[汽車(chē)之家 主動(dòng)緊急制動(dòng)測(cè)試]  經(jīng)過(guò)了一年半的測(cè)試，至今一共有23款車(chē)型走進(jìn)了我們的AEB測(cè)試場(chǎng)，其中囊括了中國(guó)、美國(guó)、歐洲以及日本的大部分國(guó)籍的車(chē)型，而在價(jià)格上也從十萬(wàn)元級(jí)別到百萬(wàn)元級(jí)別都有涉獵。因此，這篇文章將把焦點(diǎn)聚集在最受關(guān)注的20萬(wàn)元售價(jià)區(qū)間的車(chē)型，對(duì)其進(jìn)行匯總、盤(pán)點(diǎn)。

　　隨著科技的不斷進(jìn)步，主動(dòng)安全配置不再是高端豪華車(chē)的專(zhuān)利，越來(lái)越多的10萬(wàn)元-20萬(wàn)元的車(chē)型上也配備了AEB系統(tǒng)。根據(jù)美國(guó)IIHS協(xié)會(huì)的資料，在美國(guó)的20家汽車(chē)企業(yè)自愿在2022年前，為旗下所有的車(chē)型都配備AEB系統(tǒng)。據(jù)估算，每年因此會(huì)減少18000起交通事故。而我國(guó)雖然還沒(méi)有這樣“車(chē)企協(xié)議”，不過(guò)一些企業(yè)已經(jīng)著手在推進(jìn)這項(xiàng)配置的普及，將AEB系統(tǒng)配置在售價(jià)不高的車(chē)型上，因此才有了我們今天這篇盤(pán)點(diǎn)內(nèi)容。

　　在我們AEB測(cè)試的全部23款車(chē)型中，20萬(wàn)元內(nèi)的有8款產(chǎn)品。其中有3款采用了毫米波雷達(dá)與視頻攝像頭兩種傳感器搭配合作的模式，而另外5款分別采用了單攝像頭和單毫米波雷達(dá)的配置，因此，他們?cè)诰唧w的表現(xiàn)上也存在著不小的差異。（以下列表車(chē)型不分排名先后）

　　從我們的測(cè)試結(jié)果來(lái)看，采用了毫米波雷達(dá)與視頻攝像頭兩種傳感器搭配的車(chē)輛對(duì)障礙物的距離與細(xì)節(jié)信息收集相比上面單一毫米波雷達(dá)傳感器的模式更完善，測(cè)試的結(jié)果也更優(yōu)異。在上一次的總結(jié)中，我們對(duì)各種傳感器形式的特點(diǎn)進(jìn)行分析《測(cè)了9個(gè)月主動(dòng)緊急制動(dòng)，我們看出了啥》，您可以了解AEB系統(tǒng)傳感器的構(gòu)成。而今天，我們就帶您回顧一下這些車(chē)型的表現(xiàn)。

● 長(zhǎng)安CS55：售價(jià)13.29萬(wàn)元

　　長(zhǎng)安CS55是我們至今AEB測(cè)試中售價(jià)最為便宜的一款車(chē)型，它只有在最頂配的自動(dòng)炫耀型（13.29萬(wàn)元）上才配備有AEB系統(tǒng)，探測(cè)傳感器主要由毫米波雷達(dá)負(fù)責(zé)，同時(shí)還配有車(chē)道偏離預(yù)警和并線輔助功能。

　　長(zhǎng)安CS55的AEB系統(tǒng)在10km/h的測(cè)試中，無(wú)法識(shí)別前方模擬車(chē)輛，也不能避免碰撞。而在20km/h-40km/h的防追尾碰撞測(cè)試中，CS55基本上都能識(shí)別出前方的模擬車(chē)輛，提前給予駕駛員圖像和聲音的警示，且車(chē)輛都會(huì)自動(dòng)施加制動(dòng)力，但都無(wú)法完全避免追尾碰撞。同時(shí)，速度超過(guò)40km/h后CS55幾乎對(duì)靜止的模擬車(chē)輛就沒(méi)有任何反應(yīng)了。

