[汽車之家 技術(shù)]  正所謂“人怕出名豬怕壯”，過年前，特斯拉借著Space X火箭“飛上天”之后，再次成為了人們茶余飯后的話題點(diǎn)�？墒聦�(shí)上這家公司誕生至今，多數(shù)時候都被以“批判”的角度談?wù)撝�。人們不相信這么一家只有十幾年歷史的公司可以撬動百年的汽車行業(yè)，更不相信特斯拉背后的那個男人埃隆·馬斯克會真的創(chuàng)造奇跡。這之中既有故事，又有事故。

本期核心內(nèi)容梗概

　　章回一：特斯拉創(chuàng)始者另有其人，馬斯克怎成接盤俠？

　　章回二：谷歌兩倍市值勸降特斯拉，馬斯克為何敢說“不”？

　　章回三：騰訊空降入股特斯拉，投資背后利益究竟何在？

　　章回四：蘋果造車計(jì)劃擱淺，瞄上特斯拉卻難以挽入懷中？

　　回顧特斯拉這個公司的成長經(jīng)歷，質(zhì)疑的聲音似乎從未停止過，從被同行老大通用、大眾等企業(yè)指責(zé)“只會炒作，不會造車”，再到民眾口中“電動車沒有未來”的輿論壓制下，特斯拉在幾乎與傳統(tǒng)車企背道而馳的路上行進(jìn)至今，并且過程中出現(xiàn)過很多次“被收購”的傳言，其中不乏騰訊、谷歌、蘋果這些兇悍的企業(yè)，同時，這些傳聞背后還有著一些不為人知的“野史故事”。

● 第一章 特斯拉創(chuàng)始者究竟是誰？

　　我們先要明確一個問題，特斯拉最初的創(chuàng)始人并非是當(dāng)前的CEO埃隆·馬斯克。早在2003年，兩位來自美國硅谷的工程師馬丁·艾伯哈德與馬克·塔彭寧創(chuàng)造了特斯拉，也是這個品牌最早的創(chuàng)始人�！疤厮估�”名字的立意，是為了致敬著名的物理學(xué)家尼古拉·特斯拉。傳言，當(dāng)后來馬斯克徹底成為了特斯拉CEO后,最初的兩位創(chuàng)始人想另起爐灶再做一個叫“尼古拉”的電動車品牌，而后來美國真的有這么一家電動卡車公司成立了，但是否真的和這兩位創(chuàng)始人有關(guān)系，暫時還無從查證。

　　我們回到正題。兩位工程師在創(chuàng)建了特斯拉之后，遭遇了各種難題，公司的發(fā)展也并不樂觀，而在機(jī)緣巧合之下，兩位創(chuàng)始人認(rèn)識了當(dāng)時正值青春年少的馬斯克，雙方不謀而合，決定一起打造特斯拉這家公司。

　　但創(chuàng)業(yè)根本的問題就是“錢”從哪里來，于是在2004年，特斯拉被馬斯克個人投資630萬美元后，其也正式成為了特斯拉的董事，擁有一切事物的決策權(quán)。而最初兩位創(chuàng)始人的名字在之后就被徹底的埋沒掉了，其中一位雖然仍掛著“CEO”的頭銜，但有名無實(shí)，之后在2007年徹底離開了特斯拉，而另外一位也在第二年離開了這家公司。自此之后，特斯拉也順理成章的被馬斯克一個人所完全掌權(quán)。

◆ 點(diǎn)評

　　馬斯克被譽(yù)為“創(chuàng)業(yè)天才”并不為過，半路接手特斯拉，時至今日讓這家公司的市值超過500億美金，而最早兩位真正的創(chuàng)始人卻被歷史所徹底埋沒。這也驗(yàn)證了商場如戰(zhàn)場，成者為王敗者寇。

● 第二章：馬斯克對谷歌開出“苛刻”條件

　　看過《硅谷鋼鐵俠：埃隆·馬斯克的冒險(xiǎn)人生》的人，一定對谷歌CEO拉里·佩奇和馬斯克的故事記憶猶新。早在2012年，剛剛發(fā)布了MODEL S的特斯拉卻陷入了重大的資金鏈破裂的危機(jī)，而那一年，特斯拉也險(xiǎn)些成為了谷歌的“特斯拉”。

　　正所謂稍縱即逝，2012年對于特斯拉而言是大起大落的一年，MODEL S的發(fā)布給市場帶來足夠大的震驚，并且預(yù)示著特斯拉通過十年的“閉門造車”，終于迎來了扭虧為盈的機(jī)會。但同樣，MODEL S的產(chǎn)能問題在考驗(yàn)著當(dāng)時的特斯拉，而馬斯克也深知如果出現(xiàn)問題的后果，那就是：工廠倒閉，公司破產(chǎn)。

