[汽車之家 變速箱技術(shù)]  立秋已至，雖然氣溫依舊炎熱，但今年的夏天已經(jīng)到了末尾，又經(jīng)過了一輪酷熱考驗(yàn)的大家，是否還在慶幸你的愛車再一次扛住了高溫的折磨，不論是空調(diào)系統(tǒng)還是動(dòng)力系統(tǒng)都沒有在炎炎烈日下給你撂挑子？在這一切看似理所當(dāng)然的背后，離不開一群俗稱“三高人群”的努力。別想多了，這里的“三高人群”可不是高血脂、高血壓、高血糖癥的患者，而是一群可愛而質(zhì)樸的工程師們。今天，跟隨這些“三高人群”，我們一起看看在溫度超過40℃的惡劣環(huán)境下他們是如何讓車輛的變速箱變得更加可靠。

　　何謂三高？在汽車標(biāo)定和耐久性測(cè)試中，“三高”的定義為高熱、高寒和高海拔，通俗的來說也就是高溫環(huán)境、低溫環(huán)境和高原環(huán)境。由于我國幅員遼闊，地理環(huán)境和氣候都差別很大，尤其是在祖國邊陲的幾個(gè)省份，由于經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)，相對(duì)的在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面相對(duì)于內(nèi)地經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)也有所不及，加上較為特殊的氣候和環(huán)境因素，車輛在當(dāng)?shù)厥褂脮r(shí)也會(huì)遭受更大的考驗(yàn)。而這些“三高人群”，泛指的是那些每年像候鳥一樣，在相對(duì)固定的時(shí)間出現(xiàn)在相對(duì)固定區(qū)域進(jìn)行車輛標(biāo)定和耐久性測(cè)試工作的工程師們。

　　對(duì)于每年都會(huì)跟隨工程師們進(jìn)行三高測(cè)試的我來說，進(jìn)行高溫測(cè)試已經(jīng)不是什么新鮮事了，但今年的測(cè)試有些許不同，因?yàn)槲腋�隨的工程師團(tuán)隊(duì)并非來自整車廠，而是來自零配件供應(yīng)商：萬里揚(yáng)變速器公司。

　　在今年6月的下線儀式上，我曾經(jīng)短暫的試駕過搭載有萬里揚(yáng)CVT25變速箱的兩款試驗(yàn)車：奇瑞艾瑞澤GX和吉利遠(yuǎn)景X6，二者之間不同的換擋感受也給我留下了深刻的印象，那么在高熱區(qū)域的標(biāo)定中，對(duì)于CVT變速箱的標(biāo)定方式與整車會(huì)存在什么樣的不同呢？

● 起步之前就能檢查出問題了？

　　與整車廠的工程師相比，來自變速箱公司的工程師們并不會(huì)將精力放在動(dòng)力系統(tǒng)之外的地方，因此傳統(tǒng)的類似于熱啟動(dòng)和排放溫度等實(shí)驗(yàn)他們并不會(huì)做，而相應(yīng)的大多數(shù)實(shí)驗(yàn)都關(guān)注于駕駛性上。每天工程師們?cè)谶M(jìn)入車內(nèi)后，首先會(huì)對(duì)整車的工作狀態(tài)進(jìn)行檢查，確認(rèn)整車狀態(tài)。包括發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、扭矩以及水溫等基本控制信號(hào)是否正常，確保動(dòng)力系統(tǒng)的工作狀態(tài)沒有問題，這是最基礎(chǔ)的數(shù)據(jù)確認(rèn)，也是之后所有工作順利開展的基礎(chǔ)。

　　對(duì)于變速箱來說，換擋不闖動(dòng)我想是很多中國消費(fèi)者評(píng)價(jià)一款變速箱好壞的主要因素之一，而在離合器標(biāo)定的測(cè)試項(xiàng)目中，最先進(jìn)行的就是對(duì)于靜態(tài)換擋的體驗(yàn)。所謂靜態(tài)換擋，就是在車輛靜止啟動(dòng)的狀態(tài)下對(duì)變速箱撥桿進(jìn)行操作，在P、R、N、D之間來回切換，看車輛是否有原地闖動(dòng)的情況發(fā)生。

　　雖然靜態(tài)換擋的闖動(dòng)很少會(huì)有人注意到，但這樣的情況就代表著離合器的標(biāo)定還存在著問題，需要進(jìn)行重新的標(biāo)定。在通過電腦進(jìn)行了一部分的數(shù)據(jù)修改后，這臺(tái)艾瑞澤GX的靜態(tài)換擋闖動(dòng)明顯被抑制，標(biāo)定效果初見成效。

● 起步時(shí)的舒適性也很重要

　　除了靜態(tài)換擋外，起步階段的動(dòng)力性和舒適性也會(huì)給駕乘人員帶來很大的影響，如果你開過手動(dòng)擋的車型你就會(huì)深有體會(huì)，當(dāng)離合器釋放的過早時(shí)，輕則導(dǎo)致車輛向前闖動(dòng)，嚴(yán)重的更是會(huì)讓發(fā)動(dòng)機(jī)熄火；但是離合器釋放過晚又會(huì)導(dǎo)致動(dòng)力不足，因此起步階段離合器的結(jié)合時(shí)機(jī)把握也非常的關(guān)鍵。

　　為了驗(yàn)證變速箱對(duì)于油溫的控制，工程師們會(huì)盡自己最大努力將油溫升高，而最適宜的路況當(dāng)然就是在高溫環(huán)境下進(jìn)行連續(xù)低速的爬坡測(cè)試。爬坡路況不論是對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)還是變速箱都有著較高的負(fù)荷，在這種情況下動(dòng)力系統(tǒng)的散熱較差，而發(fā)熱卻很多，因此溫度的提升也非常的明顯。在經(jīng)歷了一段低速爬坡后將測(cè)試車熄火靜置，溫度的升高尤為明顯。

　　通過變速箱內(nèi)的傳感器來看，此時(shí)的油溫還處于110℃的區(qū)間，距離標(biāo)定的不超過130℃的基準(zhǔn)線來說還有一定的升溫空間。此時(shí)對(duì)變速箱各系統(tǒng)參數(shù)進(jìn)行檢查，看看在高油溫情況下各系統(tǒng)的工作是否正常。