- 防追尾制動(dòng)測(cè)試

　　在之前的測(cè)試中，5008在此項(xiàng)測(cè)試?yán)锏谋憩F(xiàn)并不理想，雖然在大部分速度情況下都能夠探測(cè)出充氣模型并且采取制動(dòng)措施，但不論在何種速度下都沒能避免碰撞的發(fā)生。因此對(duì)于使用相同結(jié)構(gòu)傳感器的DS 7來說，這項(xiàng)測(cè)試才是整個(gè)主動(dòng)緊急測(cè)試中最大的挑戰(zhàn)。

結(jié)果分析：

　　在整個(gè)測(cè)試的10-40km/h速度區(qū)間內(nèi)，DS 7都能夠提前發(fā)現(xiàn)車輛前方的充氣模型，且在發(fā)出警告音和提示后進(jìn)行主動(dòng)制動(dòng)，雖然由于系統(tǒng)采取制動(dòng)措施的時(shí)機(jī)較晚，因此無法避免與充氣模型發(fā)生碰撞，但碰撞的力度卻有了明顯的減輕，并且在采取制動(dòng)的同時(shí)會(huì)自動(dòng)開啟雙閃警示燈。

　　值得注意的是，在30km/h的速度下，DS 7有過一次成功避免碰撞的情況，但當(dāng)車停止后剎車會(huì)立即釋放，需要駕駛員及時(shí)接管。 由于無法避免的情況居多，因此最后的成績(jī)還是被判定為有效減輕但無法避免。

10km/h速度下防追尾制動(dòng)測(cè)試：

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40km/h速度下防追尾制動(dòng)測(cè)試：

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- 行人探測(cè)測(cè)試

場(chǎng)景1：靜止行人探測(cè)測(cè)試

　　相比于防追尾碰撞中的表現(xiàn)，行人探測(cè)測(cè)試反而不會(huì)讓我們過分的擔(dān)憂，因?yàn)榘凑?008的表現(xiàn)來看，PSA集團(tuán)的這套ADAS系統(tǒng)不論是對(duì)于行人探測(cè)的準(zhǔn)確率，還是采取制動(dòng)的時(shí)機(jī)方面，都發(fā)揮的很穩(wěn)健，那么DS 7是否也會(huì)如5008那樣順利通過么？

結(jié)果分析：

　　正如我們預(yù)料的那樣，DS 7對(duì)于假人的識(shí)別依舊出色，不論是警示音還是制動(dòng)的時(shí)機(jī)，都比在面對(duì)充氣模型時(shí)更為果斷，因此也就順利通過了第一項(xiàng)行人探測(cè)測(cè)試。不過不能高興得太早，畢竟這一項(xiàng)測(cè)試相對(duì)來說難度較低。

測(cè)試視頻：

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場(chǎng)景2：模擬行人橫穿馬路測(cè)試

　　相比于靜止行人測(cè)試來說，模擬行人橫穿馬路對(duì)整個(gè)車輛的主動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)要求更高，不僅要較早的辨識(shí)出假人，還要通過計(jì)算判斷出潛在碰撞的風(fēng)險(xiǎn)而采取制動(dòng)措施。截止到目前為止，所有通過此項(xiàng)測(cè)試的車輛最終都通過了所有的行人探測(cè)測(cè)試。

結(jié)果分析：

　　在這項(xiàng)測(cè)試中DS 7的表現(xiàn)也非常的穩(wěn)健，連續(xù)多次都穩(wěn)穩(wěn)地停止在了假人的前方，表現(xiàn)的比5008還要穩(wěn)定，因此順利的通過了此項(xiàng)測(cè)試。依據(jù)此前的經(jīng)驗(yàn)，看來行人探測(cè)測(cè)試對(duì)DS 7的挑戰(zhàn)并不大。

測(cè)試視頻：

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場(chǎng)景3：模擬“鬼探頭”測(cè)試

　　現(xiàn)在看來，DS 7在主動(dòng)緊急制動(dòng)測(cè)試中的表現(xiàn)和5008旗鼓相當(dāng)，因此對(duì)于模擬“鬼探頭”測(cè)試我們并沒有過于擔(dān)心，只要不出意外，采用與5008相同系統(tǒng)的DS 7應(yīng)該也能通過此項(xiàng)測(cè)試。

結(jié)果分析：

　　果然，在沒有任何意外發(fā)生的情況下，DS 7也順利通過了最后一項(xiàng)測(cè)試，成為通過所有行人探測(cè)測(cè)試榜單上的新成員，并且從最終的結(jié)果來看，DS 7上的這套系統(tǒng)與5008上的結(jié)構(gòu)相同，表現(xiàn)也一致，在判斷邏輯上對(duì)于行人的保護(hù)更謹(jǐn)慎更保守，因此采取剎車也更為果斷。

測(cè)試視頻：

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- 實(shí)際道路ADAS體驗(yàn)

　　既然這款頂配的DS 7擁有包括AEB主動(dòng)緊急制動(dòng)在內(nèi)的車道保持、盲點(diǎn)監(jiān)測(cè)、駕駛員疲勞檢測(cè)和ACC自適應(yīng)巡航等主動(dòng)安全功能，那么它們?cè)趯?shí)際道路上的使用體檢如何呢？跟隨我們一起來看看吧。

　　在實(shí)際道路的跟車過程中，DS 7的加速和減速都比較柔和，而且跟車的響應(yīng)比較快，不會(huì)讓駕乘人員感到不適，這一點(diǎn)非常的人性化，也是評(píng)判一臺(tái)車的ACC功能是否好用的標(biāo)準(zhǔn)之一。

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　　DS 7的車道保持功能總體來說表現(xiàn)不錯(cuò)，雖然使用的只是單目攝像頭，但其對(duì)于車道線的識(shí)別率非常高，當(dāng)車輛在未打轉(zhuǎn)向燈就脫離車道時(shí)，系統(tǒng)默認(rèn)此時(shí)車輛發(fā)生了偏離，車輛會(huì)從聲音和圖標(biāo)兩方面來提醒駕駛員，并且會(huì)自動(dòng)對(duì)行駛方向進(jìn)行修正，使車輛回到車道中間。

總結(jié)：

　　總得來說，DS 7使用了PSA集團(tuán)旗下那套我們熟悉的ADAS系統(tǒng)，雖然在主動(dòng)緊急制動(dòng)測(cè)試中它面對(duì)充氣模型的表現(xiàn)不佳，無法完全的避免碰撞，但是在面對(duì)行人測(cè)試時(shí)卻表現(xiàn)的非常穩(wěn)健，這背后應(yīng)該是廠商在面對(duì)機(jī)動(dòng)車和行人不同的標(biāo)定邏輯所導(dǎo)致。結(jié)合實(shí)際道路體驗(yàn)，DS 7的這套ADAS系統(tǒng)對(duì)行車安全有著一定的幫助，但是不管如何這仍舊是駕駛輔助系統(tǒng)，駕駛員在開車時(shí)還需時(shí)刻保持注意集中，才能安全回家。（文/圖 汽車之家 苗帥）

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