● 影響不同駕駛感受的一些因素：

　　對(duì)于一輛車來(lái)說(shuō)，有太多的因素能夠影響其開起來(lái)的感受：車輪傾角，束角，輪距，軸距，彈簧的軟硬，回彈的阻尼，輪胎寬度，花紋設(shè)計(jì)，輪胎扁平比，懸架形式，主銷傾角，轉(zhuǎn)向助力，車架剛性等等，復(fù)雜紛繁。

　　例如懸架的調(diào)校：前輪較大的前束角會(huì)讓車輛轉(zhuǎn)向指向精準(zhǔn)，但太大會(huì)讓轉(zhuǎn)向的時(shí)候車身非常早就突然發(fā)生轉(zhuǎn)向過(guò)度，十分危險(xiǎn)。較小的前束角會(huì)讓轉(zhuǎn)向模糊。同樣，較大的前輪主銷后傾角能讓車輛獲得較好的高速行駛穩(wěn)定性和回正能力，但也增加了駕駛員打方向盤的力度。

　　又例如輪胎，這是汽車身上唯一與地面接觸的部件，車輛一切的運(yùn)動(dòng)都要經(jīng)過(guò)輪胎傳遞到地面，所以輪胎和各種性能都有千絲萬(wàn)縷的關(guān)系，當(dāng)然也包括駕駛感受。

　　此外，還有轉(zhuǎn)向力度。轉(zhuǎn)向其實(shí)也是對(duì)高速駕駛感覺影響最明顯的因素。很多車往往并不是底盤、懸架不夠好，而是轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的設(shè)計(jì)調(diào)較不到位，影響駕駛者開高速的信心。比如在高速的時(shí)候，有的車型轉(zhuǎn)向虛位很大，駕駛員對(duì)車頭的指向感覺就會(huì)非常模糊；反之，有的車型轉(zhuǎn)向沒有虛位，這會(huì)讓車開起來(lái)很緊張。

　　其實(shí)我想說(shuō)的是，如此復(fù)雜多樣的參數(shù)其實(shí)只是構(gòu)成汽車的要素之一，如果它們沒有方向、沒有目標(biāo)，那么它們之間的組合就不會(huì)有自己的風(fēng)格，也沒有能夠令人印象深刻的特征或者說(shuō)是一塌糊涂。德美日這些國(guó)家的汽車之所能夠給人留下深刻的印象，是因?yàn)樗鼈冊(cè)谶@些年的發(fā)展中，摸索出了屬于自己的特點(diǎn)，從而被消費(fèi)者記住，形成對(duì)品牌的印象。

● 中國(guó)品牌需要自己的DNA

　　眾所周知，中國(guó)汽車工業(yè)的起步較晚，從最開始的模仿、逆向研發(fā)，到現(xiàn)在能夠自主正向研發(fā)，可以說(shuō)發(fā)展飛速，只不過(guò)在這個(gè)成長(zhǎng)過(guò)程中，中國(guó)品牌還沒有形成自己的操控風(fēng)格，并且在開發(fā)流程上仍在使用外國(guó)車企的經(jīng)驗(yàn)�，F(xiàn)在，中國(guó)車企的底盤開發(fā)流程大致分為三類：福特系流程、通用系流程和大眾系流程，基本上都是由這幾家發(fā)展而來(lái)的，應(yīng)用最多的應(yīng)該是福特系流程。

　　國(guó)內(nèi)很多轎車的開發(fā)都是在成熟懸架結(jié)構(gòu)上進(jìn)行的，常常根據(jù)需要改變軸距或者輪距進(jìn)行全新造型，并根據(jù)布置情況微調(diào)零部件的安裝位置，以達(dá)到開發(fā)要求。輪距或者軸距的變化對(duì)懸架的運(yùn)動(dòng)特性、整車操控穩(wěn)定性、平順性都有一定的影響。

