[汽車之家 科技]  中國品牌車型開起來什么樣？這似乎是一個(gè)不太好回答的問題。在我們固有的印象中，每個(gè)國家汽車的駕駛風(fēng)格似乎都有著鮮明的特征，這些國家車系由于國民特性、地理環(huán)境，在多年的發(fā)展中積累出了屬于自己的汽車特性，而我們的中國品牌呢？似乎很難在第一時(shí)間想出中國品牌的汽車在駕駛風(fēng)格上有什么自己的特點(diǎn)。

　　在我們傳統(tǒng)印象中，大多數(shù)日系車在中低速下轉(zhuǎn)向比較輕松，動(dòng)力比較輕快；德系車則在低速時(shí)方向較重，不過到了高速公路、山路時(shí)，德系車往往方向更精準(zhǔn)，底盤更穩(wěn)定、厚實(shí)。人們將德日美這幾個(gè)系車的駕駛感差異簡(jiǎn)單概括為：日系車輕巧單薄，德系車厚重沉穩(wěn)、美系車柔軟舒適。

　　這是在過去很長(zhǎng)一段時(shí)間里各個(gè)國家汽車所積累下來的印象，也構(gòu)成了它們獨(dú)特的品牌DNA。雖然這不能嚴(yán)謹(jǐn)?shù)卮�替各國車的風(fēng)格，但也有一定的參考意義。那為什么會(huì)有這樣的結(jié)果呢？或許，這和各國的用車環(huán)境有關(guān)系。

☆ 擁有不限速高速的德國

　　作為最先進(jìn)入中國合資市場(chǎng)的國家，德國車在中國市場(chǎng)上收獲了非常良好的口碑，那個(gè)時(shí)候幾乎就是“汽車價(jià)值典范”的代表，尤其是扎實(shí)的底盤調(diào)校風(fēng)格，給國人留下了非常好印象。

　　尤其高速穩(wěn)定性更是德系車的傳統(tǒng)強(qiáng)項(xiàng)，作為全世界最早建立高速公路系統(tǒng)的國家，德系車在高速穩(wěn)定性上是有歷史傳承的，一輛德系車對(duì)于“高速要穩(wěn)定”的表現(xiàn)幾乎是作為必要指標(biāo)來看待的，這也曾經(jīng)被視為外國車進(jìn)入德國市場(chǎng)的準(zhǔn)入門檻，并且對(duì)于歐洲市場(chǎng)的客戶來說，操控性能的要求幾乎是苛刻的。

☆ 地域狹小的日本

　　而我們的鄰國日本，由于島國地理方面的劣勢(shì)，日本國土的75%是連綿起伏的丘陵地帶，彎路較多，再加上資源短缺，所以人們比較重視汽車的操縱性和經(jīng)濟(jì)性.對(duì)于節(jié)約和環(huán)保是非�？粗氐�，加之生活節(jié)奏快壓力大。在日本人的造車理念中，汽車更多是作為工具存在的。

　　在日系家用車中你會(huì)看到，它會(huì)著重考慮舒適、油耗和可靠性，而很少考慮行駛質(zhì)感。因此，日系家用車大多是偏向于油門輕、方向輕，能夠讓你感覺開起來非常輕松。此外，由于地域狹小，還誕生了K-Car這種日本特有的車型。

　　當(dāng)然，我們也知道日本是一個(gè)較為極端的國家，在很多方面兩極分化非常嚴(yán)重，去過日本的朋友都會(huì)感覺到，白天的日本和晚上的日本幾乎是兩個(gè)國度；而在汽車方面也有這樣的表現(xiàn)。既有著凱美瑞、雅閣這樣幾乎毫無個(gè)性的車型，也有著像本田本田思域TYPE R、三菱藍(lán)瑟EVO、斯巴魯翼豹STI這樣的性能車款。甚至現(xiàn)在，還能誕生出本田S660這樣純粹為了駕駛樂趣而設(shè)計(jì)的車型。

☆ 幅員遼闊的美國

　　對(duì)于美國車的駕駛感受似乎很好形容，那就是在美式豪華大沙發(fā)上加裝一臺(tái)大排量V8發(fā)動(dòng)機(jī)。其中最典型的就是曾經(jīng)的別克和凱迪拉克這類車型——大空間、內(nèi)飾豪華、動(dòng)力強(qiáng)大，除了大排量發(fā)動(dòng)機(jī)之外也沒有什么駕駛樂趣可言。

