○ 試制車間：一切組裝與嘗試落地的地方

　　試制車間顧名思義，這里不生產(chǎn)量產(chǎn)車，也沒有所謂的什么“四大車間”（沖壓、焊裝、涂裝、總裝），這一車間的目的就是小批量生產(chǎn)一些工程樣車，而后通過這一試制過程，測試并優(yōu)化生產(chǎn)與結(jié)構(gòu)設(shè)計。至于說生產(chǎn)出來的樣車，會與很多傳統(tǒng)車企一樣開到測試場、開放道路與“三高”（高溫、高寒、高原）工況。

　　既然是生產(chǎn)出來一臺樣車的過程，并保留了必要的工序，那么我們先按照傳統(tǒng)意義上的汽車工廠參觀順序來為你介紹關(guān)于試制車間的整個流程。首先，該試制車間沒有沖壓線，目前樣車上的所有金屬結(jié)構(gòu)件與覆蓋件均為外協(xié)件（也就是供應(yīng)商直接成型提供），所以運送到試制車間的第一步并不是沖壓，而是直接進行車身拼接與焊裝。

　　相信很多研究過物理的朋友都知道，想要實現(xiàn)焊接工藝，并保證焊點焊縫能夠緊密牢固的連接在一起，那么就需要兩塊板材不能有太大差異，就比如鋼鋁之間想要實現(xiàn)焊接的話，難度就要比兩塊鋼板更大一些。目前鋼鋁焊依舊是一項技術(shù)難題，雖然有一些企業(yè)拿出了解決方案，但不借助于結(jié)構(gòu)膠的情況下，焊點焊縫強度始終不夠好。所以有很多企業(yè)為應(yīng)對這種材料差異較大的拼接情況，換用鉚接+結(jié)構(gòu)膠的形式代替焊接，而在這些鉚接技術(shù)當(dāng)中，自沖鉚接工藝就屬于其中之一，它不僅可以實現(xiàn)兩種金屬材料的牢固連接，并且連接點直徑不大，在量產(chǎn)化生產(chǎn)上有著不小優(yōu)勢。

　　沒錯，在鉚釘?shù)倪x型與匹配上，它可不具備點焊技術(shù)那樣高的通用性。自沖鉚接技術(shù)不僅要針對不同厚度、不同位置與不同材質(zhì)的板材選用不同的鉚釘，還要對此實現(xiàn)不同的壓力，以保證鉚釘連接強度。而這些選型匹配工作，其實正是在試制車間內(nèi)所完成的，選型與匹配工作結(jié)束之后，這些數(shù)據(jù)將會用于真正的流水線生產(chǎn)當(dāng)中，為流水線機械臂編程做數(shù)據(jù)支持。

　　整個流程聽上去很簡單，其實它也正是濃縮了關(guān)鍵工序的一條小生車間。除了一般樣車的生產(chǎn)工作之外，它還兼具車輛調(diào)試、零部件選型等方面的工作，可以算是研發(fā)中心內(nèi)比較關(guān)鍵的一個核心部門。另外，這種試制車間并非愛馳獨有，無論初創(chuàng)新能源車企還是傳統(tǒng)車企，他們的研發(fā)中心都會有這樣的一個試制車間存在，而這里也是最高機密的誕生地。