[汽車之家 技術(shù)] Hello，大家好，我們冷歷史的第二篇終于“千呼萬喚始出來”跟大家見面了。上一期我們已經(jīng)為大家介紹了內(nèi)燃機(jī)（乘用車領(lǐng)域）三大循環(huán)背后的奇聞軼事，這一期我們將結(jié)合汽車歷史上的大佬，給大家?guī)�來關(guān)于缸內(nèi)直噴、可變壓縮比、發(fā)動機(jī)的物理結(jié)構(gòu)等內(nèi)燃機(jī)的歷史故事，廢話不多說，我們把目光投向1882年……

■摩托車之父還有增壓技術(shù)的專利？！

　　說起德國的大發(fā)明家Gottlieb Wilhelm Daimler（以下簡稱戴姆勒）先生，大家腦海肯定會浮現(xiàn)出他與邁巴赫研究的汽車發(fā)動機(jī)和后來的戴姆勒-奔馳公司，但實(shí)際上，戴姆勒還是世界上第一個小型高速發(fā)動機(jī)的發(fā)明者。我們上篇曾經(jīng)提到過奧托先生，戴姆勒就是在奧托的公司中擔(dān)任工程師，但在研發(fā)過程中，戴姆勒和奧托曾出現(xiàn)過嚴(yán)重的分歧。

　　這一年，在世界上第一臺摩托車的光環(huán)下面還有一個不為人知的專利：這是一個使用齒輪驅(qū)動的泵體，它的作用是可以迫使空氣進(jìn)入發(fā)動機(jī)。這也成為了有記載的世界上最早的將空氣主動送入發(fā)動機(jī)內(nèi)的增壓技術(shù)。

　　這一年，專注于研究內(nèi)燃機(jī)效率和排氣熱損失的AlfredBüchi從戴姆勒的專利中得到了靈感，他設(shè)計(jì)了一個軸向的壓縮機(jī)，通過活塞式發(fā)動機(jī)排出的廢氣來推動壓縮機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，通過壓縮機(jī)為內(nèi)燃機(jī)提供更多空氣。這個原理非常的簡單，以至于從渦輪增壓器發(fā)明以來都一直延續(xù)著這個思路，而1905年也被人們稱為渦輪增壓的元年。

　　雖然渦輪增加發(fā)動機(jī)可以帶來明顯的動力提升，但由于當(dāng)時(shí)發(fā)動機(jī)技術(shù)并不成熟，因此經(jīng)常出現(xiàn)故障，最終奧茲莫比爾在一年后就停止了這臺發(fā)動機(jī)的供應(yīng)。雖然這臺發(fā)動機(jī)停止了使用，但渦輪增壓技術(shù)徹底在車企中流傳開來。

　　到了近現(xiàn)代，渦輪增壓技術(shù)更得到了長足進(jìn)步和升級。比如可變截面渦輪增壓、雙渦輪增壓、電動增壓器等一系列衍生。其中可變截面渦輪增壓和電動渦輪增壓器是目前比較有科技點(diǎn)的技術(shù)。先來看看可變截面渦輪，我們知道渦輪增壓器會在排氣量小的時(shí)候無法達(dá)到工作轉(zhuǎn)速，此時(shí)基本無法發(fā)生作用，此時(shí)渦輪增壓發(fā)動機(jī)動力就會很小，那么小排量發(fā)動機(jī)一般會用一顆小慣量渦輪，但這種渦輪增壓器在高轉(zhuǎn)速時(shí)，由于排氣截面小，會讓排氣阻力增加，從而影響發(fā)動機(jī)功率和扭矩。

　　渦輪增壓技術(shù)是航空領(lǐng)域典型的技術(shù)下探后的產(chǎn)物，它的誕生對汽車發(fā)動機(jī)技術(shù)產(chǎn)生了深遠(yuǎn)影響，為解決動力和排放的平衡作出了巨大貢獻(xiàn)，在未來渦輪增壓技術(shù)也將會越來越實(shí)用和廣泛。