-車(chē)速20km/h

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　　雖然不能完全避免碰撞，但是長(zhǎng)安CS55能夠在20km/h以上的時(shí)速中，有效的識(shí)別前方車(chē)輛，并對(duì)駕駛員發(fā)出警告，這一點(diǎn)還是值得肯定的。不過(guò)CS55的AEB系統(tǒng)不能夠行人進(jìn)行識(shí)別，因此，它都不能通過(guò)我們的固定/移動(dòng)行人測(cè)試。

編輯小結(jié)：

　　長(zhǎng)安CS55的AEB系統(tǒng)具備對(duì)前方危險(xiǎn)的識(shí)別能力，但是在任何情況下都不能夠避免碰撞，這一點(diǎn)非常遺憾，好在它能夠?qū)︸{駛員發(fā)出聲音和圖像的警示，這一點(diǎn)也算能夠幫助駕駛員減少危險(xiǎn)的發(fā)生。

● 長(zhǎng)安睿騁CC：售價(jià)12.89-13.89萬(wàn)

　　長(zhǎng)安曾對(duì)AEB系統(tǒng)的硬件和軟件上進(jìn)行了一次優(yōu)化，將視頻攝像頭加入到了AEB系統(tǒng)的工作中，而優(yōu)化之后的成果就出現(xiàn)在了睿騁CC身上，因此在測(cè)試成績(jī)上，睿騁CC要比CS55優(yōu)異不少，可見(jiàn)工程師也在對(duì)AEB系統(tǒng)進(jìn)行不斷的完善。

　　其實(shí)嚴(yán)格意義上來(lái)說(shuō)，長(zhǎng)安睿騁CC才是配備AEB系統(tǒng)最便宜的車(chē)型，因?yàn)樗�在售價(jià)僅12.89萬(wàn)元的次頂配自動(dòng)智雅型上就配備了“主動(dòng)緊急制動(dòng)”系統(tǒng)，而頂配售價(jià)13.89萬(wàn)元的自動(dòng)尊雅型，在此基礎(chǔ)上又增加了車(chē)道偏離預(yù)警系統(tǒng)，我們測(cè)試的就是這款頂配車(chē)型。

　  實(shí)際測(cè)試中，在10km/h左右的車(chē)速下，睿騁CC的AEB系統(tǒng)與CS55的表現(xiàn)基本一致，無(wú)法識(shí)別前方模擬車(chē)輛，車(chē)輛沒(méi)有任何的報(bào)警以及制動(dòng)動(dòng)作，可以看出這套系統(tǒng)在極低速（怠速前行）的情況下不能有效識(shí)別前方危險(xiǎn)。

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『30km/h防追尾測(cè)試：制動(dòng)系統(tǒng)介入，能避免碰撞的情況』

　　而在20-30km/h車(chē)速下，AEB系統(tǒng)對(duì)于前方靜止模擬車(chē)輛的能有很高的識(shí)別率，并且可以對(duì)車(chē)輛實(shí)施制動(dòng)減速避免碰撞。同時(shí)，AEB系統(tǒng)檢測(cè)到前方障礙物時(shí)會(huì)發(fā)出警告音并在儀表盤(pán)液晶顯示器上作出提示，隨后會(huì)先施加較輕的制動(dòng)力度，駕駛員沒(méi)有立即接管車(chē)輛的話，系統(tǒng)會(huì)加大制動(dòng)力實(shí)現(xiàn)車(chē)輛的有效減速，這一點(diǎn)的表現(xiàn)非常不錯(cuò)。

　　此外，我們?cè)跍y(cè)試中發(fā)現(xiàn)，睿騁CC的AEB系統(tǒng)如果能剎停車(chē)輛，即使駕駛員腳踩在油門(mén)踏板上，車(chē)輛也不會(huì)往前竄，車(chē)輛會(huì)保持靜止約1.5秒，隨后車(chē)輛操控權(quán)才會(huì)交還給駕駛員，這也能進(jìn)一步降低可能因駕駛員失誤所造成的事故。

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　　不僅如此，睿騁CC在靜止行人探測(cè)測(cè)試中也有良好的發(fā)揮。當(dāng)車(chē)輛與假人模型間距離較近時(shí)，車(chē)輛會(huì)發(fā)出提示警報(bào)，隨后會(huì)進(jìn)行制動(dòng)，車(chē)輛會(huì)穩(wěn)穩(wěn)地停在假人模型前方。不過(guò)睿騁CC對(duì)移動(dòng)行人是不具備識(shí)別能力的，這也從側(cè)面說(shuō)明單目攝像頭無(wú)法很好地識(shí)別移動(dòng)假人。

