步履維艱的正向研發(fā) 奇瑞動力總成巡禮
■ 技術(shù)過剩的年代
放在國際大環(huán)境下來說，擁有22年歷史的汽車企業(yè)充其量只是一名“少年”，但放在中國汽車工業(yè)發(fā)展的大背景來看，22年，剛好見證了中國汽車步步向上，成為世界第一產(chǎn)銷大國的經(jīng)過。正如年輕人都會沖動一樣，在動力總成的的研發(fā)道路上奇瑞也有過這樣一段經(jīng)歷。
車企的發(fā)展與整體經(jīng)濟的發(fā)展有著密不可分的聯(lián)系，消費者的需求變動會直接促進車型研發(fā)思路的更迭，動力總成是其中受影響最明顯的部分。
大環(huán)境無法改變，只能通過檢視自身問題，找出癥結(jié)改進才能繼續(xù)發(fā)展，經(jīng)過思考后奇瑞高層發(fā)現(xiàn)此前低端廉價形象嚴重影響了品牌調(diào)性，殘酷的市場競爭也讓奇瑞人明白了一味地打價格戰(zhàn)是不行的，必須要提升自己的品牌競爭力，必須進行轉(zhuǎn)型。他們最終給出的解決方案就是多品牌戰(zhàn)略。
如果說東方之子是奇瑞第一次向價格天花板突破的話，那么分品牌后瑞麒就是第二次嘗試。動力總成作為核心之一，開發(fā)團隊選擇用當時不多見的渦輪增壓、缸內(nèi)直噴技術(shù)，這樣的決定無疑是冒險的。
當然，新技術(shù)的量產(chǎn)需要供應(yīng)商與之銜接配合。技術(shù)先進性固然是個談資，但需要背負未經(jīng)市場大規(guī)模檢驗、成本更高的風險，想要解決問題，需要大規(guī)模量產(chǎn)，但和多年前類似，瑞麒品牌的后續(xù)發(fā)展并未如想象般順利。不過，這些技術(shù)的積累并非白費，最終他們成為了今天研發(fā)項目的寶貴經(jīng)驗。
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