[汽車之家 技術(shù)]  特斯拉的品牌理念與它的CEO埃隆·馬斯克個人性格有著很強(qiáng)的關(guān)聯(lián)，一些天馬行空的想法同時成為了這個品牌最大的優(yōu)點和缺點。在多年以前，特斯拉決定建立全球的超級充電網(wǎng)絡(luò)，無論從成本還是技術(shù)難度上，這對于當(dāng)時的汽車行業(yè)來講是一件極為困難的事情。而時至今日，特斯拉為車主帶來的體驗，有很大一部分都是由其在全球建立的超級充電網(wǎng)絡(luò)來奠定的優(yōu)勢，并且對于其它品牌來講也是一道難以逾越的技術(shù)壁壘。

　　上個月，在參加完一次美國試駕之后，我特地來到了位于美國洛杉磯的特斯拉設(shè)計中心，同時這里也是目前特斯拉在加州具有代表性的超級充電站之一。這一次走訪的目的，也是希望能夠提前體驗一下特斯拉在今年3月剛剛發(fā)布的第三代超級充電系統(tǒng)。但很遺憾的是，官方允諾的2019年第二季度開始在美國地區(qū)實裝的進(jìn)度似乎又推遲了。

　　在今年3月，特斯拉發(fā)布了第三代超級充電系統(tǒng)（V3.0），其充電功率可以實現(xiàn)250kW，在實際應(yīng)用中，可以讓車輛充電5分鐘達(dá)到超過120km的續(xù)航補(bǔ)給。這無論對于特斯拉還是純電動汽車市場而言都是跨越性的一步，它似乎也從一定程度上驗證一個問題：讓充電和加油一樣方便，似乎越來越近了。

　　在今年三月的時候，特斯拉CEO埃隆·馬斯克提到第三代超充系統(tǒng)會從第二季度開始在美國地區(qū)進(jìn)行投放，并且在2019年年底進(jìn)入到中國地區(qū)。但很遺憾的是，此次拜訪的特斯拉超充中心，第三代超充系統(tǒng)也仍未實裝，顯然整個實裝計劃又要整體延后了。不過，目前基于第二代120kW超充技術(shù)進(jìn)行升級的新版150kW超充，已經(jīng)向美國地區(qū)車主進(jìn)行了推送，且充電樁也已經(jīng)完成了軟件的升級。

　　150kW超充系統(tǒng)是基于V2.0超充的硬件設(shè)施而進(jìn)行的軟件提升，相比于此前的超充系統(tǒng)功率提升了25%，已經(jīng)從120kW/60kW全部升級至了150kW/75kW，而這一提升不需要升級硬件設(shè)施，在現(xiàn)有超充電樁上就可以通過軟件實現(xiàn)。而最近我們也從中國特斯拉官方了解到，150kW超充會在今年年底向中國地區(qū)進(jìn)行推送。

　　由于不需要更換硬件，新150kW超充相比于此前更多的是通過軟件對于充電樁進(jìn)行的冗余開放。可以理解為之前所有120kW的超充電樁本身都具備兼容150kW的能力，而針對Model 3(參數(shù)|詢價)等新車，這項小幅度的升級在一定程度上緩解了在第三代超充系統(tǒng)推送前的體驗彌補(bǔ)，但由于未對整個主干網(wǎng)和電樁進(jìn)行升級，僅通過軟件來提高配電功率，在實際中收益也并非很明顯。

　　在目前的系統(tǒng)中，每兩個充電樁之間拆分一個150kW的主干網(wǎng)，所以如果充電站車輛過于密集時，每輛車能夠分配到的最高充電功率配額并不能達(dá)到150kW的最高值。這種情況目前在中國地區(qū)的特斯拉超充站也比較常見，而其它直流充電網(wǎng)絡(luò)也會有類似的通病，比如國內(nèi)的高速服務(wù)區(qū)，很多國網(wǎng)充電樁會因同時多臺車輛充電而被分流或限流。

　　超級充電技術(shù)一直是與強(qiáng)化用戶體驗密不可分，特斯拉一直尋求超充技術(shù)與車載充電技術(shù)的共同進(jìn)步，因此，下一步第三代250kW超充的推出才能夠從根本上為充電進(jìn)一步提效。但就目前特斯拉已有的成績來看，未來250kW超充系統(tǒng)的正式推出，也將再次拉開與競爭對手的距離。

　　從目前其品牌產(chǎn)品線來看，Model 3在車載充電機(jī)方面相比于Model S和Model X而言擁有了更好的增壓提升，從而導(dǎo)致此前120kW超充系統(tǒng)已經(jīng)無法滿足Model 3以及接下來產(chǎn)品的需求。而這恰恰與目前國內(nèi)的充電網(wǎng)絡(luò)和車型的狀態(tài)相反，特斯拉在超充系統(tǒng)的提升上，始終與產(chǎn)品的需求是同步的，從而最終為用戶來到了終端高效的充電體驗。