● 一款DCT變速箱會在高熱地區(qū)遇到怎樣的問題？

　　相比于發(fā)動機，變速箱部分的標定工作看起來會稍微的“簡單”一點，因為這款發(fā)動機隨著江淮S7在去年上市之前就在吐魯番做過類似的高溫標定測試，而且硬件方面完全沒有進行修改�；蛟S有些人會對此感到詫異，為什么還要進行變速箱的標定測試呢？因為最新測試的6DCT 其TCU（Transmission Control Unit）已經(jīng)升級至最新的實驗版本，標定工程師們要確保這個版本的TCU換擋邏輯要能夠適應(yīng)在吐魯番地區(qū)這樣的高溫環(huán)境下工作。

- 變速箱的散熱性能面臨嚴峻考驗

　　除了比較基礎(chǔ)的充油控制標定外，江淮S7所使用的6DCT變速箱還有幾個比較特別的標定項目，其中之一就是陡坡頻繁起步測試。顧名思義，在這個標定測試中，江淮S7會在具有一定角度的陡坡上進行連續(xù)的頻繁的起步停止再起步的測試，以此來驗證DCT變速箱的冷卻性能和過溫保護的控制邏輯。以下是我親自駕駛進行測試的視頻：

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　　雖然126℃這一數(shù)值已經(jīng)比較高了，但實際上這臺6DCT進入過溫保護的溫度為140℃，這么看的話，如果坡道再長一些，即便進行連續(xù)的17、18次起步，離合器的溫度依舊不會有太大的問題。這一測試成績可以說已經(jīng)與一些世界級品牌的測試標準不相上下了，由此可見江淮對于這臺6DCT變速箱的冷卻做的還是挺不錯的。

- 針對中國消費者習慣進行標定的變速箱

　　相比于CVT變速箱和AT變速箱來說，雙離合變速箱的優(yōu)勢就在于換擋速度快，動力不中斷。雖然中國消費者非常在意換擋頓挫，但是將換擋頓挫抑制后，DCT變速箱換擋速度快這一優(yōu)勢也不能丟，因此對于標定工程師來說，給中國消費者標定DCT變速箱是一件難度很大的事情，因為大家既要…又要…。

下面的視頻就是其中一次的測試過程，大家注意看儀表中變速箱擋位的變化：

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　　從變速箱標定工程師那里我得知，上市后的江淮S7在變速箱邏輯方面已經(jīng)進行了幾次升級，對于老車主其軟件投放的形式則是通過保養(yǎng)或者主動邀約的方式來完成。單就高溫標定時我體驗到的這個最新版本的TCU來說，在變速箱平順性和動力響應(yīng)方面相比去年9月駕駛的S7有了不小的提升。如果一切順利，最新版本將在今年9月投向市場，廣大車主可以留意一下，及時進行變速箱換擋邏輯的升級。

總結(jié)：

　　因為時間的關(guān)系，很遺憾我無法跟隨江淮的標定團隊完成整個高熱環(huán)境標定的工作，但是從工程師們帶我參加的這些標定來看，雖然這臺1.5T+6DCT的測試車只是做了局部的升級和優(yōu)化，但還是需要重新將一系列的標定測試環(huán)節(jié)完成的再進行一次，從而保證這些改進和優(yōu)化的地方不會對量產(chǎn)車未來的使用帶來影響。管中窺豹，汽車標定是一項枯燥而又嚴謹?shù)墓ぷ�，需要不斷的重�?fù)來發(fā)現(xiàn)一些細小的問題所在，為了量產(chǎn)車的產(chǎn)品可靠性，工程師們嚴謹和認真的工作態(tài)度令人敬佩。（文/圖 汽車之家 苗帥）

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