[汽車(chē)之家 主動(dòng)緊急制動(dòng)測(cè)試]  作為PSA集團(tuán)旗下的高端品牌，DS一直給人營(yíng)造出一種法式豪華的氛圍。不論是其華麗的大燈還是內(nèi)飾部分精致的皮飾，都向人們展示出法國(guó)人對(duì)高級(jí)的理解。那么作為PSA集團(tuán)的旗艦產(chǎn)品，DS 7在駕駛輔助系統(tǒng)方面的表現(xiàn)，是否能夠擔(dān)當(dāng)起旗艦的地位呢？

- 旗艦產(chǎn)品都有哪些駕駛輔助功能？

　　其實(shí)這并非我們第一次測(cè)試PSA集團(tuán)的產(chǎn)品，汽車(chē)之家曾在去年對(duì)東風(fēng)標(biāo)致5008（下文簡(jiǎn)稱(chēng)5008）進(jìn)行過(guò)主動(dòng)緊急制動(dòng)測(cè)試。在其上搭載的包括AEB主動(dòng)緊急制動(dòng)在內(nèi)的車(chē)道保持、盲點(diǎn)監(jiān)測(cè)、駕駛員疲勞檢測(cè)和ACC自適應(yīng)巡航等功能在DS 7上也都能找到。

　　整套駕駛輔助系統(tǒng)在DS 7的頂配車(chē)型歌劇院版屬于標(biāo)準(zhǔn)配置，不過(guò)除了入門(mén)版本的巴士底廣場(chǎng)版之外，其它車(chē)型都搭載有其中一部分配置，并且可以通過(guò)選裝來(lái)完成全套裝備的選擇，所以如果你真的需要這套駕駛輔助系統(tǒng)卻又不想買(mǎi)頂配車(chē)型，可以通過(guò)選裝來(lái)達(dá)到目的。

- 全車(chē)的傳感器有哪些？

　　功能與5008類(lèi)似的DS 7，在傳感器方面與自家兄弟是否會(huì)存在區(qū)別呢？經(jīng)過(guò)我們的研發(fā)現(xiàn)，DS 7使用的仍然是結(jié)構(gòu)相同的系統(tǒng)，主要由超聲波雷達(dá)傳感器、毫米波雷達(dá)傳感器與單目攝像頭組成的硬件設(shè)施。

　　以上的這些傳感器在DS 7和5008上都使用的相同類(lèi)型產(chǎn)品，這也是一種常見(jiàn)的集團(tuán)內(nèi)部降低成本的做法，接下來(lái)我們來(lái)看看這倆車(chē)上所不一樣的傳感器。

下面給大家看看夜視系統(tǒng)的成像視頻：

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　　除了夜視系統(tǒng)之外，DS 7上使用的駕駛員疲勞檢測(cè)系統(tǒng)也與5008上的存在不同，之前根據(jù)PSA工程師的介紹，5008上的那套系統(tǒng)只是通過(guò)車(chē)輛的行駛軌跡來(lái)計(jì)算駕駛員是否疲勞，而如今DS 7上搭載的當(dāng)屬更新的一代產(chǎn)品：具備對(duì)駕駛員眼部監(jiān)控的功能。

　　近紅外人臉識(shí)別技術(shù)通過(guò)發(fā)射出近紅外波段來(lái)照射人像，再通過(guò)一個(gè)能夠接收近紅外廣的攝像頭來(lái)捕捉稱(chēng)雄，從而描繪出駕駛員的圖像，完成對(duì)駕駛員的識(shí)別。

　　說(shuō)了這么多，那么DS 7的這套系統(tǒng)在主動(dòng)緊急制動(dòng)測(cè)試中的實(shí)際表現(xiàn)如何呢？之前5008在測(cè)試中行人部分表現(xiàn)出色，全部獲得了通過(guò)，但是在充氣模型部分的表現(xiàn)則欠佳，DS 7是否會(huì)有所突破呢？

