[汽車之家 雷人雷語(yǔ)]  十幾年前，我們別說(shuō)買(mǎi)SUV了，可能大家連SUV這個(gè)名詞都沒(méi)有聽(tīng)過(guò)；而時(shí)至今日，SUV成為了準(zhǔn)車主在網(wǎng)絡(luò)上的熱搜詞，SUV的級(jí)別劃分多得已經(jīng)用手指數(shù)不過(guò)來(lái)。更為重要的是，2017年，SUV憑借過(guò)千萬(wàn)的銷量正式坐上了國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)“銷量王”的交椅。從中國(guó)改革開(kāi)放至今，人們對(duì)于汽車的需求也發(fā)生了天翻地覆的變化，誰(shuí)也不會(huì)想到今天的汽車市場(chǎng)會(huì)被SUV占據(jù)半壁江山。從轎車到SUV的架構(gòu)轉(zhuǎn)型，反應(yīng)出這些年來(lái)中國(guó)汽車市場(chǎng)方方面面的變化。簡(jiǎn)而言之，現(xiàn)如今消費(fèi)群體紛紛甘愿掏出腰包獻(xiàn)給SUV車型是有原因的，本期《雷人雷語(yǔ)》，我們將和您一起聊一聊SUV這些年的辛酸血淚史。

　　中國(guó)汽車市場(chǎng)從1978年以后開(kāi)始的萌芽摸索期，經(jīng)過(guò)了1990年-2000年的爆發(fā)期，再到2000年-2010年的全面發(fā)展期，才呈現(xiàn)出現(xiàn)在百家爭(zhēng)鳴的“繁榮景象”。然而，SUV從二十世紀(jì)九十年代初期發(fā)展至今，并不是一開(kāi)始就順風(fēng)順?biāo)�的，下面就讓我們�?978年改革開(kāi)放開(kāi)始說(shuō)起。 

　　1978年-1990年

　　1978年，中國(guó)進(jìn)入了改革開(kāi)放和社會(huì)主義現(xiàn)代化建設(shè)的新時(shí)期。同年年末，政府就同意以中外合資的形式在上海實(shí)施汽車項(xiàng)目，而這也就是上汽大眾的誕生背景。在談判初期，中方代表團(tuán)提出了兩條合作原則：首先是引入具有現(xiàn)代技術(shù)水平的中級(jí)轎車，其次是引入車型適用范圍要寬泛，公務(wù)車、商務(wù)車、出租車領(lǐng)域都要考慮涉及到。

　　從上汽大眾合作之初我們能夠看到，當(dāng)時(shí)合作原則圍繞中級(jí)轎車以及寬泛的適用范圍這兩點(diǎn)是很有前瞻性的，這也給二十世紀(jì)九十年代之后的全民轎車熱潮進(jìn)行了鋪墊。首先當(dāng)時(shí)的汽車產(chǎn)業(yè)肯定不是以私家車為主要消費(fèi)群體的，畢竟那個(gè)階段的工人每月工資僅有幾十塊錢(qián)，一年掙到手里也不過(guò)幾百元，在那個(gè)以萬(wàn)元戶作為定義“有錢(qián)人”標(biāo)準(zhǔn)的時(shí)代，私家車的概念還沒(méi)有興起，“狠斗私自一閃念”的思想覺(jué)悟被上升到一個(gè)政治層面，很多人還提倡節(jié)油封車。

　　另一方面，九十年代之前的中國(guó)還處于以騎行為主的年代，作為代步工具的自行車甚至都可以算是“奢侈品”的象征，汽車在老百姓眼中更得說(shuō)是“稀罕物”。那個(gè)時(shí)期，汽車行業(yè)發(fā)展的最直接受用者是商用領(lǐng)域。

　　汽車在國(guó)內(nèi)商用車領(lǐng)域發(fā)展初期，也就是1983年初，天津微型汽車建設(shè)工作小組成立后，對(duì)當(dāng)時(shí)的汽車市場(chǎng)進(jìn)行了詳細(xì)調(diào)研，之后把引入車型鎖定在了小型車和微型車市場(chǎng)，并陸續(xù)推出了華利和夏利兩款車，前者就是我們稱之為“黃面的”的出租車。如果你是一名80后，一定對(duì)當(dāng)年的“大發(fā)”和夏利印象頗深。

　　如果閉上眼睛仔細(xì)回想的話，北京汽車制造廠與美國(guó)汽車公司（AMC）在1983年組建的北京吉普汽車有限公司（BJC）是可以說(shuō)是SUV在國(guó)內(nèi)發(fā)展的雛形，只不過(guò)那個(gè)時(shí)候還沒(méi)有SUV這個(gè)稱謂，大家更愿意稱之為吉普車或者是切諾基。由于車型定位過(guò)于小眾，加之后期產(chǎn)品更新?lián)Q代周期太慢，產(chǎn)品力明顯不足，所以之后北京吉普逐漸退出國(guó)內(nèi)市場(chǎng)�？傊�，在汽車工業(yè)發(fā)展初期，汽車買(mǎi)方市場(chǎng)和賣方市場(chǎng)都不成熟，國(guó)家剛剛嘗試在走“從無(wú)到有”的路線。

