追本溯源從e原型車(chē)探尋本田電動(dòng)車(chē)起源

趙琮迪

2019年05月18日 20:00 原創(chuàng) 來(lái)源：汽車(chē)之家

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●昂貴的量產(chǎn)車(chē)

　　EV Plus量產(chǎn)車(chē)型配備了最大功率49kW的薄體式無(wú)刷直流電機(jī)+單速變速箱，其0-48km/h（30mph）加速時(shí)間為4.9s，最高時(shí)速可達(dá)130km/h，續(xù)航里程最高可達(dá)350km（以40km/h勻速行駛），220V電壓下充滿電需要8小時(shí)。

　　EV Plus最終生產(chǎn)了340臺(tái)，售價(jià)為53900美元，作為對(duì)比，1998年搭載2.8L M52TUB28發(fā)動(dòng)機(jī)的寶馬328Ci敞篷版售價(jià)是41500美元，所以本田很聰明的采用了租賃形式，月租金為455美元，最長(zhǎng)可租賃3年（有少部分用戶被允許在使用3年后繼續(xù)延長(zhǎng)租期），而所用車(chē)輛在租期之后全部召回并銷(xiāo)毀，很少一部分車(chē)的底盤(pán)被移植到了第一代氫燃料電池車(chē)FCX-V1的原型車(chē)上，不過(guò)最終也沒(méi)能逃脫被銷(xiāo)毀的命運(yùn)。

　　結(jié)語(yǔ)：從1988年4月成立從事基礎(chǔ)研究的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，到1997年4月首輛量產(chǎn)版EV Plus下線，9年光陰、百余人辛勤付出，更不必提海量的研發(fā)成本…如果單純以其研發(fā)成果商業(yè)化后的盈利能力來(lái)衡量，本田初代電動(dòng)車(chē)項(xiàng)目可以說(shuō)是失敗的。不過(guò)本田的新能源研究并沒(méi)有因此終止，相反呈現(xiàn)出多領(lǐng)域齊頭并進(jìn)的繁榮景象：氫燃料電池車(chē)、油電混動(dòng)技術(shù)再到開(kāi)篇提到的這臺(tái)萌萌的純電動(dòng)本田e，你很難說(shuō)本田進(jìn)入21世紀(jì)后在新能源領(lǐng)域所取得的一系列成就與EV Plus完全無(wú)關(guān)，它們或許也應(yīng)該成為供世人正確衡量EV Plus價(jià)值的重要砝碼。（文/汽車(chē)之家趙琮迪）