● 領(lǐng)克01：售價區(qū)間16.88-22.08萬元

　　師從沃爾沃的領(lǐng)克01對于安全裝備的投入也非常盡心，全系車型中，除了“丐版”的兩驅(qū)純Lite版之外，都配備了主動緊急制動系統(tǒng)，并在Pro版車型中標(biāo)配了并線輔助和車道偏離預(yù)警功能。領(lǐng)克01的AEB系統(tǒng)也是由毫米波雷達(dá)與視頻攝像頭兩種傳感器構(gòu)成。

　　領(lǐng)克01在10km/h時速下，傳感器能夠識別前面的模擬車輛，并有圖像和聲音的提示。同時也能夠自動施加制動力，不過并不能完全剎停，只能做到減輕碰撞的效果。

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　　而在20-30km/h時領(lǐng)克的自動緊急制動表現(xiàn)不錯，可以先給予駕駛員提示，然后施加剎車力完全避免了碰撞事故；不過，速度達(dá)到35km/h、40km/h時，領(lǐng)克01就不能完全將車輛剎停避免事故了，但是可以在車內(nèi)發(fā)出了圖像和聲音提示；當(dāng)車速達(dá)到45km/h時，領(lǐng)克01對前方固定的車輛就沒有任何反應(yīng)了。

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　　而在固定假人的測試中，領(lǐng)克01可以發(fā)現(xiàn)前方危險，并在出現(xiàn)圖像和聲音報警的同時，會一段段地開始剎車，并在碰撞之前剎停車輛，這樣的表現(xiàn)非常出色，但是在移動假人的測試中，領(lǐng)克01就有些無能為力，不能夠避免碰撞。

編輯小結(jié)：

　　師從沃爾沃的領(lǐng)克01顯然沒有“學(xué)成”師傅的全部本領(lǐng)，畢竟兩個品牌車型的售價也存在著一定的差距，這一表現(xiàn)可以理解。在我們的測試中，領(lǐng)克01能夠?qū)η胺轿ｋU（模擬車輛、行人）進(jìn)行識別，并在一定程度上可以進(jìn)行剎�；驕p輕傷害，整體的表示可以說是均衡。

● WEY VV7：售價16.98-18.58萬元

　　WEY的VV7車型可以說在我們測試的全部車型中對主動安全裝備配置最為“厚道”的了，其全系都標(biāo)配了主動剎車系統(tǒng)，并且在VV7c和VV7s的兩款旗艦車型上，還配備了并線輔助和車道偏離預(yù)警兩項(xiàng)配置。

　　不過WEY VV7的AEB系統(tǒng)僅采用了單毫米波雷達(dá)的配置，在全部的測試車型中，僅使用雷達(dá)的AEB系統(tǒng)的并不多。相比單目攝像頭+毫米波雷達(dá)的配置，其探測能力不會太完善。

  　在10-20km/h區(qū)間之內(nèi)，VV7c的AEB主動剎車系統(tǒng)似乎并沒有什么反應(yīng)，每一次低速報警都是因?yàn)榫嚯x過近而觸發(fā)前駐車?yán)走_(dá)的聲音，由此可見，VV7在低速時的表現(xiàn)非常不盡如人意。

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　　而在30km/h的時候，我們發(fā)現(xiàn)這套系統(tǒng)的執(zhí)行邏輯比較“保守”，僅有極少的情況會自主剎停，多數(shù)情況下會有制動措施，但不能完全避免碰撞；而在40km/h的情況下，該車依舊會在出現(xiàn)剎停+輕微碰撞的情況；在50km/h的速度情況下，該車在多次測試當(dāng)中均表現(xiàn)出剎車但無法剎停的情況。

　　VV7車型的AEB系統(tǒng)對行人或是小動物不具備識別能力，這一點(diǎn)在VV7的說明書中也有提示，所以駕駛VV7車型時，需要駕駛員不要過于依賴這套系統(tǒng)，他只能夠在中等時速下減輕碰撞，不能夠完全避免，也不具備對行人的識別能力。

編輯小結(jié)：

　　僅擁有毫米波雷達(dá)的VV7在我們的測試當(dāng)中，多數(shù)情況下只能夠做到有效減輕，但是不能完全避免碰撞，這在一定程度上能夠在緊急情況下幫助駕駛員減輕傷害。不過，由于不具備對固定/移動行人的識別能力，VV7的AEB整體實(shí)力不強(qiáng)。

● 上汽斯柯達(dá)柯珞克：售價16.59萬元

　　上汽斯柯達(dá)柯珞克是我們最新一期測試的主角，其全部車系中只在售價18.59萬的頂配旗艦版車型上配備了AEB系統(tǒng)，并且有并線輔助功能。并且它的AEB系統(tǒng)也只有毫米波雷達(dá)構(gòu)成，沒有圖像傳感器的輔助。

　　盡管，AEB系統(tǒng)只有毫米波雷達(dá)這一個傳感器，但是柯珞克在固定壁障的測試中表現(xiàn)可以說非常不錯，在10-40km/h的測試中，它都能夠在障礙物前穩(wěn)穩(wěn)剎停，有效避免碰撞。并且在接近前方模擬車輛時，車輛會給駕駛員發(fā)出報警音以及行車電腦警示信息，提示車主進(jìn)行制動操作。

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　　當(dāng)測試車輛以50km/h的時速接近前方模擬車輛時，車輛報警音以及行車電腦警示信息同樣會提前給到車主，當(dāng)駕駛員未做任何操作時，車輛采取制動措施，但剎車力度不足以使車輛完全剎停。幾次測試結(jié)果都是車輛無法完全避免碰撞，但可以達(dá)到有效減輕碰撞的目的。

　　值得一提的是，柯珞克的AEB系統(tǒng)擁有在緊急時刻升起車窗的功能，這個功能在我們的測試中可以說是獨(dú)一無二的，這樣可以進(jìn)一步提升在危險時刻對車內(nèi)乘員的保護(hù)。

　　在我們實(shí)際體驗(yàn)中，柯珞克自動升窗功能并不是在預(yù)碰撞測試剎停時才啟動的，系統(tǒng)會在碰撞之前就開啟自動升窗功能，力圖盡量在碰撞發(fā)生時保證車窗處于關(guān)閉狀態(tài)。

　　由于沒有圖像傳感器輔助，柯珞克對行人以及小動物等物體不能進(jìn)行有效的識別，因此，在固定假人以及移動假人的測試中，柯珞克不能給與駕駛員有效的幫助，包括提示音以及警示圖像都沒有。

編輯小結(jié)：

　　柯珞克在我們的測試中的表現(xiàn)可圈可點(diǎn)，尤其是其具備緊急情況下升窗功能非常的實(shí)用；同時，其在10km/h（怠速前行）的表現(xiàn)也非常出色，這在一定程度上能夠減輕駕駛在擁堵情況下的精神壓力。不過，其不具備對行人的識別能力，非常遺憾。

　　寫在最后：

　　20萬元內(nèi)的車型可以說是市場銷售的主力車型，能夠在低售價車型上普及AEB系統(tǒng)可以說對于減少交通事故有著非常大的幫助。當(dāng)然，我們知道在這些車型制造和設(shè)計過程中，最重要的就是成本控制，很多車型都是出于對成本考慮在AEB系統(tǒng)的性能上有所保留，但也不可否認(rèn)，其配備了AEB系統(tǒng)就是減少交通事故、減少財產(chǎn)、人員傷害作出了貢獻(xiàn)。（編輯/汽車之家 郭楓）

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