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解決遺留問題 比亞迪第三代DM系統(tǒng)分享

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  [汽車之家 技術] 在過去幾年里,比亞迪唐(參數(shù)|詢價)DM用“性能”這個標簽在國內市場站住了腳跟,至今,比亞迪插電式混合動力系統(tǒng)已經經歷了三代的革新。從第二代DM系統(tǒng)提出“542”計劃后,順帶著整個比亞迪旗下車型都在“性能”屬性上做出進一步深化。當最新一代比亞迪唐DM發(fā)布,在原先0-100km/h加速4.9秒的基礎上再一次進行了強化,這樣的成績到底是如何實現(xiàn)的?在第三代DM插電式混合動力系統(tǒng)中,比亞迪又做出了哪些改善和優(yōu)化,我手里有一些關鍵信息希望能夠跟大家分享。

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本期內容核心,可以說非常核心了:

  ■ 第二代唐DM系統(tǒng)電耗高?如何利用BSG系統(tǒng)解決遺留問題。
  ■ 能量流系統(tǒng),用P0+P3+P4解決動力+充電效率的問題。
  ■ 熱管理系統(tǒng),一套插電動力系統(tǒng)居然需要5套散熱系統(tǒng)?
  ■ 比亞迪下一步的研發(fā)規(guī)劃,唐DM的性能還要提升?看完有驚喜。

  比亞迪DM系統(tǒng)(即Dual Mode 系統(tǒng))是比亞迪插電式混合動力技術的簡稱。在近日的比亞迪技術分享會上,我們獲取了一些關于第三代插電式混合動力系統(tǒng)的詳細信息。關于如何提升了動力水平有了解釋,但更多是在如何優(yōu)化了整套系統(tǒng)在效率方面的提升。參考之前汽車之家的試駕文章也能夠看出,第三代DM插電式混合動力的提升不僅僅是在動力方面,在整套能量流系統(tǒng)優(yōu)化也非常關鍵。(第三代插電式混合動力系統(tǒng)下文簡稱:DM3)

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  2008年,比亞迪首次發(fā)布了第一代DM插電式混合動力系統(tǒng)架構,而當時的技術結果將產品鎖定在了0-100km/h的加速時間為10.5秒以內,綜合油耗為2.7L/100km。從那時起,縱觀中國市場,比亞迪已經將自己的技術路線鎖定在了“性能”這個標簽中。

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  2013年,比亞迪帶來了第二代DM系統(tǒng),同期“542”計劃(分別代表加速、四驅和油耗)的提出,在當時為以“秦”為首的產品建立了“性能”這一有力標簽。所以雖然做為一款新能源產品,但相關車型在性能方面的表現(xiàn)要遠比“新能源”這一屬性更值得關注,之后的時間里,“唐”這款產品在當時也擁有不俗的銷量。

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  2018年,第三代DM系統(tǒng)來了,讓旗下“DM3家族”系列產品再次在性能方面得到了強化。同時,比亞迪也意識到了自己在前兩代系統(tǒng)上存在的不足,如何攻克這些難題才是第三代系統(tǒng)需要解決的問題,但至今為止,滿足“性能”標簽仍然是DM系統(tǒng)立足的根本。

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DM3系統(tǒng)帶來的提升:開發(fā)全新BSG電控系統(tǒng)

  事實上,在第二代DM系統(tǒng)中比亞迪擁有一些比較明顯的問題,而“掉電太快”是當時作為一款插電式混合動力產品不可規(guī)避的方面。如果你也駕駛過上一代唐DM,你也會發(fā)現(xiàn)在這個問題的存在。

  因此,如何在能量流方面進行優(yōu)化,是解決“電耗高”問題的所在。那么到底是優(yōu)化電控還是降低電機功率?等等一系列問題讓比亞迪認為開發(fā)一個全新“BSG電控系統(tǒng)”會是一個有效且折中的方案。而這套電機+電控系統(tǒng)能夠解決“避開發(fā)動機低效率區(qū)”,同時協(xié)助車輛發(fā)電,讓整個能量流系統(tǒng)更加平衡。

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  所以全新的“BSG架構”系統(tǒng)是這一代DM3核心提升之一,也是解決之前“電耗高”的有效手段。比亞迪官方解釋道,BSG架構是用硬件去解決軟件無法實現(xiàn)的技術瓶頸,也因為BSG系統(tǒng)的加入,將對發(fā)動機系統(tǒng)的扭矩輸出起到了幫助,所以帶來了全新一代唐DM更好的加速性能。

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● 能量流系統(tǒng)的優(yōu)化

  關于能量系統(tǒng)方面,比亞迪官方也提到了DM3關于P0+P3架構的考量,而P4架構暫不加入到考量范圍內(P4僅代表四驅能力)。而P0+P3架構是針對車輛能否進行精準發(fā)電而進行的研發(fā)考慮,因為在上一代產品中,電機要滿足動力輸出的同時還是要兼顧充電效率,所以最終導致滿足了車輛性能需求的時候,電池的充電效率就要差很多,這同樣也是出現(xiàn)產品出現(xiàn)“保電能力差”的原因之一。所以原則上,DM3采用的P0+P3+P4動力架構,把動力性、系統(tǒng)效率、平順性以及功能拓展都進行了響應優(yōu)化,而P0+P3是兼顧了性能輸出和精準的充電效率。

DM3代系統(tǒng)對比DM2代官方參數(shù)提升對比
 DM2代DM3代
動力性總輸出功率371kW(504Ps)441kW(599Ps)
總輸出扭矩820N·m950N·m
加速時間≤4.9秒≤4.3秒
經濟性電耗≤24.4kWh/100km≤22.5kWh/100km
油耗≤8.8L/100km≤7.5L/100km
綜合油耗≤1.8L/100km≤1.6L/100km

熱管理系統(tǒng)的升級

  而DM3最后一項提升在于熱管理系統(tǒng)的強化。我們需要明確的一個概念是,純電動汽車、混動汽車、插電式混合動力以及燃油車在熱管理系統(tǒng)上都有所區(qū)別,這其中雖然擁有非常復雜的技術邏輯,但最終的結果卻又與我們的日常用車有直觀的聯(lián)系,例如你在冬季暖風空調上的使用,包括對于提高電池組續(xù)航能力的保溫和預加熱等措施。

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  DM3擁有了比前一代更加復雜的熱管理交叉系統(tǒng),包括空調冷凝器、發(fā)動機中冷器、增壓器進氣、電機溫控以及電池水冷。熱管理系統(tǒng)要負責發(fā)動機系統(tǒng)同時還要負責電池和電機系統(tǒng),而最終實現(xiàn)了利用發(fā)動機的熱源來協(xié)助空調,配合利用空調冷媒實現(xiàn)兩套系統(tǒng)的降溫。同時在冬季低溫環(huán)境下,電池組的預熱和保溫則通過了發(fā)動機熱源(水)和PCG加熱來提供保障,讓電池在低溫環(huán)境下也不會衰減。

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