● 熱保護(hù)模式——從未被激活的保險(xiǎn) 

　　當(dāng)然，對(duì)于已經(jīng)開始量產(chǎn)的CVT25來(lái)說(shuō)，散熱問題肯定不會(huì)對(duì)其構(gòu)成很大的威脅。根據(jù)工程師的介紹，在CVT25的開發(fā)階段就會(huì)進(jìn)行極端熱區(qū)的匹配試驗(yàn)，如果在測(cè)試中發(fā)現(xiàn)CVT有著很高的過(guò)熱風(fēng)險(xiǎn)，會(huì)對(duì)其散熱系統(tǒng)進(jìn)行重新優(yōu)化，確保變速箱的油溫穩(wěn)定。

　　除了熱保護(hù)模式外，CVT25還具有爛路模式和坡道模式，坡道模式很好理解，車輛在下坡路況時(shí)變速箱會(huì)自動(dòng)進(jìn)行擋位的控制，不會(huì)讓車輛越走越快，可以看做是另一類的“陡坡緩降”功能，從而可以避免頻繁的使用剎車。

　　上面的這些試驗(yàn)是變速箱工程師可以自己完成的測(cè)試內(nèi)容，可是放眼整車來(lái)看，變速箱還需要與發(fā)動(dòng)機(jī)緊密配合才能高效率的完成動(dòng)力的傳遞，所以在吐魯番，來(lái)自萬(wàn)里揚(yáng)的工程師們不僅要對(duì)變速箱做監(jiān)測(cè)，還要與發(fā)動(dòng)機(jī)工程師相互配合，提出合理的優(yōu)化建議。

● 單打獨(dú)斗可不行，還要與其他供應(yīng)商聯(lián)手解決問題

　　大家都知道變速箱無(wú)法單獨(dú)的工作，它需要與發(fā)動(dòng)機(jī)配合才能發(fā)揮作用，而如何與發(fā)動(dòng)機(jī)配合呢？這就依靠其輸出的兩個(gè)數(shù)據(jù)：轉(zhuǎn)速和扭矩來(lái)確定了。依靠瞬時(shí)轉(zhuǎn)速和扭矩的變化，聰明的變速箱就能知道駕駛者的需求，從而通過(guò)迅速的響應(yīng)來(lái)配合發(fā)動(dòng)機(jī)的工作。

　　爆震的出現(xiàn)會(huì)令發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的數(shù)據(jù)發(fā)生變化，變速箱收到錯(cuò)誤的信息后，有可能會(huì)因此作出錯(cuò)誤的換擋操作，這樣一來(lái)就容易發(fā)生頓挫等令人不喜的體驗(yàn)，影響舒適性。

● 同樣的變速箱遇到不同廠商的要求，如何進(jìn)行標(biāo)定來(lái)滿足客戶需求？

　　每一個(gè)變速箱公司，都會(huì)將同一款產(chǎn)品提供給不同的整車廠，但是不同品牌之間產(chǎn)品的駕駛感受不盡相同，因此同一款變速箱在不同車型上的表現(xiàn)也會(huì)不同。舉個(gè)例子，采埃孚的8AT變速箱在寶馬車型上的表現(xiàn)就普遍好于在阿爾法·羅密歐和捷豹路虎上的表現(xiàn)，這就是后期調(diào)校的不同所導(dǎo)致。

　　出于保密原因，萬(wàn)里揚(yáng)的工程師并未告訴我這兩個(gè)品牌之間具體的要求，但他們?cè)谀玫骄唧w的指標(biāo)后確實(shí)會(huì)按照指標(biāo)去做標(biāo)定，從我實(shí)際的駕駛感受來(lái)看，在駕駛性上更多的是換擋轉(zhuǎn)速區(qū)間等一些細(xì)微的區(qū)別，再配合不同的發(fā)動(dòng)機(jī)，因此兩車開起來(lái)的感受也有很大差異。

　　萬(wàn)里揚(yáng)的工程師完成各自品牌車型的針對(duì)性標(biāo)定后，會(huì)對(duì)標(biāo)定結(jié)果做出客觀評(píng)價(jià)，最后交由整車廠的客戶進(jìn)行標(biāo)定的驗(yàn)收。也就是說(shuō)廠商只要提供合理的需求，萬(wàn)里揚(yáng)的工程師就會(huì)按照需求進(jìn)行針對(duì)性的標(biāo)定，最后讓廠商驗(yàn)收，這就是我們常說(shuō)的“交鑰匙工程”。當(dāng)然，這樣的做法在不少人看來(lái)，對(duì)于整車廠來(lái)說(shuō)有點(diǎn)不夠“自主研發(fā)”，對(duì)此你怎么看？

● 在高海拔地區(qū)進(jìn)行測(cè)試又能解決變速箱的什么問題？

　　除了在吐魯番進(jìn)行高熱環(huán)境的測(cè)試外，每年標(biāo)定工程師們還會(huì)“順道”在青�；�?qū)幭倪M(jìn)行高原環(huán)境的測(cè)試。在高原地區(qū)，氧含量比較稀薄，因此發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力會(huì)受到不小的影響，如果此時(shí)變速箱換擋時(shí)機(jī)依舊按照平原地區(qū)的設(shè)置，會(huì)令整車的動(dòng)力輸出減弱。

　　因此在高原環(huán)境下，工程師們會(huì)對(duì)換擋時(shí)機(jī)重新進(jìn)行標(biāo)定，配合發(fā)動(dòng)機(jī)在高原環(huán)境下的轉(zhuǎn)速和扭矩輸出，調(diào)整換擋臨界點(diǎn)，從而提高整車的動(dòng)力輸出，降低因環(huán)境給車輛帶來(lái)的影響。

總結(jié)：

　　短短幾天的行程無(wú)法展示出變速箱工程師們?cè)诟邿岬貐^(qū)所有的工作細(xì)節(jié)，但也讓我看到了其中主要的標(biāo)定環(huán)節(jié)。作為整車中的一個(gè)主要零部件，在變速箱的標(biāo)定缺少了一些諸如暴曬等在整車測(cè)試中常見到的檢查項(xiàng)目，但也有著自己獨(dú)有的一些標(biāo)定環(huán)節(jié)。雖然萬(wàn)里揚(yáng)現(xiàn)在還不像采埃孚、愛信等國(guó)際大牌供應(yīng)商那樣有著那么高的知名度，但隨著搭載有CVT25的艾瑞澤GX和遠(yuǎn)景SUV量產(chǎn)上市后，我相信這款變速箱會(huì)得到不少的好評(píng)，讓我們拭目以待吧。（文/圖 汽車之家 苗帥）

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