編輯小結(jié)：

　　睿騁CC的表現(xiàn)雖然比CS55出色不少，但是仍不能在我們的全部時(shí)速測(cè)試中避免碰撞。它與CS55一樣，系統(tǒng)能夠識(shí)別前方危險(xiǎn)，并給與駕駛員警告，幫助減少危險(xiǎn)的發(fā)生。

　　綜上所述，長(zhǎng)安的兩款車(chē)型配備的AEB系統(tǒng)盡管不能夠有效避免碰撞，但是都能夠在碰撞前發(fā)出預(yù)警，對(duì)駕駛員起到警示作用。并且睿騁CC的AEB系統(tǒng)在優(yōu)化之后，提升了對(duì)制動(dòng)系統(tǒng)的控制力，并加入了對(duì)固定行人的探測(cè)能力，這是一項(xiàng)非常大的進(jìn)步。

● 日產(chǎn)軒逸：售價(jià)14.68-15.90萬(wàn)元
　　日產(chǎn)勁客：售價(jià)13.48萬(wàn)元

　　日產(chǎn)的軒逸和勁客也是在所有測(cè)試車(chē)型中售價(jià)較為便宜的，再加上市場(chǎng)上的優(yōu)惠，您或許能以更為低廉的價(jià)格擁有帶有AEB系統(tǒng)的車(chē)輛。其中軒逸在1.6L和1.8L的智尊版車(chē)型中都配有AEB系統(tǒng)，而勁客只在頂配車(chē)型上配備了AEB系統(tǒng)。

　  實(shí)際測(cè)試中，在10km/h的速度上，無(wú)論軒逸還是勁客面對(duì)模擬車(chē)輛都不具備識(shí)別能力，在沒(méi)有任何聲音、圖像警示和剎車(chē)減速的情況下撞到了模擬車(chē)輛上；不僅如此，即使將速度提升到20km/h、30km/h以后，這兩款車(chē)型對(duì)于模擬車(chē)輛的識(shí)別能力依舊是“無(wú)”，這有些讓人出乎所料。

車(chē)速30km/h：

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　　其實(shí)，日產(chǎn)的AEB系統(tǒng)對(duì)追尾碰撞事還是有一定的效果的。我們?cè)趯?shí)際開(kāi)放道路上駕駛時(shí)，偶然的幾次會(huì)觸發(fā)其主動(dòng)安全系統(tǒng)，當(dāng)時(shí)車(chē)內(nèi)發(fā)出了“嘀——”的警報(bào)音，儀表盤(pán)上也有圖像警示信息。另外，據(jù)我們所知，一些軒逸車(chē)主在日常駕駛過(guò)程中也有觸發(fā)過(guò)自動(dòng)剎車(chē)的案例。由此看來(lái)，日產(chǎn)工程師對(duì)這套AEB的調(diào)校非常保守。

　　　雖然對(duì)模擬車(chē)輛“無(wú)動(dòng)于衷”，但是在靜止行人測(cè)試中，軒逸和勁客的表現(xiàn)還是不錯(cuò)的。幾輪測(cè)試中它多數(shù)情況下都能有效地避免碰撞事故。在車(chē)輛與行人相距8米左右時(shí)，車(chē)內(nèi)的儀表盤(pán)顯示警告信息，同時(shí)也會(huì)傳來(lái)“滴滴滴”的報(bào)警音，隨著距離的縮近，在駕駛員置之不理的情況下，軒逸能夠果斷地剎車(chē)減速避免碰撞。

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　　然而更加驚喜在這里，軒逸和勁客還能夠比較好地識(shí)別出移動(dòng)假人，并給予駕駛員生意和圖像的警告。并且勁客還通過(guò)了我們的“鬼探頭”測(cè)試，這是我們測(cè)試中難度最高的一項(xiàng)，很多車(chē)型都沒(méi)有測(cè)試的機(jī)會(huì)。

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　　在我們多次測(cè)試之后，軒逸能夠識(shí)別出移動(dòng)假人，并且施加制動(dòng)力，但是不能剎停，只能夠做到減輕傷害；而勁客不僅能夠采取有效制動(dòng)措施，還能夠穩(wěn)穩(wěn)剎停在移動(dòng)假人前面，這一點(diǎn)非常出乎意料，也非常出色。

