追本溯源 從e原型車探尋本田電動車起源
●昂貴的量產(chǎn)車
EV Plus量產(chǎn)車型配備了最大功率49kW的薄體式無刷直流電機(jī)+單速變速箱，其0-48km/h（30mph）加速時間為4.9s，最高時速可達(dá)130km/h，續(xù)航里程最高可達(dá)350km（以40km/h勻速行駛），220V電壓下充滿電需要8小時。
EV Plus最終生產(chǎn)了340臺，售價為53900美元，作為對比，1998年搭載2.8L M52TUB28發(fā)動機(jī)的寶馬328Ci敞篷版售價是41500美元，所以本田很聰明的采用了租賃形式，月租金為455美元，最長可租賃3年（有少部分用戶被允許在使用3年后繼續(xù)延長租期），而所用車輛在租期之后全部召回并銷毀，很少一部分車的底盤被移植到了第一代氫燃料電池車FCX-V1的原型車上，不過最終也沒能逃脫被銷毀的命運(yùn)。
結(jié)語：從1988年4月成立從事基礎(chǔ)研究的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，到1997年4月首輛量產(chǎn)版EV Plus下線，9年光陰、百余人辛勤付出，更不必提海量的研發(fā)成本…如果單純以其研發(fā)成果商業(yè)化后的盈利能力來衡量，本田初代電動車項(xiàng)目可以說是失敗的。不過本田的新能源研究并沒有因此終止，相反呈現(xiàn)出多領(lǐng)域齊頭并進(jìn)的繁榮景象：氫燃料電池車、油電混動技術(shù)再到開篇提到的這臺萌萌的純電動本田e，你很難說本田進(jìn)入21世紀(jì)后在新能源領(lǐng)域所取得的一系列成就與EV Plus完全無關(guān)，它們或許也應(yīng)該成為供世人正確衡量EV Plus價值的重要砝碼。（文/汽車之家 趙琮迪）
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