　　當(dāng)然，這在一定程度上已經(jīng)是過去式了�，F(xiàn)在美系車除了少部分情懷產(chǎn)品，基本都在向歐洲風(fēng)格靠攏。在經(jīng)濟(jì)全球化的今天，你眼里的某臺(tái)美系車很有可能從研發(fā)，到生產(chǎn)都是從德國完成的。例如福特，美國本土所生產(chǎn)的福特車型都是一些大型SUV或是皮卡，車型笨重且細(xì)節(jié)粗糙，這完全不符合歐洲市場(chǎng)需求。因此，福特在德國科隆成立了福特歐洲研發(fā)中心及生產(chǎn)基地，主要針對(duì)歐洲用戶研發(fā)生產(chǎn)。

　　不僅僅是美系車型，日系車型也慢慢在像歐洲的風(fēng)格靠攏，例如在全新TNGA構(gòu)架下誕生的全新凱美瑞，它的駕駛風(fēng)格與上一代車型來說絕對(duì)是脫胎換骨，方向盤和油門響應(yīng)都非常沉重，當(dāng)然這也帶來了更好的駕控感受。

● 我們舉了四個(gè)例子

　　為了尋找實(shí)踐它們彼此之間的差異，我們找來了中美德日車系中，在國內(nèi)比較具有代表性的中型車，分別對(duì)其進(jìn)行70km/h固定速度的麋鹿測(cè)試，看看他們之間差別。值得注意的是，這三款車均采用了前麥弗遜后多連桿的懸架結(jié)構(gòu)。

　　“麋鹿測(cè)試”是國際上衡量車輛安全性的重要標(biāo)準(zhǔn)。這個(gè)測(cè)試的名字來自麋鹿，這種動(dòng)物分布于北歐的斯堪的納維亞半島和北美大部分地區(qū)。它們經(jīng)常會(huì)在車輛前出其不意地跳出來，與高速行駛的車輛相撞，造成嚴(yán)重的交通事故�！镑缏箿y(cè)試”中要檢驗(yàn)的就是車輛動(dòng)態(tài)響應(yīng)能力。

2015款上汽大眾凌渡

　　通過70km/h時(shí)速的麋鹿測(cè)試，凌渡在轉(zhuǎn)向手感上可以說是一如既往的大眾式體驗(yàn)，采用電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的方向盤轉(zhuǎn)動(dòng)起來回饋力適中，不會(huì)給人輕浮的感覺，如果您曾經(jīng)有過一輛大眾車，那就會(huì)立刻想象出它的手感如何。

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　　德系扎實(shí)的底盤在這輛凌渡身上也有著非常不錯(cuò)的體現(xiàn)，在進(jìn)入麋鹿通道之后，凌渡車頭的指向非常精準(zhǔn)，車身動(dòng)態(tài)的響應(yīng)也非常迅速，整個(gè)車身都能夠明確響應(yīng)駕駛員的意圖，并且迅速做出反應(yīng)。

　　同時(shí)，凌渡的車尾也是最為活躍的，在進(jìn)入B通道之后，車尾會(huì)向外側(cè)有一定的滑動(dòng)，不過幅度并不是很大，因?yàn)�，車身剛要繼續(xù)滑動(dòng)的同時(shí)，車身穩(wěn)定系統(tǒng)就會(huì)介入阻止這種行為。

　　并且，車身穩(wěn)定系統(tǒng)的介入有時(shí)會(huì)比較“生猛”，在準(zhǔn)備滑出B通道的時(shí)候，能夠明顯感覺到穩(wěn)定系統(tǒng)對(duì)車身采取了制動(dòng)措施，以防止車輛進(jìn)一步失控。同時(shí)，懸架對(duì)車身側(cè)傾的支撐性也比較出色的，壓縮和回彈都非常的干脆利落，沒有一點(diǎn)拖泥帶水的表現(xiàn)。

2015款本田雅閣

　　作為一輛標(biāo)準(zhǔn)的日本車，雅閣在駕駛風(fēng)格上可以說完全秉承了日系車的“優(yōu)良傳統(tǒng)”，方向盤很輕，也是這四款車中最輕的，可以非常輕松的完成原地轉(zhuǎn)向操作。但是它的轉(zhuǎn)向比也是這四輛車中最大的，同樣的原地掉頭動(dòng)作，雅閣的方向盤需要轉(zhuǎn)動(dòng)更多的圈數(shù)。