編輯小結(jié)：

　　日產(chǎn)軒逸和勁客是我們測(cè)試這個(gè)價(jià)位車(chē)型中，對(duì)固定模擬車(chē)輛識(shí)別最差的車(chē)型了，既沒(méi)有警示也沒(méi)有制動(dòng)動(dòng)作，駕駛員在日常行駛中可以幾乎可以忽略這套系統(tǒng)了，不過(guò)它對(duì)固定行人的識(shí)別能力還是值得肯定的。

● 馬自達(dá)3 Axela昂克賽拉：售價(jià)16.29萬(wàn)元

　　馬自達(dá)3 Axela昂克賽拉在三廂2.0L的頂配自動(dòng)旗艦型上配備了AEB系統(tǒng)，而在三廂1.5L自動(dòng)尊貴和兩廂2.0L自動(dòng)運(yùn)動(dòng)型上提供了選裝選項(xiàng)。同時(shí)，馬自達(dá)3 Axela昂克賽拉配備的AEB系統(tǒng)也是由毫米波雷達(dá)與視頻攝像頭兩種傳感器構(gòu)成。

　　馬自達(dá)3 Axela昂克賽拉在應(yīng)對(duì)防追尾測(cè)試中表現(xiàn)很好，它也是這幾款車(chē)型中對(duì)模擬車(chē)輛避免碰撞時(shí)速最高的車(chē)型。在10km/h-50km/h測(cè)試中，馬自達(dá)3 Axela昂克賽拉均沒(méi)有發(fā)生過(guò)碰撞，這個(gè)成績(jī)非常出色。

50km/h速度下防追尾制動(dòng)測(cè)試

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　　此外，在即將發(fā)生碰撞前，前方碰撞預(yù)警系統(tǒng)(FOW)會(huì)在抬頭顯示屏幕上發(fā)出警報(bào)，并且在儀表板和抬頭顯示上也會(huì)有提示出現(xiàn)，不過(guò)相對(duì)提示距離較近。馬自達(dá)3 Axela昂克賽拉對(duì)于防碰撞的制動(dòng)并非漸進(jìn)式，而是在最后時(shí)刻施以非常大的制動(dòng)力度將車(chē)輛剎停，這與官網(wǎng)上對(duì)于功能的解釋不同。

　　馬自達(dá)3 Axela昂克賽拉搭載的SCBS和SBS技術(shù)不支持對(duì)行人的監(jiān)測(cè)功能，所以在我們的“行人探測(cè)測(cè)試”中，馬自達(dá)3 Axela昂克賽拉只好以“零分”收?qǐng)�，非常的遺憾。

編輯小結(jié)：

　　馬自達(dá)3 Axela昂克賽拉是這個(gè)價(jià)位中，對(duì)模擬車(chē)輛識(shí)別并采取有效制動(dòng)措施，成功避免碰撞最出色的車(chē)型，它通過(guò)了我們10km/h-50km/h模擬車(chē)輛的全部測(cè)試，并且在車(chē)內(nèi)有警示音和圖像提示。不過(guò)，非常遺憾的是，它的AEB系統(tǒng)沒(méi)有對(duì)行人的識(shí)別能力，如果具備的話，能大大減少交通事故的發(fā)生。

● 領(lǐng)克01：售價(jià)區(qū)間16.88-22.08萬(wàn)元

　　師從沃爾沃的領(lǐng)克01對(duì)于安全裝備的投入也非常盡心，全系車(chē)型中，除了“丐版”的兩驅(qū)純Lite版之外，都配備了主動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)，并在Pro版車(chē)型中標(biāo)配了并線輔助和車(chē)道偏離預(yù)警功能。領(lǐng)克01的AEB系統(tǒng)也是由毫米波雷達(dá)與視頻攝像頭兩種傳感器構(gòu)成。

　　領(lǐng)克01在10km/h時(shí)速下，傳感器能夠識(shí)別前面的模擬車(chē)輛，并有圖像和聲音的提示。同時(shí)也能夠自動(dòng)施加制動(dòng)力，不過(guò)并不能完全剎停，只能做到減輕碰撞的效果。

