[汽車之家 技術(shù)] 在過去幾年里，比亞迪唐(參數(shù)|詢價)DM用“性能”這個標(biāo)簽在國內(nèi)市場站住了腳跟，至今，比亞迪插電式混合動力系統(tǒng)已經(jīng)經(jīng)歷了三代的革新。從第二代DM系統(tǒng)提出“542”計劃后，順帶著整個比亞迪旗下車型都在“性能”屬性上做出進(jìn)一步深化。當(dāng)最新一代比亞迪唐DM發(fā)布，在原先0-100km/h加速4.9秒的基礎(chǔ)上再一次進(jìn)行了強化，這樣的成績到底是如何實現(xiàn)的？在第三代DM插電式混合動力系統(tǒng)中，比亞迪又做出了哪些改善和優(yōu)化，我手里有一些關(guān)鍵信息希望能夠跟大家分享。

本期內(nèi)容核心，可以說非常核心了：

　　■ 第二代唐DM系統(tǒng)電耗高？如何利用BSG系統(tǒng)解決遺留問題。
　　■ 能量流系統(tǒng)，用P0+P3+P4解決動力+充電效率的問題。
　　■ 熱管理系統(tǒng)，一套插電動力系統(tǒng)居然需要5套散熱系統(tǒng)？
　　■ 比亞迪下一步的研發(fā)規(guī)劃，唐DM的性能還要提升？看完有驚喜。

　　比亞迪DM系統(tǒng)（即Dual Mode 系統(tǒng)）是比亞迪插電式混合動力技術(shù)的簡稱。在近日的比亞迪技術(shù)分享會上，我們獲取了一些關(guān)于第三代插電式混合動力系統(tǒng)的詳細(xì)信息。關(guān)于如何提升了動力水平有了解釋，但更多是在如何優(yōu)化了整套系統(tǒng)在效率方面的提升。參考之前汽車之家的試駕文章也能夠看出，第三代DM插電式混合動力的提升不僅僅是在動力方面，在整套能量流系統(tǒng)優(yōu)化也非常關(guān)鍵。（第三代插電式混合動力系統(tǒng)下文簡稱：DM3）

　　2008年，比亞迪首次發(fā)布了第一代DM插電式混合動力系統(tǒng)架構(gòu)，而當(dāng)時的技術(shù)結(jié)果將產(chǎn)品鎖定在了0-100km/h的加速時間為10.5秒以內(nèi)，綜合油耗為2.7L/100km。從那時起，縱觀中國市場，比亞迪已經(jīng)將自己的技術(shù)路線鎖定在了“性能”這個標(biāo)簽中。

　　2013年，比亞迪帶來了第二代DM系統(tǒng)，同期“542”計劃（分別代表加速、四驅(qū)和油耗）的提出，在當(dāng)時為以“秦”為首的產(chǎn)品建立了“性能”這一有力標(biāo)簽。所以雖然做為一款新能源產(chǎn)品，但相關(guān)車型在性能方面的表現(xiàn)要遠(yuǎn)比“新能源”這一屬性更值得關(guān)注，之后的時間里，“唐”這款產(chǎn)品在當(dāng)時也擁有不俗的銷量。

　　2018年，第三代DM系統(tǒng)來了，讓旗下“DM3家族”系列產(chǎn)品再次在性能方面得到了強化。同時，比亞迪也意識到了自己在前兩代系統(tǒng)上存在的不足，如何攻克這些難題才是第三代系統(tǒng)需要解決的問題，但至今為止，滿足“性能”標(biāo)簽仍然是DM系統(tǒng)立足的根本。

● DM3系統(tǒng)帶來的提升：開發(fā)全新BSG電控系統(tǒng)

　　事實上，在第二代DM系統(tǒng)中比亞迪擁有一些比較明顯的問題，而“掉電太快”是當(dāng)時作為一款插電式混合動力產(chǎn)品不可規(guī)避的方面。如果你也駕駛過上一代唐DM，你也會發(fā)現(xiàn)在這個問題的存在。

　　因此，如何在能量流方面進(jìn)行優(yōu)化，是解決“電耗高”問題的所在。那么到底是優(yōu)化電控還是降低電機功率？等等一系列問題讓比亞迪認(rèn)為開發(fā)一個全新“BSG電控系統(tǒng)”會是一個有效且折中的方案。而這套電機+電控系統(tǒng)能夠解決“避開發(fā)動機低效率區(qū)”，同時協(xié)助車輛發(fā)電，讓整個能量流系統(tǒng)更加平衡。

　　所以全新的“BSG架構(gòu)”系統(tǒng)是這一代DM3核心提升之一，也是解決之前“電耗高”的有效手段。比亞迪官方解釋道，BSG架構(gòu)是用硬件去解決軟件無法實現(xiàn)的技術(shù)瓶頸，也因為BSG系統(tǒng)的加入，將對發(fā)動機系統(tǒng)的扭矩輸出起到了幫助，所以帶來了全新一代唐DM更好的加速性能。

● 能量流系統(tǒng)的優(yōu)化

　　關(guān)于能量系統(tǒng)方面，比亞迪官方也提到了DM3關(guān)于P0+P3架構(gòu)的考量，而P4架構(gòu)暫不加入到考量范圍內(nèi)（P4僅代表四驅(qū)能力）。而P0+P3架構(gòu)是針對車輛能否進(jìn)行精準(zhǔn)發(fā)電而進(jìn)行的研發(fā)考慮，因為在上一代產(chǎn)品中，電機要滿足動力輸出的同時還是要兼顧充電效率，所以最終導(dǎo)致滿足了車輛性能需求的時候，電池的充電效率就要差很多，這同樣也是出現(xiàn)產(chǎn)品出現(xiàn)“保電能力差”的原因之一。所以原則上，DM3采用的P0+P3+P4動力架構(gòu)，把動力性、系統(tǒng)效率、平順性以及功能拓展都進(jìn)行了響應(yīng)優(yōu)化，而P0+P3是兼顧了性能輸出和精準(zhǔn)的充電效率。

● 熱管理系統(tǒng)的升級

　　而DM3最后一項提升在于熱管理系統(tǒng)的強化。我們需要明確的一個概念是，純電動汽車、混動汽車、插電式混合動力以及燃油車在熱管理系統(tǒng)上都有所區(qū)別，這其中雖然擁有非常復(fù)雜的技術(shù)邏輯，但最終的結(jié)果卻又與我們的日常用車有直觀的聯(lián)系，例如你在冬季暖風(fēng)空調(diào)上的使用，包括對于提高電池組續(xù)航能力的保溫和預(yù)加熱等措施。

　　DM3擁有了比前一代更加復(fù)雜的熱管理交叉系統(tǒng)，包括空調(diào)冷凝器、發(fā)動機中冷器、增壓器進(jìn)氣、電機溫控以及電池水冷。熱管理系統(tǒng)要負(fù)責(zé)發(fā)動機系統(tǒng)同時還要負(fù)責(zé)電池和電機系統(tǒng)，而最終實現(xiàn)了利用發(fā)動機的熱源來協(xié)助空調(diào)，配合利用空調(diào)冷媒實現(xiàn)兩套系統(tǒng)的降溫。同時在冬季低溫環(huán)境下，電池組的預(yù)熱和保溫則通過了發(fā)動機熱源（水）和PCG加熱來提供保障，讓電池在低溫環(huán)境下也不會衰減。