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- 防追尾制動(dòng)測(cè)試

　　在之前的測(cè)試中，5008在此項(xiàng)測(cè)試?yán)锏谋憩F(xiàn)并不理想，雖然在大部分速度情況下都能夠探測(cè)出充氣模型并且采取制動(dòng)措施，但不論在何種速度下都沒(méi)能避免碰撞的發(fā)生。因此對(duì)于使用相同結(jié)構(gòu)傳感器的DS 7來(lái)說(shuō)，這項(xiàng)測(cè)試才是整個(gè)主動(dòng)緊急測(cè)試中最大的挑戰(zhàn)。

結(jié)果分析：

　　在整個(gè)測(cè)試的10-40km/h速度區(qū)間內(nèi)，DS 7都能夠提前發(fā)現(xiàn)車(chē)輛前方的充氣模型，且在發(fā)出警告音和提示后進(jìn)行主動(dòng)制動(dòng)，雖然由于系統(tǒng)采取制動(dòng)措施的時(shí)機(jī)較晚，因此無(wú)法避免與充氣模型發(fā)生碰撞，但碰撞的力度卻有了明顯的減輕，并且在采取制動(dòng)的同時(shí)會(huì)自動(dòng)開(kāi)啟雙閃警示燈。

　　值得注意的是，在30km/h的速度下，DS 7有過(guò)一次成功避免碰撞的情況，但當(dāng)車(chē)停止后剎車(chē)會(huì)立即釋放，需要駕駛員及時(shí)接管。 由于無(wú)法避免的情況居多，因此最后的成績(jī)還是被判定為有效減輕但無(wú)法避免。

10km/h速度下防追尾制動(dòng)測(cè)試：

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40km/h速度下防追尾制動(dòng)測(cè)試：

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- 行人探測(cè)測(cè)試

場(chǎng)景1：靜止行人探測(cè)測(cè)試

　　相比于防追尾碰撞中的表現(xiàn)，行人探測(cè)測(cè)試反而不會(huì)讓我們過(guò)分的擔(dān)憂(yōu)，因?yàn)榘凑?008的表現(xiàn)來(lái)看，PSA集團(tuán)的這套ADAS系統(tǒng)不論是對(duì)于行人探測(cè)的準(zhǔn)確率，還是采取制動(dòng)的時(shí)機(jī)方面，都發(fā)揮的很穩(wěn)健，那么DS 7是否也會(huì)如5008那樣順利通過(guò)么？

結(jié)果分析：

　　正如我們預(yù)料的那樣，DS 7對(duì)于假人的識(shí)別依舊出色，不論是警示音還是制動(dòng)的時(shí)機(jī)，都比在面對(duì)充氣模型時(shí)更為果斷，因此也就順利通過(guò)了第一項(xiàng)行人探測(cè)測(cè)試。不過(guò)不能高興得太早，畢竟這一項(xiàng)測(cè)試相對(duì)來(lái)說(shuō)難度較低。

測(cè)試視頻：

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場(chǎng)景2：模擬行人橫穿馬路測(cè)試

　　相比于靜止行人測(cè)試來(lái)說(shuō)，模擬行人橫穿馬路對(duì)整個(gè)車(chē)輛的主動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)要求更高，不僅要較早的辨識(shí)出假人，還要通過(guò)計(jì)算判斷出潛在碰撞的風(fēng)險(xiǎn)而采取制動(dòng)措施。截止到目前為止，所有通過(guò)此項(xiàng)測(cè)試的車(chē)輛最終都通過(guò)了所有的行人探測(cè)測(cè)試。

結(jié)果分析：

　　在這項(xiàng)測(cè)試中DS 7的表現(xiàn)也非常的穩(wěn)健，連續(xù)多次都穩(wěn)穩(wěn)地停止在了假人的前方，表現(xiàn)的比5008還要穩(wěn)定，因此順利的通過(guò)了此項(xiàng)測(cè)試。依據(jù)此前的經(jīng)驗(yàn)，看來(lái)行人探測(cè)測(cè)試對(duì)DS 7的挑戰(zhàn)并不大。

