[汽車(chē)之家 技術(shù)]  正所謂“人怕出名豬怕壯”，過(guò)年前，特斯拉借著Space X火箭“飛上天”之后，再次成為了人們茶余飯后的話題點(diǎn)。可事實(shí)上這家公司誕生至今，多數(shù)時(shí)候都被以“批判”的角度談?wù)撝�。人們不相信這么一家只有十幾年歷史的公司可以撬動(dòng)百年的汽車(chē)行業(yè)，更不相信特斯拉背后的那個(gè)男人埃隆·馬斯克會(huì)真的創(chuàng)造奇跡。這之中既有故事，又有事故。

本期核心內(nèi)容梗概

　　章回一：特斯拉創(chuàng)始者另有其人，馬斯克怎成接盤(pán)俠？

　　章回二：谷歌兩倍市值勸降特斯拉，馬斯克為何敢說(shuō)“不”？

　　章回三：騰訊空降入股特斯拉，投資背后利益究竟何在？

　　章回四：蘋(píng)果造車(chē)計(jì)劃擱淺，瞄上特斯拉卻難以挽入懷中？

　　回顧特斯拉這個(gè)公司的成長(zhǎng)經(jīng)歷，質(zhì)疑的聲音似乎從未停止過(guò)，從被同行老大通用、大眾等企業(yè)指責(zé)“只會(huì)炒作，不會(huì)造車(chē)”，再到民眾口中“電動(dòng)車(chē)沒(méi)有未來(lái)”的輿論壓制下，特斯拉在幾乎與傳統(tǒng)車(chē)企背道而馳的路上行進(jìn)至今，并且過(guò)程中出現(xiàn)過(guò)很多次“被收購(gòu)”的傳言，其中不乏騰訊、谷歌、蘋(píng)果這些兇悍的企業(yè)，同時(shí)，這些傳聞背后還有著一些不為人知的“野史故事”。

● 第一章 特斯拉創(chuàng)始者究竟是誰(shuí)？

　　我們先要明確一個(gè)問(wèn)題，特斯拉最初的創(chuàng)始人并非是當(dāng)前的CEO埃隆·馬斯克。早在2003年，兩位來(lái)自美國(guó)硅谷的工程師馬丁·艾伯哈德與馬克·塔彭寧創(chuàng)造了特斯拉，也是這個(gè)品牌最早的創(chuàng)始人�！疤厮估�”名字的立意，是為了致敬著名的物理學(xué)家尼古拉·特斯拉。傳言，當(dāng)后來(lái)馬斯克徹底成為了特斯拉CEO后,最初的兩位創(chuàng)始人想另起爐灶再做一個(gè)叫“尼古拉”的電動(dòng)車(chē)品牌，而后來(lái)美國(guó)真的有這么一家電動(dòng)卡車(chē)公司成立了，但是否真的和這兩位創(chuàng)始人有關(guān)系，暫時(shí)還無(wú)從查證。

　　我們回到正題。兩位工程師在創(chuàng)建了特斯拉之后，遭遇了各種難題，公司的發(fā)展也并不樂(lè)觀，而在機(jī)緣巧合之下，兩位創(chuàng)始人認(rèn)識(shí)了當(dāng)時(shí)正值青春年少的馬斯克，雙方不謀而合，決定一起打造特斯拉這家公司。

　　但創(chuàng)業(yè)根本的問(wèn)題就是“錢(qián)”從哪里來(lái)，于是在2004年，特斯拉被馬斯克個(gè)人投資630萬(wàn)美元后，其也正式成為了特斯拉的董事，擁有一切事物的決策權(quán)。而最初兩位創(chuàng)始人的名字在之后就被徹底的埋沒(méi)掉了，其中一位雖然仍掛著“CEO”的頭銜，但有名無(wú)實(shí)，之后在2007年徹底離開(kāi)了特斯拉，而另外一位也在第二年離開(kāi)了這家公司。自此之后，特斯拉也順理成章的被馬斯克一個(gè)人所完全掌權(quán)。

