[汽車之家 主動緊急制動測試]  作為PSA集團旗下的高端品牌，DS一直給人營造出一種法式豪華的氛圍。不論是其華麗的大燈還是內(nèi)飾部分精致的皮飾，都向人們展示出法國人對高級的理解。那么作為PSA集團的旗艦產(chǎn)品，DS 7在駕駛輔助系統(tǒng)方面的表現(xiàn)，是否能夠擔當起旗艦的地位呢？

- 旗艦產(chǎn)品都有哪些駕駛輔助功能？

　　其實這并非我們第一次測試PSA集團的產(chǎn)品，汽車之家曾在去年對東風標致5008（下文簡稱5008）進行過主動緊急制動測試。在其上搭載的包括AEB主動緊急制動在內(nèi)的車道保持、盲點監(jiān)測、駕駛員疲勞檢測和ACC自適應巡航等功能在DS 7上也都能找到。

　　整套駕駛輔助系統(tǒng)在DS 7的頂配車型歌劇院版屬于標準配置，不過除了入門版本的巴士底廣場版之外，其它車型都搭載有其中一部分配置，并且可以通過選裝來完成全套裝備的選擇，所以如果你真的需要這套駕駛輔助系統(tǒng)卻又不想買頂配車型，可以通過選裝來達到目的。

- 全車的傳感器有哪些？

　　功能與5008類似的DS 7，在傳感器方面與自家兄弟是否會存在區(qū)別呢？經(jīng)過我們的研發(fā)現(xiàn)，DS 7使用的仍然是結(jié)構(gòu)相同的系統(tǒng)，主要由超聲波雷達傳感器、毫米波雷達傳感器與單目攝像頭組成的硬件設施。

　　以上的這些傳感器在DS 7和5008上都使用的相同類型產(chǎn)品，這也是一種常見的集團內(nèi)部降低成本的做法，接下來我們來看看這倆車上所不一樣的傳感器。

下面給大家看看夜視系統(tǒng)的成像視頻：

更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻平臺

　　除了夜視系統(tǒng)之外，DS 7上使用的駕駛員疲勞檢測系統(tǒng)也與5008上的存在不同，之前根據(jù)PSA工程師的介紹，5008上的那套系統(tǒng)只是通過車輛的行駛軌跡來計算駕駛員是否疲勞，而如今DS 7上搭載的當屬更新的一代產(chǎn)品：具備對駕駛員眼部監(jiān)控的功能。

　　近紅外人臉識別技術通過發(fā)射出近紅外波段來照射人像，再通過一個能夠接收近紅外廣的攝像頭來捕捉稱雄，從而描繪出駕駛員的圖像，完成對駕駛員的識別。

　　說了這么多，那么DS 7的這套系統(tǒng)在主動緊急制動測試中的實際表現(xiàn)如何呢？之前5008在測試中行人部分表現(xiàn)出色，全部獲得了通過，但是在充氣模型部分的表現(xiàn)則欠佳，DS 7是否會有所突破呢？

詳情點擊這里查看

- 防追尾制動測試

　　在之前的測試中，5008在此項測試里的表現(xiàn)并不理想，雖然在大部分速度情況下都能夠探測出充氣模型并且采取制動措施，但不論在何種速度下都沒能避免碰撞的發(fā)生。因此對于使用相同結(jié)構(gòu)傳感器的DS 7來說，這項測試才是整個主動緊急測試中最大的挑戰(zhàn)。

結(jié)果分析：

　　在整個測試的10-40km/h速度區(qū)間內(nèi)，DS 7都能夠提前發(fā)現(xiàn)車輛前方的充氣模型，且在發(fā)出警告音和提示后進行主動制動，雖然由于系統(tǒng)采取制動措施的時機較晚，因此無法避免與充氣模型發(fā)生碰撞，但碰撞的力度卻有了明顯的減輕，并且在采取制動的同時會自動開啟雙閃警示燈。

　　值得注意的是，在30km/h的速度下，DS 7有過一次成功避免碰撞的情況，但當車停止后剎車會立即釋放，需要駕駛員及時接管。 由于無法避免的情況居多，因此最后的成績還是被判定為有效減輕但無法避免。