　　1990年-2000年

　　2000年以前，國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)中的老三樣是捷達(dá)、富康、桑塔納。1989年，天津市微型汽車廠就形成了組裝夏利整車一萬(wàn)臺(tái)的生產(chǎn)能力。1992年，上汽大眾桑塔納也已經(jīng)生產(chǎn)了10萬(wàn)臺(tái)，隨后合資車企中例如捷達(dá)、富康車型的加入，讓國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)一下子火了起來(lái)。這時(shí)，轎車實(shí)際上就已經(jīng)構(gòu)成了國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)結(jié)構(gòu)中的重要組成部分，這種結(jié)構(gòu)一直延續(xù)到了2010年前后，持續(xù)力可想而知。

　　這個(gè)階段的SUV市場(chǎng)，越野、硬派依然是那個(gè)年代人們對(duì)于SUV車型的固有印象，北京吉普切諾基是越野車領(lǐng)域的佼佼者，但是，高達(dá)十萬(wàn)到幾十萬(wàn)元的售價(jià)注定讓它只能被小眾人群所擁有。有一點(diǎn)大家可以回憶一下，上世紀(jì)九十年代后期，像北京這樣的城市二環(huán)內(nèi)房?jī)r(jià)也就2000元每平方米，一套房子的價(jià)格等于一輛車的價(jià)格，那么必定是有錢(qián)人的玩物。價(jià)格是一方面，國(guó)人那個(gè)時(shí)候?qū)τ谄�車的認(rèn)知是另外一方面，如果同樣是幾十萬(wàn)元的售價(jià)，相比之下國(guó)人也會(huì)買(mǎi)一輛三廂轎車而不是SUV，轎車在國(guó)人眼里更顯檔次。

　　另外需要大家注意一點(diǎn)的是，在二十一世紀(jì)初期，城市SUV的概念開(kāi)始興起，最為典型的是以日系車企為代表，豐田在1994年發(fā)布了RAV4，本田CR-V也在1996年亮相，城市SUV的相關(guān)產(chǎn)品推出后，迅速在日本、美國(guó)等汽車市場(chǎng)布局。當(dāng)然，城市SUV是特定歷史時(shí)期不同國(guó)家發(fā)展背景的產(chǎn)物，很顯然從國(guó)際層面來(lái)說(shuō)，中國(guó)城市SUV發(fā)展要晚很多，這與中國(guó)汽車整體發(fā)展起步過(guò)晚有直接關(guān)系。

　　另外，汽車價(jià)格隨著競(jìng)爭(zhēng)的積累在下降，中國(guó)各個(gè)地區(qū)的收入水平在不斷上升。當(dāng)人們逐漸買(mǎi)得起車時(shí)，發(fā)現(xiàn)具有離地間隙優(yōu)勢(shì)的SUV更能應(yīng)付個(gè)別地區(qū)因?yàn)榘l(fā)展不均衡而導(dǎo)致的路面條件不好的現(xiàn)狀。所以在這些地區(qū)，購(gòu)買(mǎi)SUV車型幾乎成為了剛需。

　　2000年-2010年

　　即便是作為一臺(tái)小型車，夏利在當(dāng)年的私家車領(lǐng)域依然是有錢(qián)人的座駕，因?yàn)槟莻�(gè)時(shí)候一臺(tái)夏利售價(jià)高達(dá)10萬(wàn)元左右，這是一般家庭不能企及的。所以在這樣的大背景下，新興的中國(guó)品牌開(kāi)啟了低價(jià)車換市場(chǎng)的模式，私家車的市場(chǎng)也就是在微型車、小型車的推廣下迅速擴(kuò)大。

　　舉個(gè)例子來(lái)說(shuō)明“平民車”市場(chǎng)的重要性，曾有四個(gè)中國(guó)企業(yè)在轉(zhuǎn)型過(guò)程中先后得到了日本鈴木汽車制造技術(shù)，它們分別是重慶長(zhǎng)安奧拓、湖南江南奧拓、西安秦川奧拓和吉林江北奧拓。可以想象的到，在那個(gè)年代，微型車市場(chǎng)是車企的一塊必爭(zhēng)之地，秦川后來(lái)推出的福萊爾、吉利推出的豪情、奇瑞推出的QQ都是在不斷用低價(jià)挑戰(zhàn)國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)的準(zhǔn)入門(mén)檻。

