[汽車(chē)之家 技術(shù)]  不知道大家有沒(méi)有過(guò)這樣的經(jīng)歷，自己在工位上緊張且有效率的工作時(shí)，突然感覺(jué)桌子在抖，找了一圈振動(dòng)源后發(fā)現(xiàn)是對(duì)面同事在抖腿。要是同級(jí)同事還好，打罵中給個(gè)提醒就行了，如果是領(lǐng)導(dǎo)這事就尷尬了，抖的你心煩意亂但又不敢提醒。那我們有什么方法來(lái)抑制振動(dòng)或是過(guò)濾振動(dòng)呢？物理學(xué)都是相通的，咱通過(guò)拆解一輛車(chē)，順帶聊聊這事。

◆ 整車(chē)安全

　　車(chē)輛的安全一直是大家關(guān)心的點(diǎn)，但在實(shí)際選車(chē)時(shí)又很容易被大家忽視。因?yàn)槲覀兡軌蚪佑|到的配置里關(guān)乎結(jié)構(gòu)安全的內(nèi)容并不是很多，而作為普通的消費(fèi)者，不大可能為把自己的愛(ài)車(chē)拆了看看，時(shí)間、精力、金錢(qián)都不允許。這活就由我們來(lái)干吧。

　　關(guān)于行人保護(hù)總結(jié)一點(diǎn)就是車(chē)輛要將其與行人碰撞的位置，設(shè)計(jì)的盡量軟一些，以減少對(duì)行人的撞擊力度。那么問(wèn)題來(lái)了，光軟肯定不行，如何保護(hù)駕駛艙的人員呢？下面我們來(lái)聊聊保護(hù)車(chē)內(nèi)人員安全的設(shè)計(jì)。

　　 單從結(jié)構(gòu)來(lái)說(shuō)這樣的結(jié)構(gòu)不如防撞梁、潰縮槽、縱梁的組合，潰縮槽的意義正如我們剛才提到的，在碰撞時(shí)自身按照預(yù)定的設(shè)計(jì)損壞并吸收能量，是用空間換取安全，作為小型SUV后方空間有限，一旦后備廂貨物被推擠，傷及后排乘客的可能就會(huì)增大，因此車(chē)輛取消了潰縮槽，直接采用縱梁與其承接。造車(chē)時(shí)設(shè)計(jì)與工程往往會(huì)有沖突并在其中進(jìn)行取舍，這很可能就是其中之一。打個(gè)較為極端的比方，工程部為了安全可以把車(chē)設(shè)計(jì)成近似坦克，但這可能會(huì)很難看、更別提操控性了，也無(wú)法滿足其定位需求，因此要為造型、實(shí)用性等進(jìn)行取舍。剛才介紹過(guò)的全景天窗也是設(shè)計(jì)與安全之間的取舍。

　　在事故中，側(cè)面碰撞相比前后撞擊更容易傷害到乘客，是因?yàn)轳{乘人員與車(chē)側(cè)的事故發(fā)生點(diǎn)很接近，幾乎沒(méi)有緩沖區(qū)。除了剛才介紹過(guò)的底盤(pán)、車(chē)頂橫梁，下面我們來(lái)看看東南DX3車(chē)門(mén)在安全防護(hù)上都做了什么準(zhǔn)備。

　　東南DX3的整車(chē)安全結(jié)構(gòu)大致就是如此，在往期文章中我們還對(duì)車(chē)輛的碰撞測(cè)試進(jìn)行過(guò)解析，感興趣的朋友可以點(diǎn)擊（傳送門(mén)）進(jìn)行瀏覽，相比靜態(tài)解析該測(cè)試更加偏向?qū)嶋H測(cè)驗(yàn)。下一頁(yè)，咱們聊聊車(chē)內(nèi)和底盤(pán)，文章開(kāi)頭提到的看點(diǎn)在第二頁(yè)都有答案。