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　　雅閣除了擁有輕快的轉(zhuǎn)向手感，整個(gè)車身動(dòng)態(tài)的響應(yīng)也能給人予較為輕松的感覺，在進(jìn)入B通道時(shí)，車頭的指向能夠擁有比較快速的響應(yīng)，不過，相比其他車型，它需要駕駛員更大幅度的轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤。

　　盡管車身響應(yīng)輕快，但是較軟的懸架支撐并沒有讓它在麋鹿測(cè)試中有凌渡那樣表現(xiàn)得干脆利落。在進(jìn)入B通道的第二次變線時(shí)，整體表現(xiàn)為轉(zhuǎn)向不足的取向，它的車尾并沒有像凌渡一樣有向外滑動(dòng)跡象，不過整體的尋跡性還是不錯(cuò)的。

2017款雪佛蘭邁銳寶　　

　　邁銳寶可以說是這四款車型中重量最大的，達(dá)到1520kg，這個(gè)重量的感覺能很清楚的反應(yīng)在了駕駛的反應(yīng)上。它的轉(zhuǎn)向手感是這幾款車型中最為沉重的，你需要花費(fèi)更大的力氣去操控方向盤，不過對(duì)于喜歡沉重轉(zhuǎn)向手感的駕駛員來說，它的感覺還是不錯(cuò)的。

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　　沉重的轉(zhuǎn)向手感并沒有帶來更好的車頭指向性和車身動(dòng)態(tài)，邁銳寶車頭的反應(yīng)會(huì)比手上的動(dòng)作慢半拍（方向盤），這一點(diǎn)在麋鹿測(cè)試駛出A通道第一次變線時(shí)就能明顯感覺得到，駕駛員不太能夠清晰的感受到前輪的狀態(tài)，整個(gè)轉(zhuǎn)向的感覺非常模糊。

　　而在進(jìn)入B通道的第二次變線時(shí)，車輛重心轉(zhuǎn)移時(shí)的感覺非常明顯，且車身一直呈轉(zhuǎn)向不足趨勢(shì)，懸架對(duì)車身的支撐較為柔軟，在通過A通道進(jìn)入B通道的快速變線中，能夠感受到車身有非常明顯的側(cè)傾，減振器對(duì)于壓縮后回彈的控制力度有限，在這種極限駕駛情況下，連續(xù)的重心轉(zhuǎn)移會(huì)讓車輛不太好控制。

　　不過，邁銳寶的車身穩(wěn)定系統(tǒng)的介入非常積極，甚至不允許車身尾部一絲的滑動(dòng)跡象，因此，邁銳寶尾部的響應(yīng)在這四輛車是最不活躍的。

2018款長(zhǎng)安睿騁CC

　　最后，我們來說說中國品牌的睿騁CC，它在麋鹿中的表現(xiàn)介于凌渡和雅閣之間，轉(zhuǎn)向手感與凌渡非常接近。不過，它采用可調(diào)電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向，擁有標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)動(dòng)、舒適三種模式，這要比助力模式不可調(diào)更能適應(yīng)駕駛員的喜好。

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　　在麋鹿測(cè)試中，睿騁CC的行駛狀態(tài)始終比較穩(wěn)定，車頭能夠?qū)︸{駛員緊急變線的動(dòng)作做出反應(yīng)，但是與其他車型一樣，車頭前輪會(huì)出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足的表現(xiàn)。在進(jìn)入B通道時(shí)，車尾也沒有很快的反應(yīng)，換句話說就是比較穩(wěn)定，比較中性。

　　懸架對(duì)車身的支撐也比較柔軟，在連續(xù)的重心轉(zhuǎn)移操作中，車身會(huì)有比較明顯的側(cè)傾，不過好在減振器對(duì)于壓縮/回彈的控制比較到位，整個(gè)車身的動(dòng)態(tài)響應(yīng)并不遲鈍。并且，它配置的輪胎抓地力不錯(cuò)，能夠讓車輛順利通過70km/h的麋鹿測(cè)試。

　　其實(shí)，這些國家的汽車駕駛的特性，只是我們對(duì)其大多數(shù)車型印象籠統(tǒng)概括，并不能說這個(gè)國家的車型就一定采用一種設(shè)定。具體車型采用何種調(diào)校方式，還要看車型的定位和用途，比如像本田，他們?cè)谕瞥鏊加騎YPE R的同時(shí)也推出了奧德賽這樣舒適的家用車。

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