◆ 點(diǎn)評(píng)

　　馬斯克被譽(yù)為“創(chuàng)業(yè)天才”并不為過(guò)，半路接手特斯拉，時(shí)至今日讓這家公司的市值超過(guò)500億美金，而最早兩位真正的創(chuàng)始人卻被歷史所徹底埋沒(méi)。這也驗(yàn)證了商場(chǎng)如戰(zhàn)場(chǎng)，成者為王敗者寇。

● 第二章：馬斯克對(duì)谷歌開(kāi)出“苛刻”條件

　　看過(guò)《硅谷鋼鐵俠：埃隆·馬斯克的冒險(xiǎn)人生》的人，一定對(duì)谷歌CEO拉里·佩奇和馬斯克的故事記憶猶新。早在2012年，剛剛發(fā)布了MODEL S的特斯拉卻陷入了重大的資金鏈破裂的危機(jī)，而那一年，特斯拉也險(xiǎn)些成為了谷歌的“特斯拉”。

　　正所謂稍縱即逝，2012年對(duì)于特斯拉而言是大起大落的一年，MODEL S的發(fā)布給市場(chǎng)帶來(lái)足夠大的震驚，并且預(yù)示著特斯拉通過(guò)十年的“閉門(mén)造車(chē)”，終于迎來(lái)了扭虧為盈的機(jī)會(huì)。但同樣，MODEL S的產(chǎn)能問(wèn)題在考驗(yàn)著當(dāng)時(shí)的特斯拉，而馬斯克也深知如果出現(xiàn)問(wèn)題的后果，那就是：工廠倒閉，公司破產(chǎn)。

　　在最煎熬的時(shí)候，谷歌伸出了橄欖枝，想以110億美金收購(gòu)特斯拉，這樣的價(jià)格是當(dāng)時(shí)特斯拉市值的一倍，從整體收購(gòu)的風(fēng)險(xiǎn)角度來(lái)看，這個(gè)價(jià)格在行業(yè)中來(lái)看來(lái)看算是非常良心了。但當(dāng)時(shí)馬斯克卻給出了極為淡定的回饋：“要么加錢(qián)，要么單純投資，還得繼續(xù)讓我做老大的位置！”之后，馬斯克開(kāi)出了很多谷歌無(wú)法接受的條件，比如在第三代車(chē)型推出前，谷歌不能放棄對(duì)特斯拉投資等等。顯然在風(fēng)險(xiǎn)角度，這樣的條件對(duì)于谷歌而言是不可能的。

『特斯拉股票在2013年的走勢(shì)』

　　談判始終無(wú)法達(dá)到平衡，而在這個(gè)過(guò)程中，特斯拉突然在2013年初開(kāi)始發(fā)生扭轉(zhuǎn)，受到美國(guó)股民的支持，公司股票在極短的時(shí)間里有了大幅度的上漲。同時(shí)，其他資本市場(chǎng)也開(kāi)始逐漸認(rèn)可它車(chē)的價(jià)值，美國(guó)政府也開(kāi)始向特斯拉提供貸款。受到各種利好，僅僅用了一個(gè)月的時(shí)間，特斯拉的股票就上漲了80%，也從而解決了此前遇到的資金鏈問(wèn)題，一切計(jì)劃開(kāi)始進(jìn)入了正常運(yùn)轉(zhuǎn)。

◆ 點(diǎn)評(píng)

　　你可以理解為馬斯克吉人自有天相，也可以說(shuō)他面對(duì)谷歌大佬的勸降而藝高人膽大，但最終特斯拉還是依靠自己走出了最艱難的階段。但對(duì)市場(chǎng)而言，之所以能讓特斯拉逆境翻盤(pán)，主要還是因?yàn)镸ODEL S這款跨世紀(jì)般的產(chǎn)品，讓所有人看到了：原來(lái)汽車(chē)還可以這樣？

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