　　剛剛我們有聊過(guò)東南DX3的安全結(jié)構(gòu)，車(chē)輛除此之外還有其它的安全系統(tǒng)，如安全帶、安全氣囊。其中安全帶是基礎(chǔ)，安全氣囊基于駕駛員在系緊安全帶的前提下起作用。東南DX3的前排配有預(yù)緊式安全帶，可以在碰撞發(fā)生時(shí)及時(shí)拉緊駕乘人員，更好的限制位移，減少身體損傷。關(guān)于安全帶的原理，我們有個(gè)視頻講解：

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　　東南DX3有13款車(chē)型可選，不同價(jià)位車(chē)型的安全配置也不盡相同。例如頂配車(chē)型除了具備較為基礎(chǔ)的前排安全氣囊外，還配有前排側(cè)氣囊、前/后排頭部氣簾，能夠更好的保護(hù)駕乘人員的軀干、頭部。而在底盤(pán)結(jié)構(gòu)方面，不同價(jià)位的車(chē)型采用都是一樣的懸架組合，即使是6萬(wàn)級(jí)的低配車(chē)型，同樣采用了前麥弗遜式、后多連桿式獨(dú)立懸架組合，關(guān)于懸架解析我們有過(guò)一篇報(bào)道（傳送門(mén)），以下內(nèi)容為回顧與補(bǔ)充，作為同價(jià)位絕無(wú)僅有的多連桿獨(dú)立后懸架車(chē)型，這部分的信息值得深挖。

　　鼓剎在制動(dòng)時(shí)制動(dòng)鼓向外側(cè)張開(kāi)，剎車(chē)鼓在受到輪胎的周向力時(shí)能夠增強(qiáng)其擠壓力度，反倒能夠產(chǎn)生更強(qiáng)的壓力。但是鼓剎的散熱不及盤(pán)剎，制動(dòng)鼓、制動(dòng)蹄受熱膨脹后會(huì)影響到接觸面積，因此熱衰減比較明顯，連續(xù)頻繁制動(dòng)后制動(dòng)力會(huì)削弱。盤(pán)剎剎車(chē)盤(pán)受熱膨脹后不會(huì)影響接觸面積，且通風(fēng)盤(pán)的設(shè)計(jì)有利于散熱，此外剎車(chē)片摩擦損耗更為均勻，使用壽命更長(zhǎng)，制造成本也相對(duì)高一些。東南DX3的制動(dòng)系統(tǒng)為四輪盤(pán)剎。

　　浮動(dòng)卡鉗為盤(pán)剎的一種結(jié)構(gòu)，如上圖。在活塞數(shù)量上，雙活塞卡鉗是占優(yōu)的，剎車(chē)片受力面積相對(duì)更大些，但并不代表雙活塞制動(dòng)卡鉗的壓力一定更強(qiáng)。好比兩個(gè)人推一塊板子不一定比一個(gè)人的推力大，尤其是那個(gè)人可能是奧尼爾。此外，車(chē)輛的制動(dòng)效果是整個(gè)制動(dòng)系統(tǒng)相互配合的結(jié)果，不能以一個(gè)機(jī)構(gòu)來(lái)推測(cè)整個(gè)制動(dòng)系統(tǒng)的好壞。

　　大多數(shù)橫置發(fā)動(dòng)機(jī)由于其結(jié)構(gòu)特性，兩側(cè)傳動(dòng)半軸都是一長(zhǎng)一短的，在較長(zhǎng)的一端我們能夠看到有一個(gè)橡膠材質(zhì)的配件，叫做吸振器，橡膠材質(zhì)的內(nèi)部是金屬塊，通過(guò)增加半軸質(zhì)量、橡膠阻尼來(lái)抑制發(fā)動(dòng)機(jī)傳遞過(guò)來(lái)的振動(dòng)，屬于改善NVH的設(shè)計(jì)。這么表達(dá)原理可能會(huì)難以理解，咱繼續(xù)用生活中的例子打比方。你工作的時(shí)候感覺(jué)桌子在抖，尋其原因發(fā)現(xiàn)是對(duì)面的主管正在抖腿，如何在不改變主管行為的前提下改善桌子振動(dòng)呢？一，在桌子上擺放較重的物品，增加桌子質(zhì)量，讓桌子不跟著抖；二，在桌子之間增加橡膠阻尼，吸收振動(dòng)。發(fā)動(dòng)機(jī)傳動(dòng)半軸吸振器的原理如上，只在長(zhǎng)端配備是因?yàn)榘胼S越長(zhǎng)越容易受到振動(dòng)的影響。

