■ 技術(shù)過剩的年代

　　放在國(guó)際大環(huán)境下來說，擁有22年歷史的汽車企業(yè)充其量只是一名“少年”，但放在中國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展的大背景來看，22年，剛好見證了中國(guó)汽車步步向上，成為世界第一產(chǎn)銷大國(guó)的經(jīng)過。正如年輕人都會(huì)沖動(dòng)一樣，在動(dòng)力總成的的研發(fā)道路上奇瑞也有過這樣一段經(jīng)歷。

　　車企的發(fā)展與整體經(jīng)濟(jì)的發(fā)展有著密不可分的聯(lián)系，消費(fèi)者的需求變動(dòng)會(huì)直接促進(jìn)車型研發(fā)思路的更迭，動(dòng)力總成是其中受影響最明顯的部分。

　　大環(huán)境無法改變，只能通過檢視自身問題，找出癥結(jié)改進(jìn)才能繼續(xù)發(fā)展，經(jīng)過思考后奇瑞高層發(fā)現(xiàn)此前低端廉價(jià)形象嚴(yán)重影響了品牌調(diào)性，殘酷的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)也讓奇瑞人明白了一味地打價(jià)格戰(zhàn)是不行的，必須要提升自己的品牌競(jìng)爭(zhēng)力，必須進(jìn)行轉(zhuǎn)型。他們最終給出的解決方案就是多品牌戰(zhàn)略。

　　如果說東方之子是奇瑞第一次向價(jià)格天花板突破的話，那么分品牌后瑞麒就是第二次嘗試。動(dòng)力總成作為核心之一，開發(fā)團(tuán)隊(duì)選擇用當(dāng)時(shí)不多見的渦輪增壓、缸內(nèi)直噴技術(shù)，這樣的決定無疑是冒險(xiǎn)的。

　　當(dāng)然，新技術(shù)的量產(chǎn)需要供應(yīng)商與之銜接配合。技術(shù)先進(jìn)性固然是個(gè)談資，但需要背負(fù)未經(jīng)市場(chǎng)大規(guī)模檢驗(yàn)、成本更高的風(fēng)險(xiǎn)，想要解決問題，需要大規(guī)模量產(chǎn)，但和多年前類似，瑞麒品牌的后續(xù)發(fā)展并未如想象般順利。不過，這些技術(shù)的積累并非白費(fèi)，最終他們成為了今天研發(fā)項(xiàng)目的寶貴經(jīng)驗(yàn)。