- 眾泰發(fā)力打造自己的原創(chuàng)產(chǎn)品

　　提到眾泰汽車，很多人的第一反應可能是保時泰或者眾泰皮尺部等偏貶義的名字。的確，眾泰在之前的發(fā)展道路中有一段時間會參考其他成熟廠商的設計方案來打造自己的產(chǎn)品，不過在爭議聲中他們也知道，這些只是權(quán)宜之計，企業(yè)最終的發(fā)展還是需要有著正向開發(fā)設計的能力，因此找到一個合適的設計總監(jiān)，似乎是一條捷徑。在2018年，眾泰就找到了一位這樣的設計總監(jiān)。

　　1997年，Anthony Williams-Kenny畢業(yè)于英國考文垂大學交通工具設計專業(yè)。巧了吧，今天的四位設計總監(jiān)，竟然都是來自英國的校友。一年后，他在母校獲得了汽車設計專業(yè)的碩士學位，開始了自己的設計師生涯。

　　2005年，當上汽和南汽收購了MG Rover后，Anthony Williams-Kenny轉(zhuǎn)為上汽公司的雇員，并在12年后官至上汽集團設計中心全球設計總監(jiān)。有著近13年上汽設計部門工作經(jīng)驗的Anthony Williams-Kenny可謂對中國消費者對汽車的喜好相當了解，畢竟如今的上汽集團旗下也生產(chǎn)著不少的爆款車型。

　　這樣的履歷可謂華麗，尤其是在Anthony Williams-Kenny的產(chǎn)品列表中，還有像榮威RX5這樣在中國熱銷的車型，所以不論是經(jīng)驗還是閱歷，又或者是對于中國消費者的了解，Anthony Williams-Kenny都是一位非常適合現(xiàn)在眾泰汽車的設計總監(jiān)人選。

　　所以懂得中國消費者喜好，又各方面素質(zhì)都過硬的Anthony Williams-Kenny選擇加盟眾泰自然受到了眾泰方面的歡迎，看起來這是一個雙方都會各取所需的雙贏選擇。

總結(jié)：

　　隨著中國汽車市場在世界范圍內(nèi)越來越重要，越來越多的汽車界大咖級別人物也開始選擇加入中國的企業(yè)。換做是十年前我們肯定難以想象會有這么多大佬加入中國品牌，畢竟那時候的中國汽車工業(yè)太過落后，即便是市場潛力巨大，也很少會有設計師甘愿冒著巨大的風險來到中國工作。另一方面，當年還未解決產(chǎn)品問題的廠商，也很難把重要精力放到設計上來，畢竟設計對于一個交通工具來說，是一種“錦上添花“的非必需品。

　　此外，還有一個現(xiàn)象也能看出，早些年在中國大受歡迎的有著意大利背景的設計師們，似乎已經(jīng)逐漸被具有英國背景的設計師們所取代，像考文垂大學、皇家藝術學院等英國院校每年培養(yǎng)了大批的汽車設計類人才，今天的這四位設計總監(jiān)，都是考文垂大學的校友，校友之間本就有著不錯的情懷感，再加上都在同一個領域工作，相互之間的交流、提攜也會讓這個圈子變得越來越好，雖然英國的傳統(tǒng)汽車工業(yè)已經(jīng)漸漸落寞，但這個昔日的日不落帝國仍舊在為這個領域貢獻著巨大的力量。（文/圖 汽車之家 苗帥）

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