　　2005年前后，很多有關(guān)SUV的故事加深了該細(xì)分車型在國(guó)內(nèi)的穩(wěn)步增長(zhǎng)，比如靠著完成全部達(dá)喀爾汽車?yán)�力賽而被�?guó)人知道和認(rèn)識(shí)的鄭州日產(chǎn)帕拉丁。當(dāng)然，能干粗活的硬派SUV在那個(gè)年代也不僅僅只有帕拉丁，2003年一汽豐田首次引入國(guó)產(chǎn)的LAND CRUISER 100系列也是其中的一份子，國(guó)內(nèi)被人們霸氣的稱為陸地巡航艦。從2003年開(kāi)始，城市SUV在國(guó)內(nèi)被作為試水產(chǎn)品開(kāi)始推廣，東風(fēng)本田成立之后，把CR-V作為重點(diǎn)車型在國(guó)內(nèi)SUV領(lǐng)域進(jìn)行部署。隨后，一汽豐田RAV4也開(kāi)始國(guó)產(chǎn)。

　　不知道大家還有沒(méi)有印象，在2004年前后，國(guó)內(nèi)加蓋皮卡車型被冠以SUV的“美譽(yù)”，一下子如雨后春筍般蜂擁而至，想想那個(gè)場(chǎng)景與現(xiàn)在跨界企業(yè)覬覦汽車市場(chǎng)如出一轍。為什么？因?yàn)橥瑯涌粗衅�車市�?chǎng)以及周邊產(chǎn)業(yè)所帶來(lái)的巨大市場(chǎng)和產(chǎn)業(yè)。當(dāng)年，擅長(zhǎng)做空調(diào)業(yè)務(wù)的奧克斯成為了中國(guó)汽車企業(yè)退市的第一案。由于皮卡車型相對(duì)技術(shù)含量較低，在2005年前后又沒(méi)有像轎車業(yè)務(wù)那樣出現(xiàn)幾個(gè)風(fēng)向標(biāo)的車企，所以這一領(lǐng)域魚(yú)龍混雜，來(lái)自四面八方的企業(yè)不顧長(zhǎng)遠(yuǎn)考慮，紛紛想在這一市場(chǎng)分得一杯羹，結(jié)果導(dǎo)致市場(chǎng)混亂。但無(wú)論如何，加蓋皮卡的出現(xiàn)讓國(guó)人對(duì)于SUV有了一定的認(rèn)識(shí)，雖然真正的細(xì)分市場(chǎng)沒(méi)有被開(kāi)拓，但是在概念、意識(shí)層面有了初步的認(rèn)識(shí)。

　　可以說(shuō)，日系車企是在國(guó)內(nèi)推動(dòng)城市SUV發(fā)展的主要推動(dòng)力，它比德系、美系車企在產(chǎn)品方面的戰(zhàn)略布局要早很多。到2009年，我們已經(jīng)看到國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)格局已經(jīng)開(kāi)始有所改變，SUV超過(guò)微型車、中大型車躍居到第四的位置上。

　　2010年-2018年

　　從2013年開(kāi)始，SUV車型開(kāi)始發(fā)力并攪局國(guó)內(nèi)整個(gè)乘用車市場(chǎng)。2013年-2015年，SUV車型在銷量方面趕超小型車和中型車市場(chǎng)，連續(xù)三年位居第二名的位置上。

　　說(shuō)到2013年SUV在國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)開(kāi)始發(fā)力，不如說(shuō)個(gè)別車企在這一領(lǐng)域開(kāi)始發(fā)力來(lái)的準(zhǔn)確。比較典型的就是長(zhǎng)城汽車在這一年將哈弗單獨(dú)劃分專門(mén)研發(fā)生產(chǎn)SUV，憑借著之前10萬(wàn)就能買(mǎi)越野SUV的賽弗等產(chǎn)品，哈弗首款標(biāo)榜城市風(fēng)格的SUV哈弗H6一推出就取得了巨大成功。2013年哈弗H6銷量在20萬(wàn)左右，占據(jù)當(dāng)年SUV全年總銷量的6%之多。另外，比亞迪S6、長(zhǎng)安CS35等性價(jià)比極高的車型在同年也正式發(fā)力，為SUV的增長(zhǎng)貢獻(xiàn)頗大。

　　實(shí)際上，當(dāng)SUV車型最初在銷量方面已經(jīng)躍居第二的時(shí)候，緊湊型車并沒(méi)有因此而感到壓力，因?yàn)樵诋?dāng)年年度累計(jì)銷量的成績(jī)單中，緊湊型車的總量是SUV車型的兩倍有余，尚未構(gòu)成威脅。到了2015年的時(shí)候，SUV車型通過(guò)前三年的時(shí)間對(duì)國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)進(jìn)行快速布局和滲透，這時(shí)SUV在年度總銷量方面已經(jīng)與緊湊型車總銷量不相上下。

　　在奮力一搏之后的2016年，SUV車型終于在全國(guó)汽車市場(chǎng)份額中坐在上了“頭把交椅”，首次超越緊湊型車成為第一名。2017年，SUV更是再度把緊湊型車700余萬(wàn)臺(tái)的全年銷量甩出近半個(gè)身位，超過(guò)1000萬(wàn)臺(tái)，這樣的數(shù)字已經(jīng)與所有級(jí)別的轎車總銷量接近�？梢钥吹�，SUV在一步一個(gè)腳印的廝殺拼搏中，終于滴水穿石破繭成蝶。