　　在最煎熬的時候，谷歌伸出了橄欖枝，想以110億美金收購特斯拉，這樣的價(jià)格是當(dāng)時特斯拉市值的一倍，從整體收購的風(fēng)險(xiǎn)角度來看，這個價(jià)格在行業(yè)中來看來看算是非常良心了。但當(dāng)時馬斯克卻給出了極為淡定的回饋：“要么加錢，要么單純投資，還得繼續(xù)讓我做老大的位置！”之后，馬斯克開出了很多谷歌無法接受的條件，比如在第三代車型推出前，谷歌不能放棄對特斯拉投資等等。顯然在風(fēng)險(xiǎn)角度，這樣的條件對于谷歌而言是不可能的。

『特斯拉股票在2013年的走勢』

　　談判始終無法達(dá)到平衡，而在這個過程中，特斯拉突然在2013年初開始發(fā)生扭轉(zhuǎn)，受到美國股民的支持，公司股票在極短的時間里有了大幅度的上漲。同時，其他資本市場也開始逐漸認(rèn)可它車的價(jià)值，美國政府也開始向特斯拉提供貸款。受到各種利好，僅僅用了一個月的時間，特斯拉的股票就上漲了80%，也從而解決了此前遇到的資金鏈問題，一切計(jì)劃開始進(jìn)入了正常運(yùn)轉(zhuǎn)。

◆ 點(diǎn)評

　　你可以理解為馬斯克吉人自有天相，也可以說他面對谷歌大佬的勸降而藝高人膽大，但最終特斯拉還是依靠自己走出了最艱難的階段。但對市場而言，之所以能讓特斯拉逆境翻盤，主要還是因?yàn)镸ODEL S這款跨世紀(jì)般的產(chǎn)品，讓所有人看到了：原來汽車還可以這樣？

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● 第三章：騰訊投資意義何在？

　　在2017年3月17日，騰訊通過旗下的黃河投資以17.78億美元的價(jià)格收購了特斯拉816.75萬股股票，其持股比例達(dá)到5%，并由此成為特斯拉的第五大股東。在這之前，特斯拉一直非常保守的開放自己的股份和債券，而騰訊的加入的動機(jī)究竟是什么，一時間爭論不休。

　　但對于從未在汽車領(lǐng)域有大動作的騰訊而言，這一次的持股并無法參與到特斯拉具體運(yùn)營決策中，只是通過買賣股票獲得投資收益，屬于被動股。如果只是單純的投資，騰訊為何要如此大手筆的參與到特斯拉的賭局中呢？

　　入股的新聞一出，互聯(lián)網(wǎng)上各種標(biāo)題黨開始替騰訊操心未來合作的事，但很少有報(bào)道提及騰訊對于特斯拉的潛在價(jià)值有多大。特斯拉目前主攻的自動駕駛技術(shù)與車聯(lián)網(wǎng)之間有密不可分的關(guān)系，而借助于騰訊在華的云平臺以及地圖技術(shù)實(shí)力，會讓自動駕駛模塊更加適合中國市場，可以做更多中國本土化的技術(shù)調(diào)教。這在當(dāng)前對于任何一個涉及到數(shù)據(jù)與技術(shù)支持的國外企業(yè)而言，騰訊這樣的合作伙伴無疑是極好的。

◆ 點(diǎn)評

　　很多理由都能夠支持騰訊此次大手筆的投資動作，而向從更長遠(yuǎn)的事態(tài)來看，此次合作對于兩者而言都是極好的，當(dāng)然如果能摩擦出更有價(jià)值的火花，騰訊或許也將借助這次機(jī)會追上百度、谷歌等互聯(lián)網(wǎng)公司在汽車領(lǐng)域的腳步。而買定離手之后，誰也猜不出來騰訊究竟想下著哪一步大棋，一切的答案還都在賭局中。

● 第四章：蘋果與特斯拉的難解難分

　　在所有的收購傳聞中，蘋果要收購特斯拉的消息應(yīng)該是最多的。就在2個月前，仍然傳出蘋果正有準(zhǔn)備與特斯拉談判股份持有的事，但馬斯克在社交平臺上說到:“我希望特斯拉能保持私有化。實(shí)際上，成為公開上市公司會降低我們的效率�！被蛟S這句話也算是對于蘋果收購案傳聞的回絕。