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　　而在20-30km/h時(shí)領(lǐng)克的自動(dòng)緊急制動(dòng)表現(xiàn)不錯(cuò)，可以先給予駕駛員提示，然后施加剎車(chē)力完全避免了碰撞事故；不過(guò)，速度達(dá)到35km/h、40km/h時(shí)，領(lǐng)克01就不能完全將車(chē)輛剎停避免事故了，但是可以在車(chē)內(nèi)發(fā)出了圖像和聲音提示；當(dāng)車(chē)速達(dá)到45km/h時(shí)，領(lǐng)克01對(duì)前方固定的車(chē)輛就沒(méi)有任何反應(yīng)了。

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　　而在固定假人的測(cè)試中，領(lǐng)克01可以發(fā)現(xiàn)前方危險(xiǎn)，并在出現(xiàn)圖像和聲音報(bào)警的同時(shí)，會(huì)一段段地開(kāi)始剎車(chē)，并在碰撞之前剎停車(chē)輛，這樣的表現(xiàn)非常出色，但是在移動(dòng)假人的測(cè)試中，領(lǐng)克01就有些無(wú)能為力，不能夠避免碰撞。

編輯小結(jié)：

　　師從沃爾沃的領(lǐng)克01顯然沒(méi)有“學(xué)成”師傅的全部本領(lǐng)，畢竟兩個(gè)品牌車(chē)型的售價(jià)也存在著一定的差距，這一表現(xiàn)可以理解。在我們的測(cè)試中，領(lǐng)克01能夠?qū)η胺轿ｋU(xiǎn)（模擬車(chē)輛、行人）進(jìn)行識(shí)別，并在一定程度上可以進(jìn)行剎�；驕p輕傷害，整體的表示可以說(shuō)是均衡。

● WEY VV7：售價(jià)16.98-18.58萬(wàn)元

　　WEY的VV7車(chē)型可以說(shuō)在我們測(cè)試的全部車(chē)型中對(duì)主動(dòng)安全裝備配置最為“厚道”的了，其全系都標(biāo)配了主動(dòng)剎車(chē)系統(tǒng)，并且在VV7c和VV7s的兩款旗艦車(chē)型上，還配備了并線輔助和車(chē)道偏離預(yù)警兩項(xiàng)配置。

　　不過(guò)WEY VV7的AEB系統(tǒng)僅采用了單毫米波雷達(dá)的配置，在全部的測(cè)試車(chē)型中，僅使用雷達(dá)的AEB系統(tǒng)的并不多。相比單目攝像頭+毫米波雷達(dá)的配置，其探測(cè)能力不會(huì)太完善。

  　在10-20km/h區(qū)間之內(nèi)，VV7c的AEB主動(dòng)剎車(chē)系統(tǒng)似乎并沒(méi)有什么反應(yīng)，每一次低速報(bào)警都是因?yàn)榫嚯x過(guò)近而觸發(fā)前駐車(chē)?yán)走_(dá)的聲音，由此可見(jiàn)，VV7在低速時(shí)的表現(xiàn)非常不盡如人意。

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　　而在30km/h的時(shí)候，我們發(fā)現(xiàn)這套系統(tǒng)的執(zhí)行邏輯比較“保守”，僅有極少的情況會(huì)自主剎停，多數(shù)情況下會(huì)有制動(dòng)措施，但不能完全避免碰撞；而在40km/h的情況下，該車(chē)依舊會(huì)在出現(xiàn)剎停+輕微碰撞的情況；在50km/h的速度情況下，該車(chē)在多次測(cè)試當(dāng)中均表現(xiàn)出剎車(chē)但無(wú)法剎停的情況。

　　VV7車(chē)型的AEB系統(tǒng)對(duì)行人或是小動(dòng)物不具備識(shí)別能力，這一點(diǎn)在VV7的說(shuō)明書(shū)中也有提示，所以駕駛VV7車(chē)型時(shí)，需要駕駛員不要過(guò)于依賴(lài)這套系統(tǒng)，他只能夠在中等時(shí)速下減輕碰撞，不能夠完全避免，也不具備對(duì)行人的識(shí)別能力。

編輯小結(jié)：

　　僅擁有毫米波雷達(dá)的VV7在我們的測(cè)試當(dāng)中，多數(shù)情況下只能夠做到有效減輕，但是不能完全避免碰撞，這在一定程度上能夠在緊急情況下幫助駕駛員減輕傷害。不過(guò)，由于不具備對(duì)固定/移動(dòng)行人的識(shí)別能力，VV7的AEB整體實(shí)力不強(qiáng)。

