★城市風(fēng)格明顯的電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向
如今,電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)已經(jīng)在家用車(chē)型上十分普及了,它的優(yōu)勢(shì)在于通過(guò)對(duì)助力電機(jī)程序的調(diào)整,可以在輕柔到沉重之間更加方便的調(diào)節(jié),以匹配各種不同車(chē)型。那么在轉(zhuǎn)向系統(tǒng)這部分,大指揮官和漢蘭達(dá)又有怎樣的表現(xiàn)呢?
其實(shí),大指揮官與漢蘭達(dá)兩款車(chē)的駕駛手感都偏向于輕柔風(fēng)格,相比之下大指揮官的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)要更有分量一些,而在指向性方面漢蘭達(dá)更加精準(zhǔn),大指揮官則預(yù)留了一定的曠量。
★同為適時(shí)四驅(qū),性能也有差別
出于油耗等因素的考慮,絕大多數(shù)消費(fèi)者在城市中駕駛SUV時(shí)都是在使用兩驅(qū)模式,但四驅(qū)系統(tǒng)在雨雪天氣,尤其是北方冬季道路結(jié)冰時(shí)仍然有很大的作用。大指揮官和漢蘭達(dá)這兩款車(chē)在四驅(qū)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)上沒(méi)有什么太大差別,均采用了多片離合器式限滑差速器來(lái)分配前后軸的動(dòng)力,但在實(shí)際表現(xiàn)當(dāng)中還是有一些不同點(diǎn)。
值得一提的是,大指揮官在四驅(qū)測(cè)試中即使只有單側(cè)前輪有附著力的情況下仍然能夠脫困,在同級(jí)別車(chē)型中屬于比較不錯(cuò)的成績(jī)。
而漢蘭達(dá)表現(xiàn)稍有不及,僅能通過(guò)前后軸間的滑輪組測(cè)試,交叉軸以及三開(kāi)放式滑輪組均以失敗告終。
兩款車(chē)采用的都是適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng),但為什么卻出現(xiàn)了滑輪組成績(jī)的差別呢?這或許要?dú)w因于電子輔助系統(tǒng)的區(qū)別。基于ESC的電子輔助系統(tǒng)能夠制動(dòng)位于滑輪組上打滑的車(chē)輪,以此來(lái)讓更多的動(dòng)力傳輸?shù)綋碛懈街Φ能?chē)輪上,使車(chē)輛成功脫困。從上面的視頻也能看出,在這方面大指揮官的表現(xiàn)更好一些,而漢蘭達(dá)則稍有不及。
★隔音降噪誰(shuí)更下本錢(qián)?
單從保障NVH的用料來(lái)看,大指揮官要比漢蘭達(dá)更用心。不僅在輪拱內(nèi)襯和發(fā)動(dòng)機(jī)護(hù)板這種比較容易出現(xiàn)路噪的地方使用了玻璃纖維材質(zhì)的護(hù)板,甚至連油底殼也使用了這種材質(zhì)進(jìn)行包裹。當(dāng)然也不要忘了,大指揮官整體的售價(jià)也要比漢蘭達(dá)高一些。
發(fā)動(dòng)機(jī)護(hù)板能夠幫助車(chē)輛梳理從車(chē)底穿過(guò)的氣流,并且隔絕一定的路面噪音。同時(shí)它還能防止行駛過(guò)程中飛濺的砂石進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)艙影響車(chē)輛安全。漢蘭達(dá)所使用的樹(shù)脂材質(zhì)護(hù)板不僅沒(méi)能完全覆蓋住發(fā)動(dòng)機(jī)艙,而且在降噪隔音方面效果也稍遜一些。
影響NVH的因素有很多,但如果從底盤(pán)的角度來(lái)評(píng)價(jià)的話(huà),采用玻璃纖維這種隔音降噪材料比較多的大指揮官的確在胎噪路噪等方面要比漢蘭達(dá)更安靜。但在測(cè)試時(shí)我們也發(fā)現(xiàn),不知道是忽略了發(fā)動(dòng)機(jī)和排氣的隔音還是為了展現(xiàn)運(yùn)動(dòng)感而有意為之,大指揮官2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)和排氣的噪音會(huì)比較清晰的傳到車(chē)內(nèi),相反在這一方面漢蘭達(dá)做得更好一些。
★聽(tīng)起來(lái)很牛的FSD主動(dòng)式減振器
全新Jeep大指揮官已經(jīng)是一款城市化的非常徹底的車(chē)型了,但為了與市場(chǎng)中的標(biāo)桿做出差異化,官方在宣傳時(shí)總是強(qiáng)調(diào)它搭載了來(lái)減振器供應(yīng)商KONI提供的“FSD主動(dòng)式減振器”。這個(gè)東西乍一聽(tīng)還挺容易跟主動(dòng)懸架搞混淆,它究竟是個(gè)什么技術(shù)呢?
搭載了這套技術(shù)的大指揮官在面對(duì)不同路面時(shí),減振效果的確有比較明顯的不同。比如在比較平整的路面上行駛時(shí),大指揮官的減振器能夠比較好的過(guò)濾掉石子等細(xì)碎振動(dòng)。而在遇到比較大的溝坎時(shí),也不像很多比較軟的減振器那樣拉不住車(chē)身。但它的效果還沒(méi)辦法跟真正意義上的自適應(yīng)懸架相媲美,主要優(yōu)勢(shì)是它只靠純機(jī)械結(jié)構(gòu)能讓成本變得更低。另外值得一提的是,現(xiàn)款自由光也搭載了這種FSD主動(dòng)式減振器,或許這將成為Jeep家族未來(lái)的標(biāo)配。
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