　　在科技領(lǐng)域，蘋果絕對算得上是一個令人充滿期待的“買家”，或者說，無數(shù)的小創(chuàng)業(yè)公司都希望能夠得到蘋果的“賞識”而獲得被收購的機(jī)會。在它們眼中，能被蘋果所并購，就代表著自己已經(jīng)成功了。但靠智能手機(jī)持續(xù)擴(kuò)大市值的蘋果帝國，在接下來的幾年將會遭受各種行業(yè)阻力，當(dāng)前手機(jī)以及其他移動產(chǎn)品正在出現(xiàn)明顯的銷量下滑，而對于一家具備站在山頂上的企業(yè)而言，下一步精準(zhǔn)的戰(zhàn)略規(guī)劃將成為蘋果必須要解決的問題，而進(jìn)入自動駕駛領(lǐng)域顯然是目前很明朗的一條選擇。

　　如果你關(guān)注蘋果公司，“Project Titan”你一定不陌生。這個傳言已久的蘋果造車計(jì)劃已經(jīng)在坊間流傳多年，但始終沒有見到它真正的形態(tài)。根據(jù)《紐約時報(bào)》記者幾年前的撰文證實(shí)，“Project Titan”是的確存在的，在最早加入蘋果汽車項(xiàng)目計(jì)劃部門的員工，都會被告知他們正在參與一件“next big thing”，能“big”到什么程度？一臺車？或者其他什么東西？

　　經(jīng)過兩年的摸索，似乎像蘋果這樣頂尖的科技企業(yè)也深知進(jìn)入汽車行業(yè)的艱難，“Project Titan”計(jì)劃不敢有任何冒進(jìn)的動作出現(xiàn)，因?yàn)檫@并不是要去打造一個握在手里的機(jī)器，而是挑戰(zhàn)一個百年歷史的技術(shù)行業(yè)。蘋果最終也沒有在造車以及自動駕駛這件事上有任何實(shí)質(zhì)性的進(jìn)展。

　　所以，特斯拉這家已經(jīng)渡過創(chuàng)業(yè)期，并且充滿發(fā)展空間的電動車企業(yè)一直在吸引著蘋果。但從過去幾年的傳聞中能夠看到，蘋果錯失掉了很多次并購特斯拉的計(jì)劃。而最近的一次傳聞中，特斯拉董事會向蘋果公司拋出了橄欖枝，但要求是10年內(nèi)市值達(dá)到6500億美元（目前特斯拉市值約500億美金），即便是對于蘋果這種體量的公司而言，也是不現(xiàn)實(shí)的。

『面對當(dāng)前特斯拉的體量，蘋果的收購風(fēng)險(xiǎn)也是極大的』

　　而特斯拉方面也深知自身在未來市場消耗戰(zhàn)中可能要面臨的資金問題，目前特斯拉每季度將消耗掉10億美金，誰能承擔(dān)如此大的費(fèi)用？谷歌在前兩年已經(jīng)談崩了，而具有這樣資金實(shí)力的企業(yè)顯然也只有蘋果了。可蘋果去為此買單的收益是什么？特斯拉非常清楚，就是它可以幫助蘋果快速的進(jìn)入到汽車領(lǐng)域，這個風(fēng)險(xiǎn)在特斯拉來看，蘋果面對當(dāng)前自身尷尬的處境是愿意去冒這個險(xiǎn)的。

◆ 點(diǎn)評

　　傳聞仍在繼續(xù)，搖擺不定的蘋果是否愿意冒險(xiǎn)，只有他們自己才知道。兩家公司在各自的領(lǐng)域都是“極端”的代表，但同時來看，行業(yè)中或許也只有蘋果具備收購特斯拉的能力。外媒猜測，如果收購事件成真兩家公司在股票上都會獲得收益，一方面特斯拉解決了未來長久的資金問題，而蘋果雖然會為此付出極高的成本，但如果能因此順利的進(jìn)入到汽車行業(yè)，這對于整個公司未來的戰(zhàn)略發(fā)展都將有極大的助力。

● 總結(jié)

　　憑君莫話封侯事，一將功成萬骨枯，馬斯克之所以能成為當(dāng)前時代的神話人物，離不開其內(nèi)心過硬的膽識以及對于理想事物異于常人的追求。在特斯拉搭載著Space X火箭飛上天之后，馬斯克的創(chuàng)業(yè)紀(jì)錄片再次被人翻出，再次感動了無數(shù)在前進(jìn)路上的人們。

『截取馬斯克在美國新聞60分上的對話』

　　目前，特斯拉MODEL 3已經(jīng)上市銷售，雖然還在面臨著各種市場問題，但特斯拉目前來看仍是這個世界上少數(shù)能給我們帶來驚喜的公司之一。我曾經(jīng)聽過有人去將他和喬布斯老爺子相比，去猜測今生誰的成就會更大，我覺得這個問題在每個人的心中都會有不同的答案。（文/汽車之家 姚嘉）

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