　　獨(dú)立懸架相比非獨(dú)立懸架的好處是什么呢？獨(dú)立懸架顧名思義后軸是“斷開(kāi)”的，兩個(gè)獨(dú)立的半軸與副車(chē)架相連，輪胎在通過(guò)障礙時(shí)互不干擾，對(duì)提升車(chē)身的穩(wěn)定性、舒適性有幫助。我們?cè)賮?lái)拿領(lǐng)導(dǎo)抖腿說(shuō)事，如何讓你的桌子不跟著抖，徹底的解決方法是讓你和領(lǐng)導(dǎo)的桌子斷開(kāi)，中間以允許上下運(yùn)動(dòng)的連桿連接。這樣他抖他自己的，他的桌子跟著抖，但你這部分沒(méi)事。這便是獨(dú)立懸架的優(yōu)勢(shì)。

　　這里詳解一下，工程師擁有更多的底盤(pán)調(diào)�？臻g，車(chē)輛底盤(pán)的駕駛感受就一定好嗎？這不一定。我們繼續(xù)打比方，多連桿結(jié)構(gòu)給予工程師調(diào)�？臻g，就好比給一位廚師豐富的調(diào)料與食品素材，豐富的調(diào)料能夠讓廚師在制作菜品時(shí)更好的發(fā)揮，但菜品是否好吃，還要看廚師的水平以及消費(fèi)者的個(gè)人喜好。懸架的駕駛感受要看廠家工程師懸架調(diào)校的水平以及車(chē)輛的定位是否符合您的用車(chē)喜好。

　　東南DX3的調(diào)校是偏舒適的，在以往的試駕中我們有過(guò)這樣的結(jié)論。今天我們從后懸架的結(jié)構(gòu)上也能得到這樣的推論。該車(chē)的后懸架是沒(méi)有防傾桿的，為此我們也特意咨詢了底盤(pán)工程師，答復(fù)正是為了舒適的調(diào)校所以取消了加強(qiáng)件防傾桿。

　　小型車(chē)的抗扭轉(zhuǎn)剛性相比大車(chē)本身就強(qiáng)，就好比小的紙箱相比大紙箱更不容易發(fā)生扭曲變形。防傾桿的作用就是加強(qiáng)懸架的抗彎曲強(qiáng)度/整車(chē)的抗扭轉(zhuǎn)強(qiáng)度。因此，偏軟偏舒適調(diào)校的東南DX3后懸架就沒(méi)有配備防傾桿。

★ 編輯點(diǎn)評(píng)：

　　作為一款6萬(wàn)元起的東南DX3，全系采用了多連桿獨(dú)立后懸架，在同價(jià)位的車(chē)型中表現(xiàn)出眾，多連桿后懸架的制作成本以及結(jié)構(gòu)復(fù)雜程度相比扭力梁要更高，是廠家誠(chéng)意的體現(xiàn)。當(dāng)然了，受限于成本，在該車(chē)上我們也沒(méi)見(jiàn)到什么高科技的配置。不過(guò)，相信大家通過(guò)該車(chē)的拆解，對(duì)汽車(chē)的安全結(jié)構(gòu)、配置能夠有更多的了解，關(guān)于一些誤區(qū)我們也做了較為詳細(xì)的闡述，對(duì)車(chē)輛多一份了解，在未來(lái)買(mǎi)車(chē)用車(chē)時(shí)就能少一些被忽悠，如果您能通過(guò)了解工程學(xué)解決生活中的問(wèn)題，那就更好了。

　　關(guān)于我們開(kāi)頭說(shuō)的領(lǐng)導(dǎo)抖腿怎么辦，還有個(gè)方法，在桌子上放置較輕較硬的物品，在桌子抖動(dòng)時(shí)發(fā)出噪音，以提醒領(lǐng)導(dǎo)不要抖腿。希望我在編輯完該文章后不會(huì)被勸退。（文/圖/攝 汽車(chē)之家 王鶴璇 協(xié)助 舒寧）

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