● 上汽斯柯達(dá)柯珞克：售價(jià)16.59萬(wàn)元

　　上汽斯柯達(dá)柯珞克是我們最新一期測(cè)試的主角，其全部車(chē)系中只在售價(jià)18.59萬(wàn)的頂配旗艦版車(chē)型上配備了AEB系統(tǒng)，并且有并線輔助功能。并且它的AEB系統(tǒng)也只有毫米波雷達(dá)構(gòu)成，沒(méi)有圖像傳感器的輔助。

　　盡管，AEB系統(tǒng)只有毫米波雷達(dá)這一個(gè)傳感器，但是柯珞克在固定壁障的測(cè)試中表現(xiàn)可以說(shuō)非常不錯(cuò)，在10-40km/h的測(cè)試中，它都能夠在障礙物前穩(wěn)穩(wěn)剎停，有效避免碰撞。并且在接近前方模擬車(chē)輛時(shí)，車(chē)輛會(huì)給駕駛員發(fā)出報(bào)警音以及行車(chē)電腦警示信息，提示車(chē)主進(jìn)行制動(dòng)操作。

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　　當(dāng)測(cè)試車(chē)輛以50km/h的時(shí)速接近前方模擬車(chē)輛時(shí)，車(chē)輛報(bào)警音以及行車(chē)電腦警示信息同樣會(huì)提前給到車(chē)主，當(dāng)駕駛員未做任何操作時(shí)，車(chē)輛采取制動(dòng)措施，但剎車(chē)力度不足以使車(chē)輛完全剎停。幾次測(cè)試結(jié)果都是車(chē)輛無(wú)法完全避免碰撞，但可以達(dá)到有效減輕碰撞的目的。

　　值得一提的是，柯珞克的AEB系統(tǒng)擁有在緊急時(shí)刻升起車(chē)窗的功能，這個(gè)功能在我們的測(cè)試中可以說(shuō)是獨(dú)一無(wú)二的，這樣可以進(jìn)一步提升在危險(xiǎn)時(shí)刻對(duì)車(chē)內(nèi)乘員的保護(hù)。

　　在我們實(shí)際體驗(yàn)中，柯珞克自動(dòng)升窗功能并不是在預(yù)碰撞測(cè)試剎停時(shí)才啟動(dòng)的，系統(tǒng)會(huì)在碰撞之前就開(kāi)啟自動(dòng)升窗功能，力圖盡量在碰撞發(fā)生時(shí)保證車(chē)窗處于關(guān)閉狀態(tài)。

　　由于沒(méi)有圖像傳感器輔助，柯珞克對(duì)行人以及小動(dòng)物等物體不能進(jìn)行有效的識(shí)別，因此，在固定假人以及移動(dòng)假人的測(cè)試中，柯珞克不能給與駕駛員有效的幫助，包括提示音以及警示圖像都沒(méi)有。

編輯小結(jié)：

　　柯珞克在我們的測(cè)試中的表現(xiàn)可圈可點(diǎn)，尤其是其具備緊急情況下升窗功能非常的實(shí)用；同時(shí)，其在10km/h（怠速前行）的表現(xiàn)也非常出色，這在一定程度上能夠減輕駕駛在擁堵情況下的精神壓力。不過(guò)，其不具備對(duì)行人的識(shí)別能力，非常遺憾。

　　寫(xiě)在最后：

　　20萬(wàn)元內(nèi)的車(chē)型可以說(shuō)是市場(chǎng)銷(xiāo)售的主力車(chē)型，能夠在低售價(jià)車(chē)型上普及AEB系統(tǒng)可以說(shuō)對(duì)于減少交通事故有著非常大的幫助。當(dāng)然，我們知道在這些車(chē)型制造和設(shè)計(jì)過(guò)程中，最重要的就是成本控制，很多車(chē)型都是出于對(duì)成本考慮在AEB系統(tǒng)的性能上有所保留，但也不可否認(rèn)，其配備了AEB系統(tǒng)就是減少交通事故、減少財(cái)產(chǎn)、人員傷害作出了貢獻(xiàn)。（編輯/汽車(chē)之家 郭楓）