測(cè)試視頻：

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場(chǎng)景3：模擬“鬼探頭”測(cè)試

　　現(xiàn)在看來(lái)，DS 7在主動(dòng)緊急制動(dòng)測(cè)試中的表現(xiàn)和5008旗鼓相當(dāng)，因此對(duì)于模擬“鬼探頭”測(cè)試我們并沒(méi)有過(guò)于擔(dān)心，只要不出意外，采用與5008相同系統(tǒng)的DS 7應(yīng)該也能通過(guò)此項(xiàng)測(cè)試。

結(jié)果分析：

　　果然，在沒(méi)有任何意外發(fā)生的情況下，DS 7也順利通過(guò)了最后一項(xiàng)測(cè)試，成為通過(guò)所有行人探測(cè)測(cè)試榜單上的新成員，并且從最終的結(jié)果來(lái)看，DS 7上的這套系統(tǒng)與5008上的結(jié)構(gòu)相同，表現(xiàn)也一致，在判斷邏輯上對(duì)于行人的保護(hù)更謹(jǐn)慎更保守，因此采取剎車(chē)也更為果斷。

測(cè)試視頻：

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- 實(shí)際道路ADAS體驗(yàn)

　　既然這款頂配的DS 7擁有包括AEB主動(dòng)緊急制動(dòng)在內(nèi)的車(chē)道保持、盲點(diǎn)監(jiān)測(cè)、駕駛員疲勞檢測(cè)和ACC自適應(yīng)巡航等主動(dòng)安全功能，那么它們?cè)趯?shí)際道路上的使用體檢如何呢？跟隨我們一起來(lái)看看吧。

　　在實(shí)際道路的跟車(chē)過(guò)程中，DS 7的加速和減速都比較柔和，而且跟車(chē)的響應(yīng)比較快，不會(huì)讓駕乘人員感到不適，這一點(diǎn)非常的人性化，也是評(píng)判一臺(tái)車(chē)的ACC功能是否好用的標(biāo)準(zhǔn)之一。

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　　DS 7的車(chē)道保持功能總體來(lái)說(shuō)表現(xiàn)不錯(cuò)，雖然使用的只是單目攝像頭，但其對(duì)于車(chē)道線(xiàn)的識(shí)別率非常高，當(dāng)車(chē)輛在未打轉(zhuǎn)向燈就脫離車(chē)道時(shí)，系統(tǒng)默認(rèn)此時(shí)車(chē)輛發(fā)生了偏離，車(chē)輛會(huì)從聲音和圖標(biāo)兩方面來(lái)提醒駕駛員，并且會(huì)自動(dòng)對(duì)行駛方向進(jìn)行修正，使車(chē)輛回到車(chē)道中間。

總結(jié)：

　　總得來(lái)說(shuō)，DS 7使用了PSA集團(tuán)旗下那套我們熟悉的ADAS系統(tǒng)，雖然在主動(dòng)緊急制動(dòng)測(cè)試中它面對(duì)充氣模型的表現(xiàn)不佳，無(wú)法完全的避免碰撞，但是在面對(duì)行人測(cè)試時(shí)卻表現(xiàn)的非常穩(wěn)健，這背后應(yīng)該是廠(chǎng)商在面對(duì)機(jī)動(dòng)車(chē)和行人不同的標(biāo)定邏輯所導(dǎo)致。結(jié)合實(shí)際道路體驗(yàn)，DS 7的這套ADAS系統(tǒng)對(duì)行車(chē)安全有著一定的幫助，但是不管如何這仍舊是駕駛輔助系統(tǒng)，駕駛員在開(kāi)車(chē)時(shí)還需時(shí)刻保持注意集中，才能安全回家。（文/圖 汽車(chē)之家 苗帥）

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