)動(dòng)機(jī)支承分別位于兩前縱梁上，主要抑制車輛在激烈操控時(shí)引起的發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)傾；前、后發(fā)動(dòng)機(jī)支承位于前副車架上，主要抑制車輛加速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的扭轉(zhuǎn)振動(dòng)。這幾個(gè)減振支承為液壓支承，能夠更好地隔離發(fā)動(dòng)機(jī)與車身，避免發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)傳遞至車身之上，提升車輛的乘坐舒適性。

● 車底的橫向加強(qiáng)件

　　全新凱美瑞的車身底板中央隧道位置帶有三根橫向加強(qiáng)桿，可降低中央通道的開口變形，能夠一定程度上阻隔路噪傳入車內(nèi)，同時(shí)車身橫向剛度的加強(qiáng)對(duì)提升車輛操控也有一定的幫助。

● 組成高強(qiáng)度乘員艙的封閉框架

　　豐田的GOA（Global Outstanding Assessment，意為全球頂級(jí)評(píng)價(jià)）車身是我們熟悉的一項(xiàng)車身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)技術(shù)，主要設(shè)計(jì)目標(biāo)是加強(qiáng)乘員艙結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，減小在碰撞事故中乘員艙的潰縮量，保證車內(nèi)乘員的安全。同樣的設(shè)計(jì)理念目前已經(jīng)廣泛應(yīng)用在各品牌的車型產(chǎn)品之上。豐田GOA車身很強(qiáng)調(diào)利用封閉式框架結(jié)構(gòu)來(lái)提升車身整體的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。

　　全新凱美瑞的車身前圍板、側(cè)圍以及后排座椅靠背位置都有封閉的鈑金結(jié)構(gòu)。這些框架結(jié)構(gòu)焊裝到一起后，提升了車身的整體剛性，除了加強(qiáng)了乘員艙的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度外，也進(jìn)一步減小了轉(zhuǎn)向時(shí)的車身響應(yīng)時(shí)間，提升了操控性能。

● 總長(zhǎng)16.5米的結(jié)構(gòu)膠

　　全新凱美瑞相比上代車型，車身靜態(tài)抗扭剛度提升了30%，除了歸功于上面提到的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和新材料運(yùn)用外，高比例結(jié)構(gòu)膠（高比例結(jié)構(gòu)膠一般會(huì)在高端車型上采用）的采用也有非常大的貢獻(xiàn)。全新凱美瑞的后輪拱、車身底板、側(cè)圍的鈑金件之間都涂覆有結(jié)構(gòu)膠。結(jié)構(gòu)膠的使用能減小鈑金件之間的應(yīng)力集中區(qū)域、提升車身剛度、抑制車身振動(dòng)，同時(shí)對(duì)于增強(qiáng)車身的密封性能也有一定幫助。全新凱美瑞整車涂覆的結(jié)構(gòu)膠全長(zhǎng)為16.5米。

● 阻隔在車身空腔中傳遞的噪音

　　作為豐田旗下的一款拳頭中型車產(chǎn)品，全新凱美瑞的隔音措施必須做到位。就車身而言，全新凱美瑞除了通過(guò)提升結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、優(yōu)化車身模態(tài)、降低車身共振水平外，還在車身空腔內(nèi)部填充了聚氨酯泡沫材料。

　　這些泡沫材料在車身涂裝車間車漆烘烤環(huán)節(jié)會(huì)膨脹占據(jù)車身空腔內(nèi)的位置，可以實(shí)現(xiàn)對(duì)噪音傳遞路徑的阻斷，避免噪音沿著車身內(nèi)的空腔傳遞，優(yōu)化了整車的NVH性能。類似的措施我們?cè)诤芏嗤��?jí)中型車上都看到過(guò)，是目前業(yè)內(nèi)車身NVH優(yōu)化的一項(xiàng)常用的手段。

● 豐田TNGA的零部件通用化

　　豐田TNGA作為一個(gè)車輛開發(fā)新架構(gòu)體系，比平臺(tái)的概念更寬泛。除了模塊化生產(chǎn)外，豐田TNGA在項(xiàng)目規(guī)劃、產(chǎn)品設(shè)計(jì)、研發(fā)階段形成了更為統(tǒng)一的整體。但如果單純討論車輛平臺(tái)的話，豐田TNGA架構(gòu)在零部件通用化方面也有非常大的長(zhǎng)進(jìn)。TNGA零部件通用化率的提升意味著未來(lái)的豐田車型很可能會(huì)在不同車型上采用相同的與碰撞安全相關(guān)的零部件（如前、后防撞梁、前副車架等部件）或結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)（如車身內(nèi)部的加強(qiáng)設(shè)計(jì)、前指梁設(shè)計(jì)等）。

　　這里舉一個(gè)比較好理解的例子，在進(jìn)入TNGA時(shí)代之前，不同豐田車型前排座椅的腳支架都是不同的，不同車型的座椅是不能簡(jiǎn)單換用的。

　　進(jìn)入TNGA時(shí)代，前排座椅取消了腳支架，換用了統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的座椅導(dǎo)軌，這使得不同車型的座椅可以隨意換用安裝到車身上，更重要的是提升了座椅零部件的通用化率，有利于降低制造成本。座椅導(dǎo)軌統(tǒng)一后，不同車型對(duì)座椅位置的不同布置則通過(guò)車身底板的設(shè)計(jì)來(lái)落實(shí)。

● 全文總結(jié)：

　　和業(yè)內(nèi)大部分新車型一樣，全新凱美瑞通過(guò)采用熱成型鋼板、增加高強(qiáng)度鋼板和結(jié)構(gòu)膠使用比例來(lái)實(shí)現(xiàn)提升車身強(qiáng)度的目的。相比上一代凱美瑞，全新凱美瑞的車身抗扭剛度提升了30%。車身結(jié)構(gòu)的優(yōu)化使得全新凱美瑞在最新的碰撞測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)也能取得較好的成績(jī)。車身的強(qiáng)化除了提升被動(dòng)安全性能，對(duì)于操控性能也有所裨益，最大的好處是提升車輛的轉(zhuǎn)向響應(yīng)性能。作為一款中級(jí)車，車廂靜謐性同樣重要，車身結(jié)構(gòu)和材料的優(yōu)化使得全新凱美瑞車身共振頻率進(jìn)一步提高，從而降低了車輛行駛時(shí)車身共振產(chǎn)生的噪音。在車身腔體內(nèi)填充聚氨酯泡沫能夠有效抑制噪音在車身腔體內(nèi)傳遞，避免噪音通過(guò)孔洞或縫隙傳遞到乘員艙內(nèi)。全新凱美瑞的車身結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和制造工藝相比上一代凱美瑞有了明顯的進(jìn)步，也體現(xiàn)了TNGA架構(gòu)的先進(jìn)性。（圖/文/攝/汽車之家 常慶林）

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