● 全框式前副車架

　　與上一代凱美瑞一樣，全新凱美瑞同樣采用了全框式副車架。當車輛發(fā)生嚴重的正碰事故時，撞擊力首先由前縱梁承擔(dān)，隨后會通過前縱梁和前副車架引導(dǎo)至車身底部縱梁上，利用整個車身底部的變形來吸收碰撞能量，避免過大的撞擊力集中在車身個別位置，引起乘員艙入侵量過大甚至造成車身鋼板撕裂。

● 原廠車身上已集成減振器塔頂拉桿

　　全新凱美瑞的車身已經(jīng)集成了減振器塔頂拉桿（俗稱“頂巴”），能夠抑制車輛激烈操控或躍起之后下挫時因車身變形引起兩減振器塔頂之間產(chǎn)生相對位移，增強車身的橫向剛度，讓車輛的轉(zhuǎn)向更精準、響應(yīng)更快。

● 四個發(fā)動機減振支承

　　全新凱美瑞帶有四個發(fā)動機減振支承。左、右發(fā)動機支承分別位于兩前縱梁上，主要抑制車輛在激烈操控時引起的發(fā)動機側(cè)傾；前、后發(fā)動機支承位于前副車架上，主要抑制車輛加速時發(fā)動機的扭轉(zhuǎn)振動。這幾個減振支承為液壓支承，能夠更好地隔離發(fā)動機與車身，避免發(fā)動機的振動傳遞至車身之上，提升車輛的乘坐舒適性。

● 車底的橫向加強件

　　全新凱美瑞的車身底板中央隧道位置帶有三根橫向加強桿，可降低中央通道的開口變形，能夠一定程度上阻隔路噪傳入車內(nèi)，同時車身橫向剛度的加強對提升車輛操控也有一定的幫助。

● 組成高強度乘員艙的封閉框架

　　豐田的GOA（Global Outstanding Assessment，意為全球頂級評價）車身是我們熟悉的一項車身結(jié)構(gòu)設(shè)計技術(shù)，主要設(shè)計目標是加強乘員艙結(jié)構(gòu)強度，減小在碰撞事故中乘員艙的潰縮量，保證車內(nèi)乘員的安全。同樣的設(shè)計理念目前已經(jīng)廣泛應(yīng)用在各品牌的車型產(chǎn)品之上。豐田GOA車身很強調(diào)利用封閉式框架結(jié)構(gòu)來提升車身整體的結(jié)構(gòu)強度。

　　全新凱美瑞的車身前圍板、側(cè)圍以及后排座椅靠背位置都有封閉的鈑金結(jié)構(gòu)。這些框架結(jié)構(gòu)焊裝到一起后，提升了車身的整體剛性，除了加強了乘員艙的結(jié)構(gòu)強度外，也進一步減小了轉(zhuǎn)向時的車身響應(yīng)時間，提升了操控性能。

● 總長16.5米的結(jié)構(gòu)膠

　　全新凱美瑞相比上代車型，車身靜態(tài)抗扭剛度提升了30%，除了歸功于上面提到的結(jié)構(gòu)設(shè)計和新材料運用外，高比例結(jié)構(gòu)膠（高比例結(jié)構(gòu)膠一般會在高端車型上采用）的采用也有非常大的貢獻。全新凱美瑞的后輪拱、車身底板、側(cè)圍的鈑金件之間都涂覆有結(jié)構(gòu)膠。結(jié)構(gòu)膠的使用能減小鈑金件之間的應(yīng)力集中區(qū)域、提升車身剛度、抑制車身振動，同時對于增強車身的密封性能也有一定幫助。全新凱美瑞整車涂覆的結(jié)構(gòu)膠全長為16.5米。

● 阻隔在車身空腔中傳遞的噪音

　　作為豐田旗下的一款拳頭中型車產(chǎn)品，全新凱美瑞的隔音措施必須做到位。就車身而言，全新凱美瑞除了通過提升結(jié)構(gòu)強度、優(yōu)化車身模態(tài)、降低車身共振水平外，還在車身空腔內(nèi)部填充了聚氨酯泡沫材料。

　　這些泡沫材料在車身涂裝車間車漆烘烤環(huán)節(jié)會膨脹占據(jù)車身空腔內(nèi)的位置，可以實現(xiàn)對噪音傳遞路徑的阻斷，避免噪音沿著車身內(nèi)的空腔傳遞，優(yōu)化了整車的NVH性能。類似的措施我們在很多同級中型車上都看到過，是目前業(yè)內(nèi)車身NVH優(yōu)化的一項常用的手段。

● 豐田TNGA的零部件通用化

　　豐田TNGA作為一個車輛開發(fā)新架構(gòu)體系，比平臺的概念更寬泛。除了模塊化生產(chǎn)外，豐田TNGA在項目規(guī)劃、產(chǎn)品設(shè)計、研發(fā)階段形成了更為統(tǒng)一的整體。但如果單純討論車輛平臺的話，豐田TNGA架構(gòu)在零部件通用化方面也有非常大的長進。TNGA零部件通用化率的提升意味著未來的豐田車型很可能會在不同車型上采用相同的與碰撞安全相關(guān)的零部件（如前、后防撞梁、前副車架等部件）或結(jié)構(gòu)設(shè)計（如車身內(nèi)部的加強設(shè)計、前指梁設(shè)計等）。

　　這里舉一個比較好理解的例子，在進入TNGA時代之前，不同豐田車型前排座椅的腳支架都是不同的，不同車型的座椅是不能簡單換用的。

　　進入TNGA時代，前排座椅取消了腳支架，換用了統(tǒng)一標準的座椅導(dǎo)軌，這使得不同車型的座椅可以隨意換用安裝到車身上，更重要的是提升了座椅零部件的通用化率，有利于降低制造成本。座椅導(dǎo)軌統(tǒng)一后，不同車型對座椅位置的不同布置則通過車身底板的設(shè)計來落實。

● 全文總結(jié)：

　　和業(yè)內(nèi)大部分新車型一樣，全新凱美瑞通過采用熱成型鋼板、增加高強度鋼板和結(jié)構(gòu)膠使用比例來實現(xiàn)提升車身強度的目的。相比上一代凱美瑞，全新凱美瑞的車身抗扭剛度提升了30%。車身結(jié)構(gòu)的優(yōu)化使得全新凱美瑞在最新的碰撞測試標準也能取得較好的成績。車身的強化除了提升被動安全性能，對于操控性能也有所裨益，最大的好處是提升車輛的轉(zhuǎn)向響應(yīng)性能。作為一款中級車，車廂靜謐性同樣重要，車身結(jié)構(gòu)和材料的優(yōu)化使得全新凱美瑞車身共振頻率進一步提高，從而降低了車輛行駛時車身共振產(chǎn)生的噪音。在車身腔體內(nèi)填充聚氨酯泡沫能夠有效抑制噪音在車身腔體內(nèi)傳遞，避免噪音通過孔洞或縫隙傳遞到乘員艙內(nèi)。全新凱美瑞的車身結(jié)構(gòu)強度和制造工藝相比上一代凱美瑞有了明顯的進步，也體現(xiàn)了TNGA架構(gòu)的先進性。（圖/文/攝/汽車之家 常慶林）

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