　　歸根結(jié)底，底盤的特性取決于廠商想做一輛什么樣的車，像我們前面提到四款車型，它們都是中型車，需要的是輕松、愉悅的駕駛感受，激烈的操控駕駛并不是這幾款產(chǎn)品的訴求。例如，它們之間轉(zhuǎn)向手感的差異，凌渡和睿騁CC能夠在中低速行駛時(shí)擁有更快的響應(yīng)，而邁銳寶在可以在高速行駛時(shí)擁有更好的安逸感，這并是不誰(shuí)好誰(shuí)壞，只是產(chǎn)品的目標(biāo)取向不同。

　　在此前，中國(guó)車企由于沒有太多技術(shù)的積累，只能從逆向研發(fā)中去學(xué)習(xí)。甚至花重金請(qǐng)外國(guó)公司對(duì)底盤進(jìn)行調(diào)校，例如中華尊馳、哈飛路寶、帝豪EC7，就是請(qǐng)英國(guó)蓮花工程公司進(jìn)行的調(diào)校。不過(guò)，在慢慢的成長(zhǎng)過(guò)程中，中國(guó)車企也在逐漸摸索出一套屬于自己的開發(fā)理念。

　　2013年，長(zhǎng)安開始了組件屬于自己的開發(fā)體系的工作，希望為自己的品牌和產(chǎn)品確立一種屬性，讓消費(fèi)者通過(guò)車輛性能的一些特征，就能夠判斷這是屬于哪一個(gè)品牌的汽車，打造出屬于自己的特征，也就是說(shuō)讓車子有自己的DNA。并且希望自己的這種屬性在行業(yè)中能夠有足夠的競(jìng)爭(zhēng)力，比如像人們一提起操控就能想到寶馬、一說(shuō)到安全性能就能想到沃爾沃一樣。

　　與借鑒成熟技術(shù)和逆向開發(fā)不同，正向開發(fā)遇到的技術(shù)難題要比想象的多很多，當(dāng)然，廠商因此也會(huì)能產(chǎn)生出一定的研發(fā)成果，比如：已經(jīng)在睿騁CC上應(yīng)用的EPS（電動(dòng)轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)）自主調(diào)校的技術(shù)，憑借次技術(shù)，睿騁CC的轉(zhuǎn)向力度可實(shí)現(xiàn)“運(yùn)動(dòng)”“標(biāo)準(zhǔn)”“輕松”三種模式。

　　此外，憑借長(zhǎng)安設(shè)立在海外的研發(fā)中心，他們可以更加容易獲得國(guó)外技術(shù)團(tuán)隊(duì)的開發(fā)支持，其中長(zhǎng)安美國(guó)技術(shù)中心就是負(fù)責(zé)長(zhǎng)安汽車底盤和主動(dòng)安全的研發(fā)工作。CS75和睿騁CC的底盤調(diào)校都有他們的功勞。

　　性能的開發(fā)不是一朝一夕能搞定的，短則半年、長(zhǎng)則兩三年，如果在開發(fā)之初就能明確品牌目標(biāo)，無(wú)論是在內(nèi)部溝通，還是與供應(yīng)商之間的溝通，都能有很好的效率，并且節(jié)約時(shí)間成本，這也是明確品牌DNA的優(yōu)勢(shì)之一。

寫在最后：

　　我國(guó)地大物博、文化多元，想明確我們的特性并不是一件容易的事，不過(guò)對(duì)于一個(gè)品牌來(lái)說(shuō)，DNA是品牌資產(chǎn)的主要部分，它能讓客戶明確、清晰地記住并識(shí)別品牌的利益點(diǎn)與個(gè)性，是驅(qū)動(dòng)客戶認(rèn)同、喜歡乃至愛上一個(gè)品牌的主要力量。中國(guó)品牌的汽車也都在逐漸尋找到自己的品牌DNA，無(wú)論是車型的外觀設(shè)計(jì)，還是操控水品，都能夠有足夠的辨識(shí)度，甚至成為這個(gè)品牌的精髓，文中的長(zhǎng)安僅僅是一個(gè)例子，或許在不久之后，當(dāng)我們說(shuō)起舒適駕乘就能想起長(zhǎng)安、江淮，說(shuō)起新能源汽車就會(huì)想到比亞迪、北汽。（圖/文 汽車之家 郭楓）

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