10km/h速度下防追尾制動測試：

更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻平臺

40km/h速度下防追尾制動測試：

更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻平臺

- 行人探測測試

場景1：靜止行人探測測試

　　相比于防追尾碰撞中的表現(xiàn)，行人探測測試反而不會讓我們過分的擔憂，因為按照5008的表現(xiàn)來看，PSA集團的這套ADAS系統(tǒng)不論是對于行人探測的準確率，還是采取制動的時機方面，都發(fā)揮的很穩(wěn)健，那么DS 7是否也會如5008那樣順利通過么？

結(jié)果分析：

　　正如我們預料的那樣，DS 7對于假人的識別依舊出色，不論是警示音還是制動的時機，都比在面對充氣模型時更為果斷，因此也就順利通過了第一項行人探測測試。不過不能高興得太早，畢竟這一項測試相對來說難度較低。

測試視頻：

更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻平臺

場景2：模擬行人橫穿馬路測試

　　相比于靜止行人測試來說，模擬行人橫穿馬路對整個車輛的主動緊急制動系統(tǒng)要求更高，不僅要較早的辨識出假人，還要通過計算判斷出潛在碰撞的風險而采取制動措施。截止到目前為止，所有通過此項測試的車輛最終都通過了所有的行人探測測試。

結(jié)果分析：

　　在這項測試中DS 7的表現(xiàn)也非常的穩(wěn)健，連續(xù)多次都穩(wěn)穩(wěn)地停止在了假人的前方，表現(xiàn)的比5008還要穩(wěn)定，因此順利的通過了此項測試。依據(jù)此前的經(jīng)驗，看來行人探測測試對DS 7的挑戰(zhàn)并不大。

測試視頻：

更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻平臺

場景3：模擬“鬼探頭”測試

　　現(xiàn)在看來，DS 7在主動緊急制動測試中的表現(xiàn)和5008旗鼓相當，因此對于模擬“鬼探頭”測試我們并沒有過于擔心，只要不出意外，采用與5008相同系統(tǒng)的DS 7應該也能通過此項測試。

結(jié)果分析：

　　果然，在沒有任何意外發(fā)生的情況下，DS 7也順利通過了最后一項測試，成為通過所有行人探測測試榜單上的新成員，并且從最終的結(jié)果來看，DS 7上的這套系統(tǒng)與5008上的結(jié)構(gòu)相同，表現(xiàn)也一致，在判斷邏輯上對于行人的保護更謹慎更保守，因此采取剎車也更為果斷。

測試視頻：

更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻平臺

- 實際道路ADAS體驗

　　既然這款頂配的DS 7擁有包括AEB主動緊急制動在內(nèi)的車道保持、盲點監(jiān)測、駕駛員疲勞檢測和ACC自適應巡航等主動安全功能，那么它們在實際道路上的使用體檢如何呢？跟隨我們一起來看看吧。

　　在實際道路的跟車過程中，DS 7的加速和減速都比較柔和，而且跟車的響應比較快，不會讓駕乘人員感到不適，這一點非常的人性化，也是評判一臺車的ACC功能是否好用的標準之一。

更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻平臺

　　DS 7的車道保持功能總體來說表現(xiàn)不錯，雖然使用的只是單目攝像頭，但其對于車道線的識別率非常高，當車輛在未打轉(zhuǎn)向燈就脫離車道時，系統(tǒng)默認此時車輛發(fā)生了偏離，車輛會從聲音和圖標兩方面來提醒駕駛員，并且會自動對行駛方向進行修正，使車輛回到車道中間。

總結(jié)：

　　總得來說，DS 7使用了PSA集團旗下那套我們熟悉的ADAS系統(tǒng)，雖然在主動緊急制動測試中它面對充氣模型的表現(xiàn)不佳，無法完全的避免碰撞，但是在面對行人測試時卻表現(xiàn)的非常穩(wěn)健，這背后應該是廠商在面對機動車和行人不同的標定邏輯所導致。結(jié)合實際道路體驗，DS 7的這套ADAS系統(tǒng)對行車安全有著一定的幫助，但是不管如何這仍舊是駕駛輔助系統(tǒng)，駕駛員在開車時還需時刻保持注意集中，才能安全回家。（文/圖 汽車之家 苗帥）

詳情點擊這里查看