[汽車之家 啟示錄] 去拉斯維加斯看完CES展的小伙伴回來居然跟我說，“我好像看了一場假的CES”，他說這屆展會給他的感覺更像一個車展而不是電子產(chǎn)品展，且在這之中有太多太多的中國企業(yè)了。確實，今年共有1151家來自中國的企業(yè)注冊參展，數(shù)量達(dá)到了總參展數(shù)的三分之一。作為對比，2011年的CES展上一共有400多家中國企業(yè)，與今年僅來自深圳的參展企業(yè)數(shù)目相當(dāng)。也難怪在瀏覽網(wǎng)頁時，總是頻頻出現(xiàn)“China－ES”、“外媒震驚”等字眼了。

● 就汽車科技方向而言，中國的市場有著什么樣的魔力？

　　對于中國元素在CES上的激增，網(wǎng)絡(luò)上一直褒貶不一。但不可否認(rèn)的是，自從人工智能被提出，中國企業(yè)越來越如魚得水，將這一概念在各個領(lǐng)域發(fā)揮的淋漓盡致。有人說，中國的土壤就適合這股智能化、電子化的潮流，那么就汽車科技方向而言，中國的市場為什么會有這么大的魔力，使得中國品牌能夠“承包”了CES會場？

　　中國市場的最大特征在于擁有巨大的人口數(shù)和汽車需求量，近年來隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，人們對生活品質(zhì)日漸關(guān)注，對于汽車的需求也與日劇增。做為未來最大的汽車市場，中國在不知不覺中吸引了眾多的投資者和生產(chǎn)商。現(xiàn)階段大家都忙著宣傳品牌搶占市場，爭相出現(xiàn)在CES上也就不足為奇了。

　　除此之外，中國市場對新興科技高接納度也促使了科技公司在這里落地生根。幾年前的CES曾是智能手機(jī)的天下，而現(xiàn)在回過頭再來看，沒有哪個國家能跟中國一樣迅速擁有這么高的智能手機(jī)普及率，而這也代表著智能網(wǎng)絡(luò)的覆蓋與深入。在汽車向著智能化領(lǐng)域快速發(fā)展的今天，這些科技企業(yè)自然而然的將汽車領(lǐng)域與CES所代表的智能化相融合，因此就出現(xiàn)了我們看到的大量汽車科技涌入CES的盛況。

　　同時，中國堅實的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)也成為了吸引新科技企業(yè)的一大優(yōu)勢，而這與政府在背后的支持是分不開的。以電池為例，在政府的扶持下，中國兩大電池供應(yīng)商比亞迪和CATL（寧德時代）都在以驚人的速度發(fā)展著，在全球電池供應(yīng)商中穩(wěn)定的占據(jù)著前三名的位置。CATL更是宣布2020年預(yù)計電池年產(chǎn)量為50GWh，將年產(chǎn)量35GWh的特斯拉甩在了身后。為了發(fā)展新能源領(lǐng)域，國外的眾多企業(yè)會以中國市場為重點，因此就需要和國內(nèi)的電池制造商合作。由此推廣，CES上的新能源領(lǐng)域或多或少都呈現(xiàn)出“中國元素”，便也不足為奇了。

　　小結(jié)：在這百年一遇的汽車市場變革時代，中國市場集合了需求、技術(shù)、政策等一系列的優(yōu)勢，使得越來越多的科技企業(yè)在這里生根發(fā)芽，發(fā)展成如今這一片欣欣向榮的景象。

● CES上的中國元素有哪些？

　　通過分析中國市場，我們了解了現(xiàn)階段國內(nèi)市場的發(fā)展?fàn)顩r和存在的優(yōu)勢，可見CES上中國企業(yè)數(shù)量的激增有其必然因素。那么結(jié)合到每一個具體元素來看，它們的出現(xiàn)是必然的嗎？且它們所代表的“中國制造”受到了國際的認(rèn)可嗎？ 

　　1.新能源汽車

　　隨著國內(nèi)政府相繼推出補(bǔ)貼政策和雙積分政策，中國2017年新能源汽車銷量達(dá)77.7萬輛，累計銷量全球占比超過50%。在掀起新能源汽車的潮流之后，除了傳統(tǒng)車企，蔚來、拜騰、威馬、小鵬等新興電動汽車制造商如雨后春筍一般冒了出來。人人都想抓住這一機(jī)會，一改如今國內(nèi)汽車工業(yè)落后的局勢，躋身于新汽車市場的前列。 

