[汽車之家 底盤解析]  20萬左右的中型SUV市場一直是各大廠商的必爭之地，漢蘭達(dá)則是這個(gè)市場繞不開的話題，坦誠的說，這確實(shí)是一款沒有短板的好車，但訂車難和價(jià)位虛高的問題確實(shí)讓人心煩，好在這個(gè)市場還算是“百家爭鳴”，美系和韓系依然有兩員老將在征戰(zhàn)沙場，一臺(tái)是新款的別克昂科威（以下簡稱昂科威），另一臺(tái)是全新一代北京現(xiàn)代勝達(dá)(參數(shù)|詢價(jià))（以下簡稱勝達(dá)）。

　　兩臺(tái)截然不同風(fēng)格的車子，這次我們將它們放到了一起，我將通過底盤靜態(tài)的拆解和動(dòng)態(tài)測試，看看我們上面判斷的是否準(zhǔn)確。

　　懸架系統(tǒng)看似簡單，實(shí)際上對(duì)車企來說卻是相當(dāng)麻煩，這部分需要底盤工程師深厚的調(diào)校經(jīng)驗(yàn)，同時(shí)每個(gè)廠商也會(huì)有不同的風(fēng)格和心得。 另一方面，結(jié)構(gòu)相同的懸架其實(shí)也會(huì)存在性能差距較大的現(xiàn)象。因此，對(duì)于底盤我們既需要理論分析也需要?jiǎng)討B(tài)體驗(yàn)，只憑單一的材料組成或者懸架形式并不能判斷一副底盤的強(qiáng)弱。下面，我們就從前懸架開始說起。

○前懸架：結(jié)構(gòu)相似，但內(nèi)有乾坤

　　前懸架采用麥弗遜懸架形式是這個(gè)等級(jí)SUV車型常見的做法，基本上除了這次對(duì)比的勝達(dá)和昂科威，類似銳界、漢蘭達(dá)這一類中型SUV，也會(huì)采用諸如：承載式車身、前后獨(dú)立懸架等相似的硬件。當(dāng)然，雖然有同質(zhì)化趨勢，但俗話說的好，細(xì)節(jié)決定成敗，同時(shí)使用麥弗遜懸架的勝達(dá)和昂科威其實(shí)還是有一些不同�！　�

　　但如果認(rèn)真觀察，我們發(fā)現(xiàn)新一代的勝達(dá)更注重輕量化的實(shí)現(xiàn)，下控制臂采用鋼板焊接打造后，進(jìn)行了打孔的輕量化處理。

　　然后我們來看昂科威。昂科威前懸曾經(jīng)的問題（斷軸，其實(shí)說成脫軸更為準(zhǔn)確）過去在網(wǎng)上傳的沸沸揚(yáng)揚(yáng)，不過現(xiàn)款的昂科威已經(jīng)進(jìn)行了補(bǔ)救。老款之所以會(huì)有斷軸現(xiàn)象，主要跟前懸架的下控制臂襯套有關(guān)，這個(gè)部位在受到較大外力沖擊的時(shí)候，可能發(fā)生變形或脫出，極端情況下就會(huì)出現(xiàn)車輛失控。

○副車架

　　聊完前懸架，我們來看看副車架和前部的一些細(xì)節(jié)問題。副車架在現(xiàn)代汽車的底盤中作用越來越大，除了可以在碰撞時(shí)更好的吸收能量傳導(dǎo)動(dòng)能傳遞，還可以為懸架的下控制臂承擔(dān)一部分負(fù)荷，并且副車架還可以在操控穩(wěn)定性、舒適性等方面為車輛加分。

　　副車架的另一個(gè)作用是用來固定發(fā)動(dòng)機(jī)，這就要說到發(fā)動(dòng)機(jī)懸置了。多數(shù)最大扭矩超過300N·m的橫置發(fā)動(dòng)機(jī)都采用四點(diǎn)式懸置設(shè)計(jì)，這樣做的好處是能夠在一定程度上降低發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)帶來的扭轉(zhuǎn)幅度。

　　總體來說，作為中型SUV，這兩臺(tái)車前懸架類型是相同的，都采用常見的麥弗遜式獨(dú)立懸架。而關(guān)于麥弗遜式懸架的優(yōu)缺點(diǎn)在這里我們就不再贅述了，毫無疑問，對(duì)于偏向?qū)嵱眯缘倪@兩款城市SUV來說，這種懸架結(jié)構(gòu)是最合適不過的了。