[汽車之家 技術(shù)] “Made in China“已成為世界上認知度最高的標簽之一，一度以低成本優(yōu)勢席卷全球。但近幾年，隨著中國品牌的發(fā)展，我們需要改變國人乃至全世界對于中國品牌的常規(guī)認識。寶駿汽車作為中國品牌的后起之秀，用銷量證明了自己的實力，比如我們耳熟能詳?shù)膶汄E730、寶駿510等，當然成熟穩(wěn)定的質(zhì)量、較好的設(shè)計以及合理的定價也是寶駿成功的原因，除此之外，一大批頂級的供應(yīng)商也是一款暢銷車型必不可少的部分。這次《背后的巨人》節(jié)目我們將跟隨寶駿走進它的輔助駕駛系統(tǒng)供應(yīng)商——博世，探索中國品牌“智”造背后的點點滴滴。

◆十年合作，見證汽車零配件到智能駕駛的升級

　　說起博世和寶駿的合作，從根源上講要追溯到10年前。那時的寶駿品牌還沒創(chuàng)立，當時的合作對象是寶駿的母公司上汽通用五菱。

　　當時寶駿730搭載了博世的9.1代ABS和ESP產(chǎn)品，它的出現(xiàn)幫助寶駿打開了局面，由于價格便宜，很快便侵占了三四線城市的商用車市場，其實這個時候?qū)汄E已經(jīng)和五菱宏光(參數(shù)|詢價)產(chǎn)生競爭關(guān)系了。

　　時間飛快，到了2018年，整個汽車市場開始變化，隨著智能化、網(wǎng)聯(lián)化以及新能源技術(shù)的發(fā)展，一個品牌想要在日新月異的環(huán)境下生存下去，需要的變革和智慧。所以我們看到了各大汽車品牌對SUV市場的布局、看到了破釜沉舟的選擇新能源路線亦或是進行自動駕駛的研究。

　　寶駿需要的是順應(yīng)趨勢，畢竟它最初的產(chǎn)品更偏向商用，而真正為乘用車打開局面的是SUV車型，那么SUV想要繼續(xù)做強，“自動駕駛”就是很重要的標簽。我們從寶駿這幾年的動作也能看出它的心思。寶駿汽車從2015年開始從MPV到SUV產(chǎn)品的布局，從效果上看表現(xiàn)不錯，當時的緊湊型SUV寶駿560甚至達到了月銷量超過30000臺的好成績。

　　R平臺擴大了動力系統(tǒng)延展性，能夠搭載從傳統(tǒng)動力、混合動力以及純電動等多種動力系統(tǒng)。傳統(tǒng)動力系統(tǒng)方面，R平臺車型將會搭載全新的1.5T/2.0T發(fā)動機，與發(fā)動機相匹配的為CVT無級變速箱/DCT雙離合變速箱。

　　寶駿RS-5就是寶駿R平臺的首款車型，R平臺在車身安全性能方面進行了不少提升，比如增加熱成型鋼比例，降低車重等，總的來說更注重被動安全和操控性能。當然這是車輛的硬實力部分，軟實力方面的提升則更讓我關(guān)注，這就回到了文章開始的話題“十年合作，由零部件到智能駕駛”，寶駿RS-5的整套ADAS功能都是和博世合作開發(fā)完成，兩者的關(guān)系由傳統(tǒng)的零部件供應(yīng)上升到了開放車身接口數(shù)據(jù)、發(fā)動機變速箱調(diào)試等更緊密的狀態(tài)。那么問題來了，ADAS供應(yīng)商其實很多，Mobileye、大陸、采埃孚等都有自己的ADAS產(chǎn)品，為什么寶駿要選則博世呢？

　　還是因為博世雄厚的傳感器實力和本土化研發(fā)實力對寶駿產(chǎn)生了吸引,作為車企背后的巨人,博世在德國是自動駕駛專利第一的巨頭。

　　而對于這個結(jié)果，博世是這樣表示的，他們不會加入造車行列，只會為自動駕駛（駕駛輔助）提供技術(shù)（軟件和硬件）支持，但這恰恰也表現(xiàn)出博世在未來交通領(lǐng)域的野心。當然，根據(jù)英國BMI Research的判斷，自動駕駛汽車的普及至少還需要20年時間，因此博世在這個斷代區(qū)間研發(fā)出了一整套完備的主動安全和駕駛輔助系統(tǒng)。

　　傳感器包括中距離雷達（77GHz）、長距離雷達、超聲波系統(tǒng)、攝像頭系統(tǒng)以及用于ADAS的ADAS攝像頭（目前已經(jīng)有單目和雙目）。這些傳感器就像我們的眼睛，駕駛輔助就是通過它們來感知外界環(huán)境。

　　有了成熟的軟硬件系統(tǒng)，博世可以快速的為不同品牌進行ADAS功能的匹配，相當于已經(jīng)有了一個公共平臺，博世只需要根據(jù)不同廠商的需求進行個性化定制。

　　博世的第二個優(yōu)勢在于對國內(nèi)市場的本土化。博世在二十世紀初期就來到了中國，1909年的時候在中國建立了辦事處，并在1926年第一次設(shè)立了汽車維修服務(wù)站。100多年后，博世更是將中國市場當成全球布局的重中之重。以底盤控制系統(tǒng)為例，博世底盤控制的總部在蘇州，并在2005年建立了研發(fā)中心（蘇州），除此之外還擁有東海測試場、呼倫貝爾冬季測試中心，工廠方面南京、成都、蘇州都有自己的工廠，包括主要類型的傳感器都能實現(xiàn)國產(chǎn)，而軟件、硬件的開發(fā)測試、平臺的開發(fā)、車企項目匹配功能也都能在國內(nèi)進行，在降低合作成本的同時也會有更快的響應(yīng)速度，這也為與中國本土品牌的合作打下了堅實的基礎(chǔ)。

　　事實證明博世的駕駛輔助系統(tǒng)也確實得到了很多廠商的認可。尤其是1R1V方案（一個攝像頭配一個中距離雷達）比如瑪莎拉蒂總裁、吉利博瑞GE 新能源、WEY品牌的VV6、上汽榮威的Marvel X等都采用這套技術(shù)。