　　作為電動車中的重頭戲，拜騰在本次展會上發(fā)布概念車BYTON Concept，并宣布于2019年實現(xiàn)量產(chǎn)。在對于車的介紹中，拜騰將自己的宣傳重點放在了49寸“BYTON共享全面屏”和“BYTON Life云平臺”之上，看著這些及其符合“中國口味”的設(shè)計，我們幾乎要忘記了它從誕生到設(shè)計都完全掌握在兩個德國人手里。更有意思的是，拜騰的總裁戴雷和CEO畢�？捣浅ＵJ(rèn)真的解釋道，拜騰并不是一款僅帶有德國基因的車，它有更多中國的元素在里面，是結(jié)合了許多中國力量而造的車。

　　無獨有偶，新勢力造車的又一代表企業(yè)小鵬汽車也出現(xiàn)在了這次CES上。為了迎合消費者，小鵬汽車一直強(qiáng)調(diào)自己為“互聯(lián)網(wǎng)汽車”而非普通電動車。企業(yè)創(chuàng)始人之一的楊春雷也曾表示：電動車只是對車輛驅(qū)動方式的更新，而互聯(lián)網(wǎng)汽車則能重新定義人們用車的方式，給人們?nèi)�新的用車體驗�？上У氖�，與準(zhǔn)備充分的拜騰不同，小鵬汽車在這次CES上似乎顯得有點倉促。本次展會上小鵬汽車公布了改進(jìn)后的2.0量產(chǎn)版外觀，對于內(nèi)飾卻諱莫如深，僅從官方公布的圖看到內(nèi)飾的設(shè)計概念。小鵬汽車這么急于走上展臺，我想大概跟他們的戰(zhàn)略計劃是分不開的。畢竟預(yù)計在2019年投入量產(chǎn)的造車新勢力數(shù)不勝數(shù)，大家都忙著找機(jī)會宣傳自己。而做為事事想要爭第一的小鵬汽車，若是錯過了這一時間節(jié)點，就很難再遇到同這次一樣好的時機(jī)。

　　與小鵬汽車抱有相似目的的還有國產(chǎn)新能源汽車新特，一直低調(diào)的它最近卻動作頻頻。繼在CES上發(fā)布了自己的品牌和全球戰(zhàn)略布局后，新特又被爆出與一汽、摩拜簽訂了合作協(xié)議。這家于去年9月才在貴安新區(qū)成立的公司能被如此看好，離不開貴州政府在它背后的支持�？磥砻鎸π履茉催@一大趨勢，不只汽車行業(yè)內(nèi)的“投機(jī)者們“在蠢蠢欲動，連政府也在為了緊跟新的局勢而付出行動。

　　若說上述幾輛車是土生土長的“中國制造”，那么在2017年亮過相的Faraday Future FF91就是中國企業(yè)投資造車的代表。然而，由樂視集團(tuán)投資的這家企業(yè)在去年的CES結(jié)束后不但沒有獲得好評，反而是“槽點一片”。不僅自動泊車演示失敗，連預(yù)期的量產(chǎn)車型都未能詳細(xì)公布，也因此落實了“PPT造車”之名。而今年，在經(jīng)歷了公司資金鏈斷裂、財政困難等一系列變動后，這家揚言要趕超特斯拉的公司低調(diào)了很多。有人評價說樂視此次在CES展上可謂是孤注一擲，若是能借此吸引來投資，才算是有一線生機(jī)。然而，樂視集團(tuán)的股票剛剛在時隔9個月后的首次復(fù)盤中直接跌停，讓人們不得不擔(dān)憂，F(xiàn)F91的前路到底在何方。

　　與之截然相反的是由中國萬向集團(tuán)收購的Fisker公司，它在今年的CES上發(fā)布了一款讓人驚艷的電動轎跑車Emotion。這款車集成了“浮夸”的外觀和優(yōu)越的性能，并將在2019年投入量產(chǎn)。在Emotion設(shè)計和宣傳中，都或多或少的將特斯拉作為了競爭對手，至于它能不能在這場新能源造車中脫穎而出，只有時間能告訴我們了。

　　小結(jié)：CES展的全名其實為消費者電子產(chǎn)品展，而在這個展會上會出現(xiàn)這么多新能源造車勢力，其實是讓人驚訝的。不過這也說明了汽車行業(yè)正在發(fā)生著從傳統(tǒng)機(jī)械到電子、智能轉(zhuǎn)變的過程。在政府鼓勵的大環(huán)境下，這些代表“中國制造”的企業(yè)為了展示自己也好，抓住時機(jī)尋找機(jī)會也好，都紛紛來到了CES，促成了今天我們看到的這一番熱鬧景象。